Tesla Jūnija atklāšana ilgi gaidītajam “robotaxi” prasa daudz kvalifikācijas: tas tika uzraudzīts, atvērts tikai dažiem ielūgumiem un iekļauts kaut kur starp 10-20 transportlīdzekļiem.
Krājumi dienā pēc atklāšanas pieauga par 8%, un daži dalībnieki un novērotāji to sauca par panākumiem. Kopš tā laika akcijas lielākoties ir atgājušas šo ieguvumu.
“Es domāju, ka tas ir ārkārtīgi gludi. Viss, ko mēs redzējām,” sacīja Wedbush analītiķis Dans Īvs. “Ne tikai no drošības viedokļa. Manevrēšanas spēja bija iespaidīga. Es domāju, ka patiesībā pat labāk nekā Waymo no vārtiem. Es domāju, ka iedziļināšanās būs astoņiem no 10. Es domāju, ka tas ir 10 no 10 salīdzinājumā ar mūsu pieredzi.”
Cita pieredze nebija tik gluda: viens transportlīdzeklis brauca uz nepareiza puse no ceļa viens transportlīdzeklis apstājās vidū satiksmeviens bremzēts pēkšņi uz 40 jūdzes stundā un vēl viens transportlīdzeklis nokrita no pasažiera krustojumsApvidū
“Tas, ko Tesla izlika pagājušajā svētdienā, nav robotaxi,” sacīja ceturtdien publicētais analītiķis Gordons Džonsons no GLJ pētījumiem. “Tas ir robotaxi zīdainis, kas prasa pastāvīgu uzraudzību, lai tā neļautu savainot sevi vai citus.”
Kopš 2016. gada izpilddirektors Elons Musks ir apsolījis, ka Tesla transportlīdzekļi atrodas uz pilnīgas autonomijas.
Tesla ģenerālplāns Daļa Deux iecerēja nākotni, kurā katrs Tesla īpašnieks varēs “pievienot savu automašīnu Tesla koplietotajai flotei, vienkārši pieskaroties pogai Tesla tālruņa lietotnei, un liekot tai radīt ienākumus jums, kamēr jūs esat darba vai atvaļinājuma izmaksas.”
Viņš tā gada oktobrī sacīja, ka visiem Tesla transportlīdzekļiem būs aparatūra, kas nepieciešama pilnīgai pašbraucienam.
2019. gadā viņš sacīja, ka Tesla līdz 2020. gadam uz ceļa būs 1 miljons robotakses.
Pagaidām neviena no šīm prognozēm nav piepildījusies. Un daudzi pētnieki un konkurenti ir apstrīdējuši Muska apgalvojumu, ka Teslas jau ir visa aparatūra, kas nepieciešama pilnīgai autonomijai.
Elektrisko automašīnu ražotājs ved pavisam citu ceļu no katra cita lielākā uzņēmuma, kas strādā uz pilnībā braucošiem transportlīdzekļiem. Tas neizmanto radaru vai LIDAR-ierīces, kas balstītas uz lāzeru, kas apzīmē vidi ap transportlīdzekli.
Uzņēmumiem patīk Alfabētss Waymo un AmazoneS Zoox katrs izmanto gan radaru, gan lidaru. Turpretī Tesla galvenokārt izmanto kameras. Musks ir teicis, ka, viņaprāt, programmatūra var radīt atšķirību.
“Autonomo transportlīdzekļu nozarē es domāju, ka tas ir gan nomākta, gan tikai mulsinoša, ka, jūs zināt, šķiet, ka visi atrodas vienā lapā,” sacīja žurnālists Eds Nīdermeijers, kurš gadiem ilgi ir aptvēris Tesla un kurš uzrakstīja grāmatu par uzņēmumu. “Jūs runājat ar gandrīz jebkuru galveno ekspertu, un viņi teiks, jūs zināt, ko Tesla dara, ir interesanti. Tas noteikti virza tehnoloģiju uz priekšu noteiktos veidos. Pareizi? Tas ir tāpat kā iemācīt sunim braukt. Ja jūs varat iemācīt sunim vadīt nelielu ceļu, tas ir ļoti iespaidīgi. Vai tas nozīmē, ka jūs gatavojaties veidot biznesu ap suņiem, kas vada taksi? Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē. Nē.” Nē. “Nē.” Nē. “
Otra galvenā atšķirība ir tā, ka Tesla jau sen veicina to, ko Nīdermeyer sauc par “vispārīgu risinājumu” pilnīgai pašbraucienam. Tas nozīmē, ka katrs Tesla varēs sevi virzīt visos apstākļos jebkur pasaulē.
Tas ir diezgan daudz tas, ko Musks teica Tesla otrajā ģenerālplānā: “Kad regulatori apstiprina patiesu pašbraucienu, tas nozīmēs, ka jūs varēsit izsaukt savu Tesla no gandrīz jebkur.”
Tas rada milzīgas tehniskas problēmas.
“Ja jūsu darbības domēns ir visa pasaule, kā jūs kādreiz iegūstat pietiekami daudz jūdžu, lai zinātu, ka esat aptvēris visu, ko jūs kādreiz redzēsit visos apstākļos, kas pastāv pasaulē?” Nīdermeyer teica.
Visi pārējie izvēlas Waymo maršrutu – izvieto transportlīdzekļu flotes uz nelielu platību, piemēram, Ostinas, Teksasas, Fīniksas un Sanfrancisko daļām.
Fakts, ka Tesla izvēlējās izvietot robotaksi tikai Ostinas sadaļā, nevis ļaut viņiem visur klīst, ir viens no iemesliem, kāpēc Niedermeyer sacīja, ka uzņēmums pierāda, ka Waymo izmanto iespējamo pieeju.
“Tas ir smieklīgi, jo Tesla vēlas, lai Ostins būtu izrāde, izrāde, kas parāda:” Ei, piemēram, mēs to darām, mēs varam darīt bez vadītāja, vai ne? “” Viņš teica. “Guess tiešām tas, ko tas parāda, ir, labi, Waymo veida veids bija pareizi.”
Muskam joprojām ir fani un ticīgie.
“Tesla ir nākotne,” sacīja Ostinas iedzīvotājs Darko Protich, kurš CNBC runāja vietējā kafijas veikalā.
Protich sacīja, ka viņam ir piederējuši daži Tesla transportlīdzekļi un viņš ir braucis līdzīgos autonomos transportlīdzekļos no Waymo, kas, pēc viņa teiktā, viņam pieauga pēc nelielas aizturēšanas. Viņš ir arī braucis ar robotaxi līdzīgām automašīnām Ķīnā, un viņam ir mazāka pārliecība par tām.
“Viņi nav tik droši,” sacīja Protich. “Viņi ir mazāki. Guess es godīgi ticu Teslas.”
Vēl viens ventilators ir Maikls Simons no Buda, Teksasā.
“Es tikai domāju, ka tas ir pārsteidzoši, ko, ko dara Elons,” viņš teica. “Kad es redzēju, ka robotakse ir aktīva, es biju tāds kā, es gribu braukt.”
Ne protihs, ne Simons nebija braucis sākotnējos palaišanas modeļos, wager abi teica, ka viņi gaida iespēju.
“Elons ir veicis milzīgus ieguldījumus Ostinas apgabalā, un, ja es būtu jaunāks un joprojām strādātu, es absolūti liktu atsākt Tesla mēģināt iet uz viņu labā un būt daļa no šīs aizraujošās tehnoloģijas un nākotnes,” sacīja Simons.
