Oceangate’s Titan ziņotājs: “Cilvēki tika pārdoti meli”

Kad Titāna zemūdens pazuda pazuda, niršanas laikā līdz Titānika vrakam 2023. gadā, Deivids Lochridžs cerēja, ka piecus uz klāja esošos cilvēkus, ieskaitot viņa bijušo priekšnieku, varētu izglābt.

“Es vienmēr cerēju, ka notikušais nenotiks. Wager es tikai zināju, ja viņi turpina turpināt ceļu, un ar šo nepilnīgo aprīkojumu, tad notiks incidents,” viņš stāstīja BBC.

Pēc tam, kad tika brīdināts par drošības jautājumiem 2018. gadā, firma bija atlaidusi trauksmes cēlēju.

2023. gada jūnijā apakšsadaļa nogalināja visus piecus cilvēkus uz klāja – ieskaitot Oceangate izpilddirektoru Stockton Rush.

Otrdien publicētajā ASV krasta apsardzes (USCG) ziņojumā tika atklāts, ka katastrofas galvenais iemesls ir Oceangate neveiksmes par drošību, testēšanu un uzturēšanu.

“Ir tik daudz, ko varēja izdarīt savādāk. No sākotnējā dizaina, būvēšanas, operācijām – cilvēki tika pārdoti meli,” Lochridge stāstīja BBC.

Wager viņš stingri uzskata, ka ASV varas iestādes varētu un vajadzēja – darīt vairāk, lai apturētu Oceangate.

Lochridge bija pievienojies Oceangate septiņus gadus iepriekš kā uzņēmuma Jūras operāciju direktors. Viņš pārcēla savu ģimeni no Skotijas uz ASV un bija pilns ar satraukumu par uzņēmuma ambīcijām.

Oceangate būvēja jaunu zemūdens, lai noņemtu pasažierus līdz slavenākajam vrakam pasaulē – Titāniku.

Un viņš bija iesaistīts projektā jau pašā sākumā, strādājot kopā ar komandu, kas projektē apakšdaļu.

Taisni runājošais glaswegian ir strādājis jūrā vairāk nekā 25 gadus, vispirms ar Karalisko Jūras spēku un vēlāk kā zemūdens pilots. Viņš arī vadīja zemūdens glābšanas operācijas, reaģējot uz briesmu izsaukumiem no cilvēkiem, kas ieslodzīti zem ūdens. Viņš zina par riskiem, kas saistīti ar dziļām niršanu.

Viņa pienākumos ietilpa niršanas plānošana, un viņš, būdams galvenais pilots, būtu tas, kurš paņēma apakšdaļu un tās pasažierus 3800 m zem viļņiem, lai redzētu Titāniku. Drošība bija viņa lomas centrā.

“Būdams jūras operāciju direktors, es esmu tas, kurš ir atbildīgs par visiem,” viņš teica BBC Information. “Es biju atbildīgs par visu Oceangate personāla un visu pasažieru drošību, kas ieradīsies apakšdaļā.”

Ar Vašingtonas Universitātes lietišķās fizikas laboratoriju (APL) tika izstrādāts jaunā zemūdens prototips, ko galu galā sauktu par Titānu. Plāns bija būvēt savu korpusu – tā daļu, kurā pasažieri sēdētu – no oglekļa šķiedras.

Pirms šī materiāla no šī materiāla nebija izgatavota dziļa niršanas apakšdaļa – vairums ir no titāna vai tērauda, kas būvēti korpusi. Wager Lochridge bija pārliecināta par APL komandu.

Viņš sacīja, ka Oceangate izpilddirektors Stoktons Rašs viņam teica, ka amatam tiks veikta drošības novērtējums neatkarīga jūras organizācija, kas pazīstama kā sertifikācija.

Lochridge bija pārliecināts, ka šī trešo personu uzraudzība bija būtiska – īpaši tāpēc, ka Titānam bija jāizgatavo eksperimentālie materiāli.

Wager līdz 2016. gada vasarai viņam bija šaubas par projektu.

Oceangate pārstāja strādāt ar APL un nolēma ienest Titāna projektēšanu un būvniecību iekšēji.

Lochridge bija noraizējies. Viņam nebija tādas pašas pārliecības par Oceangate inženieriem. Viņš pastāstīja BBC, ka neuzskata, ka viņiem ir pieredze, kā ēku subs spēj izturēt milzīgo spiedienu, kas atrodams Titānika dziļumā.

“Tajā brīdī es sāku uzdot jautājumus… un es jutu, ka man ir pienākums rūpēties, lai turpinātu viņiem jautāt,” viņš teica.

Kad Titāna daļas sāka ierasties un amatniecība sāka veidoties, Lochridge sacīja, ka pēc problēmām viņš pamanīja problēmu.

“Kad ienāca oglekļa korpuss, tas bija absolūts haoss,” viņš teica.

Viņš redzēja redzamās spraugas materiālā, vietās, kur tika sadalīti oglekļa šķiedras slāņi – pazīstami kā Delamination.

Un viņš identificēja problēmas ar citām galvenajām sastāvdaļām.

Oglekļa šķiedras korpusam bija titāna kupoli, kas uzstādīti katrā galā, taču viņš sacīja, ka metāls ir nepareizi apstrādāts. Viņš arī uztraucās, ka apakšdaļas skatu ports nav paredzēts darbam ekstrēmā dziļumā.

Visvairāk satraucot, viņš uzzināja, ka Titāns netiks patstāvīgi sertificēts drošībai.

Viņš sacīja BBC, ka viņš vienmēr ir ticis izteikts par drošības jautājumiem – tāpēc viņš negrasās klusēt.

“Es izvirzīju visus jautājumus, ko redzēju … wager mani visu laiku sagaidīja pretestība,” viņš teica.

2018. gada janvārī viņš atkal ieskicēja savas bažas par Stoktonu Rushu. Šoreiz Rašs lūdza viņu pabeigt kuģa pārbaudi.

Titāns bija izšķirošajā tās attīstības vietā. Pasažieri jau bija samaksājuši noguldījumus par niršanu Titānikam, kas plānots vēlāk tajā pašā gadā. Testa niršanas gatavojās sākt Bahamu salās, pirms šīs ekspedīcijas sākās.

Lochridge vēlējās, lai Oceangate aizkavētu šos plānus.

“Es formulēju ziņojumu un nosūtīju to visiem uzņēmuma direktoriem.”

Nākamajā dienā viņš tika izsaukts uz tikšanos ar Rush un vairākiem citiem Oceangate darbiniekiem.

Divu stundu ilgas sanāksmes atšifrējums, kurā tika izvēlēts detalizētais ziņojums, atklāj karstu apmaiņu starp Lochridge un Rush.

Sanāksmes beigās, reaģējot uz Lochridge bažām par drošību, Rašs saka: “Man nav vēlēšanās nomirt. Man ir jauka mazmeita. Es būšu blakus. Es saprotu šāda veida risku un iedziļinos tajā ar atvērtām acīm, un es domāju, ka šī ir viena no drošākajām lietām, ko es jebkad darīšu.”

Uz Lochridge pārsteigumu, tūlīt pēc šīs sanāksmes viņš tika atlaists.

Wager viņš bija tik ļoti nobažījies par Titānu, ka viņš sazinājās ar ASV valdības Darba drošības un veselības pārvalde – OSHA.

Osha sacīja, ka viņa lieta ir steidzama, jo tajā bija iesaistīta sabiedrības drošība un ka viņš tiks pakļauts ziņotāju aizsardzības shēmai, kas paredzēta, lai aizsargātu darbiniekus no darba devēju atriebības, ja viņi būtu ziņojuši par bažām par darba drošību.

Šī procesa ietvaros OSHA 2018. gada februārī nodeva Lochridge bažas par Titānu ASV krasta apsardzei (USCG).

Wager Lochridge saka pēc tam, kad OSHA rakstīja Oceangate, lai pateiktu, ka tā sāk izmeklēšanu, viss mainījās.

Martā Oceangate lūdza Lochridge atteikties no OSHA sūdzības – un pieprasīja, lai viņš samaksātu USD 10 000 par juridiskajām izmaksām. Lochridge atteicās.

Tad 2018. gada jūlijā Oceangate iesūdzēja Lochridge – un viņa sievu Karolu – par līguma pārkāpumu, komercnoslēpumu piesavināšanos, krāpšanu un zādzību, cita starpā. Nākamajā mēnesī Lochridge skaita negodīgu atlaišanu.

Lochridge apgalvo, ka visa procesa laikā OSHA bija lēna un nespēja viņu pasargāt no notiekošās atriebības, ko viņš saņēma no Okeangeitas.

“Es visu dokumentāciju iesniedzu OSHA, es ik pēc dažām nedēļām biju pa tālruni OSHA.” Viņš teica. “Osha neko nedarīja.”

2018. gada decembrī arvien pieaugot Okeangeitas advokātu spiedienam, Lochridžs un viņa sieva pieņēma lēmumu pamest lietu.

Tas nozīmēja, ka tiesvedība tika nokārtota, un šī līguma ietvaros Lochridge atsauca savu sūdzību OSHA. OSHA pārtrauca izmeklēšanu un arī paziņoja ASV krasta apsardzei, ka sūdzība ir apturēta. Lochridge arī parakstīja nolīgumu, kas neizpauž.

“Karola un es darījām visu, ko mēs fiziski varējām, mēs vienkārši nonācām pie tā, ka mēs esam pilnībā sadedzināti… Mums nekas tam nebija atlicis. Viņi mūs sita.”

Oceangate turpināja tempu ar plāniem sasniegt Titāniku.

2018. un 2019. gadā prototipa apakšdaļa veica pirmās testa niršanas Bahamu salās – ieskaitot vienu, kuru izmēģināja Stockton Rush, kas sasniedza 3 939 miljonus dziļumu.

Vēlāk tika atrasta plaisa apakšdaļas oglekļa šķiedras korpusā, un 2020. gadā, kas bojātais korpuss tika nomainīts uz jaunu, kas kļuva par otro Titāna versiju.

2021. gadā uzņēmums sāka aizvest pasažierus uz Titāniku, un nākamajās divās vasaras laikā slavenajā vrakā veica 13 niršanas.

Wager 2023. gada jūnijā apakšdaļa pazuda ar pieciem cilvēkiem, ieskaitot Stockton Rush. Pēc dienām ilgas satraukuma gaidīšanas apakšdaļas vraki tika atrasti pakaiši pāri okeāna grīdai.

ASV krasta apsardzes publiskajās uzklausīšanā, kas notika pagājušajā gadā, Lochridge kritizēja Osha par tā rīcības trūkumu. “Es uzskatu, ka, ja OSHA būtu mēģinājusi izpētīt bažu nopietnību, ko es vairākkārt radīju, iespējams, ka šī traģēdija ir novērsta.”

“Tam nebija jānotiek. Tas nenotika – un to vajadzēja apturēt.”

Atbildot uz Lochridge kungu, OSHA pārstāvis sacīja, ka tās ziņotāju aizsardzības programma ir ierobežota ar personu aizsardzību pret darba devēju atriebību. Viņi sacīja, ka viņu izmeklēšana ir “ievērojusi parasto procesu un laika grafiku atriebības lietai”.

OSHA sacīja, ka tā neizmeklē ziņotāju pamatā esošos apgalvojumus par sabiedrības drošību… wager tā vietā atsaucas uz atbilstošo aģentūru – šajā gadījumā ASV krasta apsardzei.

Pārstāvis sacīja: “Krasta apsardzei, nevis OSHA, bija jurisdikcija izmeklēt Lochridge kunga apgalvojumus par jūras kuģu drošu projektēšanu un būvniecību.”

Wager ASV krasta apsardzes ziņojums par katastrofu piekrīt Lochridge un saka, ka OSHA lēnā izmeklēšanas vadīšana bija nokavēta iespēja agrīnai valdības iejaukšanās iespējām.

Ziņojums arī kritizē efektīvas komunikācijas un koordinācijas trūkumu starp OSHA un USCG.

Izmeklēšanā tika atklāts, ka OSHA e -pasts Krasta apsardzei par Lochridge sūdzību netika saņemts. Tas tika nosūtīts darbiniekam, kurš bija atbildīgs par OSHA lietu uzraudzību, wager darbinieks bija pārcēlies uz jaunu darbu aģentūrā.

USCG Jūras izmeklēšanas padomes priekšsēdētājs Džeisons Neubauers sacīja BBC, ka krasta apsardze varēja darīt vairāk.

“Sistēma šajā gadījumā nedarbojās trauksmes cēlēja labā, un tāpēc mums vienkārši ir jābūt labākam – un mums ir.”

Oceangate sacīja, ka pēc negadījuma tas ir pastāvīgi samazinājis operācijas un virzīja savus resursus sadarbībai ar izmeklēšanu.