Šeibners uzskata, ka vienkārša katastrofāla kļūda, iespējams, izraisīja lidmašīnas ienirt no debesīm.
“Lūk, kas, manuprāt, notika, atkal ļaudis ir tikai mans viedoklis,” viņš teica.
“Es domāju, ka pilots, kas lido, attiecīgajā laikā sacīja līdzpilota“ Gear Up ”. Es domāju, ka līdzpilāts satvēra atloka rokturi un pacēla atlokus, nevis pārnesumu.
“Ja tas notika, tas daudz izskaidro, kāpēc šī lidmašīna pārstāja lidot.”
Viņš paskaidroja, kā spārni parasti pacelties pacelšanās laikā, jo pacēlājs to piespiež gaisā. Wager videoieraksti, šķiet, neliecina, ka notiek, kas veicina spekulācijas, ka atloki, ko izmanto, lai palīdzētu pacelt plakni, ir ievilkta.
Arī piezemēšanās aprīkojums palika uz leju, neskatoties uz to, ka tā bija normāla procedūra, lai tos paceltu dažu sekunžu laikā pēc asfalta notīrīšanas.
Aviācijas eksperti ir analizējuši pacelšanās materiālus un arī uzsvēruši bažas, ka atloki, šķiet, ir ievilkti un zemūdens pārvadājums paliek samazināts.
Bekingemšīras Jaunās universitātes bijušais pilots un vecākais pasniedzējs Marko Čans sacīja BBC: “Tas norādītu uz iespējamu cilvēku kļūdu, ja atloki nav pareizi iestatīti. Wager video izšķirtspēja ir pārāk zema, lai to apstiprinātu.”
Apmēram 30 sekundes pēc pacelšanās lidmašīna iemērc un nolaižas pirms eksplodēšanas ugunsbumbā, kad tā ietriecas ēkās.
Starp mirušajiem tiek uzskatīts, ka gan pilots kapteinis Sumeet Sabharwal, gan līdzpilots Clive Kunder.
Sabharvalā bija 8200 stundu pieredze. Kunder bija 1100 stundas.
Avārijas iemesls joprojām ir noslēpums, teorijām, kas koncentrējas uz to, vai tā bija katastrofāla mehāniska kļūme vai pilota kļūdas.
Eds Piersons, bijušais Boeing menedžeris, sacīja, ka 2019. gadā izvirzītās “iespējamās” drošības problēmas varētu būt saistītas ar avāriju.
Tajā laikā ziņotājs apgalvoja, ka darbinieki piespieda detaļas aizvērt spraugas, kuras Boeing noliedza.
Piersons liecināja ASV kongresam, ka viņš 2019. gadā ir atzīmējis drošības problēmas ar uzņēmuma 737 Max variantu. Boeing ir stingri noliedzis visas prasības, paziņojot, ka Dreamliner tika veikti 150 000 drošības testu un auditu.
Sestdien Piersons pastāstīja Indijas televīzijas tīklam NDTV, ka Boeing producēšanas iespējas ir “haotiskas un bīstamas”, piebilstot: “Mēs steidzāmies būvēt lidmašīnas, lai tās izvestu no durvīm. Darbinieki tika pakļauti spiedienam, lai viņu darbs paveiktu.
“Bija detaļu problēmas. Mums bija gaisa kuģu sistēmu problēmas, kuras es atcerējos, ka mums bija grūtības. Un es atceros, ka ļoti uztraucos, ka mēs uzņemāmies nevajadzīgus riskus.”
Ar izmeklēšanu saistītais avots Reuters sacīja, ka Indijas aviācijas regulators ir pasūtījis drošības pārbaudes Boeing 787 flotē.
Viņš piebilda, ka oficiālā izmeklēšana sākotnēji koncentrējās uz motora vilci, atlokiem un kāpēc nolaišanās rīki palika lejā pēc lidmašīnas gaisa.
Indijā bāzētais avots sacīja, ka vēl viens izmeklēšanas aspekts tiks aplūkots Air India gaisa kuģa uzturēšanai.
Citas teorijas ietver iespēju diviem gaisa triecieniem izņemt abus motorus, tomēr tas tiek uzskatīts par maz ticamu. Tiek saprasts, ka pretterorisma komanda ir daļa no oficiālās izmeklēšanas, lai gan tiek uzskatīts, ka tā ir rutīna.
Četru izmeklētāju komanda no Lielbritānijas gaisa negadījumu izmeklēšanas nodaļas (AAIB) ir ieradusies Indijā, lai pievienotos ekspertiem no ASV un Indijas.
Vishwash Kumar Ramesh, britu vienīgais avārijas izdzīvojušais, aprakstīja, ka redzēja “gaismas mirgojošus” mirkļus pēc pacelšanās. Joprojām nav skaidrs, vai tas kaut kādā veidā bija saistīts ar visām plašākām neveiksmēm, daļēji tāpēc, ka shēma, kas kontrolē iekšējās gaismas, ir nodalīta elektriskajām precēm, kas palīdz lidot ar plakni.
Lidaparāts sāka apkalpot 2013. gadā un tika piegādāts Air India 2014. gada janvārī. Gadā, kas izraisīja katastrofu, tā bija pabeigusi 700 lidojumus.
Saprotams, ka lidojuma numurs AI 171 ir jāpārtrauc. Tas tiks aizstāts ar lidojuma numuru AI159.
