Ziedojot spilgti balto laboratorijas mēteļus, studenti šautrās pāri ceļam Sv. Jāņa medicīnas koledžas un slimnīcas priekšā Koramangalā. Pusdienu laiks ir nolaidies uz viņiem, un viņi veido domuzīmi ēdnīcai ceļa otrā pusē. Mediāna ir apdullināta. Tikai viegls lēciens darītu. Ņemot to vērā, pēdas overbridge (FOB), 50 metru attālumā no slimnīcas vārtiem, tiek ignorēts. Bada pangs varētu viegli vainot par šo riska uzņemšanos. Guess, atrodoties pilnā vēderā, studenti ir nobrieduši FOB, it kā tas būtu nelūgts viesis.
Šī iekārta, kas celta apmēram pirms pieciem gadiem studentu un pacientu labā, šī iekārta netālu no slimnīcas Vārtiem joprojām ir nepietiekami izmantota, un to izmanto tikai tad, kad medicīnas studenti aizved pa kāpnēm uz īsiem videoklipiem. Pat nedaudz vecāks gājēju skaita segments dod FOB auksto plecu. Un seniori FOB piešķir plašu piestātni, jo tā ir atņemta no tā pacēlājiem.
Cilvēki izmanto pēdu virs tiltiem netālu no metro stacijas Majestic, izmantojot pacēlāju Bengaluru. | Fotoattēls: Sudhakara Jain
Bengaluru trūkst nepietiekami izmantoto fobu. Uz tā paša ceļa, trīs kilometru attālumā Jakasandrā, FOB ir dezertēšanas un nolaidības attēls, tā metāla celiņš, kas parāda korozijas pazīmes.
Dažreiz FOB novēršošo izturēšanos veicina pacēlāju vai eskalatoru trūkums vai ticības trūkums tiem, kad tie darbojas. Instagram ierakstā šī gada sākumā Bengaluru pilsētas policija aprakstīja mokošo pieredzi, kad 50 gadus veca sieviete ir iestrēgusi liftā netālu no debesu gājiena Nagarabhavi autobusu stendā Čandras izkārtojuma policijas iecirkņa jurisdikcijā. Pilsonis bija izsaucis Bengaluru pilsētas policijas Namma 112 ārkārtas palīdzības līniju, meklējot palīdzību. Lai glābtu sievieti, bija jāizrauj dzelzs vadi uz pacēlāja augšdaļas.
Pēc Bangalore satiksmes policijas datiem, 2024. gadā tika ziņots par 4784 ceļu negadījumu gadījumiem, kuros tika nogalināti 893 cilvēki un 4 052 cilvēki tika ievainoti. No tā vairāk nekā 200 nogalinātie gājēji bija saistīti ar gājējiem. Vai daži no šiem gājējiem zaudēja dzīvību, jo viņi nolēma par ceļa šķērsošanu bez tuvumā esošā FOB palīdzības tikai tāpēc, ka tas nebija lietotājam draudzīgs?
Lielākā daļa cilvēces vēlas tērēt minimālu enerģiju, vienlaikus cenšoties sasniegt savus mērķus. Tas ir lietussargu truisms, un tas aptver arī fobus. FOB, pat tas, kas ir komplektā ar pacēlājiem vai eskalatoriem, izskatās nelūgts, ja ir jāaptver ievērojama zeme, lai to sasniegtu. Tāpēc FOB atrašanās vieta ir tikpat svarīga (ja ne vairāk), cik tās lietotājam draudzīgas, fiziskas īpašības.
FOB un skapīši bieži tiek ierosināti kā neaizstājami palīglīdzekļi, lai droši tiktu pie gājēju šķērsošanas jebkurā metro, wager zemes realitāte pierāda pretējo.
No 82 Skywalks Bruhat Bengaluru Mahanagara Palike (BBMP) ierobežojumos vairāk nekā 20 ir dažādos pabeigšanas posmos. Saskaņā ar datiem, ko kopīgoja BBMP satiksmes inženierijas šūna, lielākā daļa iekārtu, kas parādījās pēc 2007. gada, tika nodrošināta ar pacēlāju vai eskalatoru. Liels skaits operatīvo FOB tiek veidots sabiedriskās privātpersonu sabiedrībā, un tai ir tuvu televīzijas kamera un sargs.
Guess šo skywalks pašreizējais statuss atstāj daudz vēlamo. Amatpersonas saka, ka lielais izaicinājums, ar kuru viņi saskaras, ietver vandālisma aktus par pacēlājiem. Remontēt tos, ievērojot katru šādu likumu, ir izvairīties no izmaksām, kas saistītas ar atkārtotiem izdevumiem, kas saistīti ar šo iespēju uzturēšanu.
Vairāk infrastruktūras projektu
BBMP piedāvātā plaša budžeta daļa tika virzīta uz infrastruktūras attīstību – tajos attēlotajiem Skywalks. Pirms svaigiem piedāvājumiem ir nepieciešams uzbūvēt jaunas debesis, vai dažādas ieinteresētās personas, kas iesaistītas šādos projektos, var paturēt prātā uzvedības ieskatu no dizaina posma, lai palielinātu šo iespēju patronāžu?
Prakash Sharma, uzvedības stratēģis un 1001 stāstu līdzdibinātājs, saka, ka izaicinājumi, izmantojot skywalks, ir uzvedības, sociāli kultūras un holistiskas.
Pēdas pārlieku lielgabals Kantonas dzelzceļa stacijā Bengaluru. Eksperti saka, ka pilsoniskajai struktūrai regulāri jāizpēta faktori, kas padara noteiktus debesis populārus vai kāpēc no dažiem izvairās. | Fotoattēls: J. Allens Egenuse
Ja tos trīs var labāk saprast, izstrādājot šādus infrastruktūras projektus, tas var uzlabot dizainu, lietotāju pieredzi, uzlabot drošību un palīdzēt veicināt vēlamo izturēšanos.
Runājot par to, kā Skywalks var uzlabot gājēju drošību metro, Prakašs saka, ka ir vieglāk panākt, lai cilvēki tos izmantotu, ja komforts ir āķis, nevis drošība.
“Piemēram, Skywalks vajadzētu būt estētiskiem. Pakāpieniem nevajadzētu izskatīties iebiedējošiem, izstrādājot šādu projektu. Eskalatora sienas, it īpaši uz gājēju celiņiem, nevajadzētu pārklāt no augšas uz leju – atvērtības signālu drošība. Arī ir jānotiek skaidri izstrādātas, lai informētu sabiedrību, ka FOB atrodas noteiktā attālumā.
Viņš ieteica panākt piekļuves punktus, kas izraisīja Skywalks pievilcīgu. “Visbeidzot, cilvēki interpretē lietas kontekstā – FOB nav jēgas un tiks ignorēti, ja nav plašas plašas pastaigas telpas un izmantojamas, pienācīgas gājēju celiņu,” saka Prakašs.
Agrāk neglītie indiāņi fiksēja melnus plankumus netālu no Skywalks, kas ved uz Previous Airport Street, Marathahalli un Domlur.
Dizaina standarti
Aruns Pai, kurš kopā ar Deepesh Agarwal 2024. gadā uzsāka #BlrFootPath izaicinājumu, lai novērtētu gājēju celiņus visā pilsētā un apzīmētu jebkuru problēmu, FOB pozicionē kā komponentu lielākajā gājēju infrastruktūrā un risinājumu, kas izveidots ātrākai un drošākai satiksmes kustībai.
“Daudzās vietās FOB bloķē gājēju celiņu, un teritorija zem FOB kāpnēm tiek izmantota kā mini dumpis”
Aruns Pai#Blrfootpat izaicinājums
“Mēs lūdzam pilsoniskās varas iestādes padarīt gājējus par mūsu plānošanas uzmanību. Mūsdienās tā ir pārdomāšana, un FOB ir vēl lielāks pēcpārdomājums. FOB tiek būvēti pēc gājēju celiņa izgatavošanas, tāpēc mums ir nepieciešami standarti, izstrādājot šādas iespējas, lai šādi infrastruktūras projekti nebūtu bloķētu cilvēku kustību,” saka Arun.
Labu gājēju celiņu nevajadzētu sabojāt, būvējot FOB. “Daudzās vietās FOB bloķē gājēju celiņu, un teritorija zem FOB kāpnēm tiek izmantota kā mini dumpis,” saka Aruns.
Satiksmes inženierzinātņu šūnas amatpersonas saka, ka pirms izlemšanas par Skywalk atrašanās vietu tiek veikta vajadzība ar vairākām ieinteresētajām personām, ieskaitot satiksmes policiju un pilsoņu grupas. Daudzos arteriālajos ceļos, kur tiek nodrošināti skywalks, Pilsoniskā administrācija arī padara to par punktu palielināt vidējās vērtības augstumu, lai neļautu cilvēkiem šaut pāri ceļam.
Priekšlikums GBA
Apvienotais policijas komisārs (satiksme) Kartiks Redijs sacīja, ka Bengaluru satiksmes policija ir iesniegusi priekšlikumu Lielās Bengaluru pārvaldei (GBA) 78 debesu celiņu celtniecībai visā pilsētā. Šīs atrašanās vietas tika identificētas, pamatojoties uz apgabaliem, kur gājēji šobrīd šķērso 20 līdz 30 sekundes. Šādos punktos transportlīdzekļu satiksmei bieži ir jāapstājas no 200 līdz 300 metriem, izraisot sastrēgumus. Priekšlikuma ideja ir tāda, ka debesu celšanas būvēšana šajās īpašajās vietās varētu samazināt satiksmes palēnināšanos, ko izraisa gājēju krustojumi.
Dažas no galvenajām teritorijām, kurās satiksmes policija ir ierosinājusi skywalks, ietver ITPL Street, Outer Ring Street, Varthur līdz Previous Airport Street, Whitefield Essential Street, Cubbon Street, Kanakapura Street, Sarjapur Street, Bannerghatta Galvenais ceļš, Dr. Rajkumar Street, cita starpā, kā arī citām galvenajām teritorijām.
Tomēr Redijs paskaidroja, ka satiksmes policijas loma ir ierobežota ar problēmu jomu identificēšanu un ka viņi neveicina un neierosina ar debesu pastaigu inženiertehniskajiem vai projektēšanas aspektiem. Viņu bažas ir stingri sastrēgumi, ko izraisa gājēju krustojumi, un to, kā to potenciāli varētu atvieglot, veidojot skywalks.
GBA amatpersonas, ieskaitot vienu no zonālajiem inženieriem, atzīmēja, ka priekšlikums vēl nav bijis diskusijās. “Viens no iemesliem ir tas, ka Skywalks veidošana ietver finansiālu ietekmi uz GBA, kas dod priekšroku šādiem projektiem veidot, izmantojot publiskās un privātās partnerības (PPP) modeli. PPP modelī privātie partneri ir atbildīgi par finansējumu, projektēšanu un celtniecību. Tā kā priekšlikums joprojām ir kļuvis par amatpersonu, tas vēl nav sasniegts.
Medicīnas šķērsošana
Guess vai FOB tiešām ir labākais variants gājēju šķērsošanai?
Tie, kas strādā pie transporta un attīstības politikas, ir uzskats, ka vislabākais iespējamais veids, kā gājēji var šķērsot ceļu, ir, izmantojot klases krustojumus, kuriem ir stingri sakārtoti drošības pasākumi. Jo kāpšana pa FOB vai metro kāpnēm prasa papildu pūles pat jauniešiem un izveicīgiem, nemaz nerunājot par senioriem.
“Mums nevajadzētu meklēt uz transportlīdzekļiem orientētu attīstību. Ja pilsēta nevar nodrošināt galda augšdaļas krustojumus, tad vismaz dodieties uz pusi metro”S. Velmurugans Satiksmes inženierzinātņu un drošības nodaļas vadītājs, Centrālā ceļa pētījumu institūts, Deli
Centrālā ceļa pētījumu institūta, Ņūdeli, galvenais zinātnieks un satiksmes inženierzinātņu un drošības nodaļas vadītājs S. Velmurugans saka, ka parastajiem debesu celiņiem un fobiem ir nepieciešams ilgāks laiks, lai šķērsotu, tāpēc ir jādod priekšroka par pakāpi vai ātruma galdu vai galda augšdaļas šķērsojumiem.
“Mums nevajadzētu meklēt uz transportlīdzekļiem orientētu attīstību. Ja pilsēta nevar nodrošināt galda augšdaļas krustojumus, tad vismaz dodieties uz pusi metro,” saka Velmurugan un pieprasa jaunas pilsētas, lai apsvērtu pusi metro. Šajā dizaina mērķis ir apiet problēmu, kas saistīta ar to, ka ir jākāpj garā kāpņu lidojumā, samazinot soļu skaitu. Viņš saka, ka tas ir rentabls, jo pacēlāji ir saistīti ar periodisku apkopi, un to vadīšanas pastāvīgās izmaksas nav vajadzīgas. Tomēr šis dizains nav novilkts lielā mērā.
Velmurugans arī min Mumbajas piemērus, kur šādu iekārtu izmantošana ir slavējama. Viņš arī min Suratas piemēru, kurā ir strādājis privātās publiskās partnerības (PPP) modelis.
Eksperti saka, ka pilsoniskajai struktūrai regulāri jāizpēta faktori, kas padara noteiktus debesis populārus vai kāpēc no dažiem izvairās. Iekārtas, kas nav populāras apgabalā vai sliktas telpas, ir jānovirza, lai iekļautu labvēlības, kuras labvēlīgi gājēji. Ja ir iespēja modernizēt vai mainīt skywalks atrašanās vietu, tas ir jāmēģina. FOB galu galā var palikt liela nepieciešamība.
(Ar Rishita Khanna papildu ieguldījumiem)
