Kaujinieku savienības barons aiz caurules streika, kas Londona apstājas, ir teicis, ka vilcienu vadītāji varētu atkal iziet ārā – neskatoties uz to, ka viņi saņem maksas pieaugumu par 3,4 procentiem.
Dzelzceļa, jūras un transporta darbinieku arodbiedrības (RMT) ģenerālsekretārs Edijs Dempsejs sacīja BBC Politics London, ka viņa arodbiedrība ir gatava atkal streikot, ja TFL “neveic nopietnu progresu” par “nogurumu un maiņu”.
Dempsija kungs, kurš šogad pārņēma ģenerālsekretāru no Miks Linča, sacīja: “Mēs vienmēr esam gatavi sarunāties, un mēs vienmēr esam gatavi streikot.”
Uzspiežot, kad notiks potenciālais turpmākais streiks, viņš piebilda: “Londonieši var būt droši, ka mēs apmeklēsim sarunu galdu, un mēs pieliksim visas pūles, lai atrastu saprātīgu risinājumu šim strīdam.
“Un, ja mēs nevaram, mūsu biedriem būs jāiziet caur savām demokrātiskajām struktūrām un jāizlemj, kādus pasākumus mēs veicam tālāk.”
Viņu prasību saraksta ietvaros RMT prasa 32 stundu darba nedēļu darbiniekiem Londonas pazemē.
RMT prasa virzīties uz 32 stundu darba nedēļu Londonas pazemes darbiniekiem.
Trešdien paredzēta RMT un TFL tikšanās.
RMT ģenerālsekretārs Edijs Dempsejs (iepriekš) sacīja, ka darbinieki ir “vienmēr gatavi streikot”
Pasažieri gaida, kad šonedēļ ieies Londonas Liverpūles ielas stacijā, lai iegūtu Elizabetes līnijas pakalpojumus
Tas nāk pēc tam, kad gandrīz visas caurules līnijas tika slēgtas, un desmitiem tūkstošu piepilsētas iedzīvotāju bija spiesti no taksometra, staigāt vai pārvietoties pa galvaspilsētu no 7. līdz 12. septembrī.
Saskaņā ar Londonas ātrās palīdzības dienesta datiem dažās pirmajās streika dienās ar velosipēdu sadursmes pieauga par trešdaļu.
Citur Canary Wharf un Westminster uzņēmumi bija vissmagāk, jo pēdas kritums bija par 31 procentu, salīdzinot ar iepriekšējo nedēļu.
Ceļojuma mērs arī noveda pie tā, ka Malone un Coldplay pārplāno savus koncertus galvaspilsētā.
Tiek lēsts, ka rūpniecības darbība ekonomikai izmaksāja £ 230 miljonus.
Saskaroties ar šo satriecošo numuru, Dempsey kungs sacīja: “Nu, paskatieties, mēs nepriecājam radīt traucējumus.
‘Es esmu londonietis. Es mīlu pilsētu. Guess tajā pašā laikā mēs esam nepologetiski cīnīties par saviem biedriem.
“Mēs esam demokrātiska organizācija. Mani biedri izlemj, ko viņi vēlas, un tad man vajadzētu iziet un to piegādāt. Cilvēkiem tas ir grūts, un es to saņemu. ”
Velosipēdisti, kas attēloti, gatavojoties darbam Londonā šonedēļ caurules streika laikā
Sadursmes, kurās iesaistīti velosipēdi
Piepilsētas bari tika novēroti staigāt pa Londonas tiltu šorīt ceļojuma haosā
Cilvēki rindā uz autobusiem Londonas centrā, jo caurules streiks izraisīja ceļojuma ciešanas
Citējot Griničas universitātes neatkarīgu pētījumu, Dempsejs sacīja, ka maiņas darbiem, ko veic cauruļu vadītāji, ir “ļoti slikta ietekme” uz viņu veselību.
“Jūs varat zaudēt līdz desmit gadiem par savu dzīvi,” viņš teica. “Tas noved pie sirds un asinsvadu problēmām, un daudzi mūsu biedri tagad nonāk sliktā veselībā, pirms viņi aiziet pensijā.
“Tas, kā mēs varam iegūt labākas maiņas, ir darba nedēļas samazināšana. Mēs strādājam visu diennakti, 24/7, 364 dienas gadā. Tas ir patiešām svarīgi mūsu biedriem, un mēs vēlamies panākt zināmu progresu šajā virzienā.
“Mēs neprasām tūlītēju kritienu. Mēs lūdzam virzīties uz mums.
“Mēs esam gatavi saprātīgi risināt sarunas. Mēs esam gatavi kompromisam. Kā jau teicu, mēs to apspriežam kopš 2018. gada. ”
Sarunu gaitās, akadēmiķi ir veikuši atjaunotu lietu bez vadītājiem vilcieniem visās līnijās, atspoguļojot Docklands vieglo dzelzceļu, kas 1987. gadā tika palaists bez autovadītājiem.
Konservatīvie gadiem ilgi ir atbalstījuši bez vadītāja caurules, taču ideja ir saskārusies ar straujām pretrunām ar jaudīgajām dzelzceļa arodbiedrībām drošības bažās.
Boriss Džonsons sacīja 2020. gadā, kad viņš bija premjerministrs, ka vilcieniem bez autovadītājiem vajadzētu būt jebkura nākotnes finansējuma nosacījumam transportam Londonai (TFL).
Pasažieri Londonas Liverpūles ielas stacijas iekšienē, kad pazemes streiks apstājās
Simtiem cilvēku tika novēroti rindā uz vienu autobusu netālu no Euston Londonas pazemes slēgšanas dēļ
Pūļu rinda taksometriem ārpus King’s Cross Station pēc pazemes slēgšanas
Izmisušie piepilsētas iedzīvotāji, kas iesaiņo autobusos pilsētā, kas ir ārkārtīgi aizņemti ar darbiniekiem
Piketa līnija ārpus slēgtiem vārtiem pie viena no ieejām uz King’s Cross St Pancras pazemes staciju
Grants Šapps arī lika TFL izpētīt vilcienu bez vadītāja iespējamības 2022. gadā pēc tam, kad CoVid-19 pandēmijas laikā Transporta departaments izglāba TFL.
Guess TFL uzskata, ka šāds projekts ieviest miljardiem mārciņu, ieskaitot 20 miljardus sterliņu mārciņu tikai trīs no vecākajām līnijām. Mērs Sers Sadiq Khan pagājušā gada decembrī sacīja, ka darbs, lai ieviestu vilcienus bez autovadītājiem, “vairs netiks turpināti”.
Ekonomikas un biznesa pētījumu centrs lēš, ka streiks tieši ietekmēja Londonas ekonomiku – 230 miljonus sterliņu mārciņu un netieši izmaksātu miljonus.
Jawad Iqbal, bijušais apmeklējošais vecākais līdzstrādnieks Globālo lietu institūtā Londonas ekonomikas skolā, pastāstīja Laiki: “Šī neapdomīgā rūpnieciskā darbība var tikai paātrināt sabiedrības prasības bez vilcieniem bez vadītājiem.”
Viņš piebilda: “Automatizācija darītu brīnumus par ekonomisko produktivitāti un palīdzētu izbeigt šāda veida strīdu kaitējumu. Šādā veidā nevajadzētu turēt mūsdienīgu galvaspilsētu.
‘RMT, arodbiedrības dinozaurs, kurš nespēj pielāgoties mainīgajai pasaulei, ir vainīgs tikai. Tās biedri diemžēl maksās cenu attiecībā uz savu darbu ilgtermiņā. Sabiedrība apraudās viņu nāvi. ”
Pilna intervija ar Dempsey kungu notiks plkst. 10:00 BBC One Londonā svētdien, 14. septembrī.
