Katru reizi, kad autovadītājs automašīnā ievieto 10 litrus degvielas, viņi maksā apmēram 5 USD nodokļus, kas nonāk federālajai valdībai.
Tas, protams, ir, ja vien viņi neveic elektrisko transportlīdzekli. Neviens benzīns vai dīzeļdegviela netiek nopirkta, nenozīmē, ka valdība zaudē 51c litrā.
Pēdējo gadu laikā produktivitātes komisija ir aicinājusi reformas par to, kā ieņēmumi tiek gūti no transportlīdzekļiem, un Albanese valdība rada trokšņus, ka ceļa lietotāja maksu varētu uzlikt EV.
Pēc valdības ekonomiskās reformas apaļā galda šonedēļ kasieris Džims Čalmers sacīja, ka ir “daudz konceptuāla atbalsta ceļa lietotāju uzlādēšanai”, guess sacīja, ka sīkāka informācija – ieskaitot maksas veidu un to, kas tiks iekļauts transportlīdzekļi, joprojām ir jānosaka.
Valsts kases īpašnieki apspriedīs šo koncepciju, kad viņi tiksies nākamajā mēnesī.
Pēc elektrisko transportlīdzekļu padomes teiktā, Austrālijā līdz šim ir pārdoti apmēram 298 000 akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu un 81 000 spraudņu hibrīdu. Kamēr šis skaitlis palielinās – EV pārdošanas apjomi bija 13% no jauno automašīnu pārdošanas pēdējā ceturksnīvisaugstākā rekorda daļa – tie joprojām veido mazāk nekā 2% no 21,7 m transportlīdzekļi uz ceļa.
“Mēs joprojām atrodamies agrīnā adoptētāja posmā EV un ievērojami aiz citu progresīvu ekonomiku adopcijas līmeņa,” saka profs Burke, Grifith College transporta eksperts un EV īpašnieks.
Viņš saka, ka politikas ekspertu un automašīnu klubu vidū ir “plaši izplatīta vienošanās” un “vēlmju koalīcija”, kurās nāk ceļa lietotājs.
Guess tas, kas izskatās, joprojām ir gatavs debatēm. Un daži ir noraizējušies, ka lādiņa izvirzīšana pārāk agri varētu sajust EV uzņemšanu.
Burke saka, ka valdības varētu izlemt par vienotu maksu EV lietotājiem vai maksu, kas saistīta ar to, cik tālu transportlīdzekļi brauc, kas varētu ietvert arī piemaksu par transportlīdzekļa svaru.
“Elektriskie transportlīdzekļi nav piesārņoti tāpat kā citi transportlīdzekļi, guess tie ir mazliet smagāki un nedaudz vairāk pasliktina ceļa virsmu,” viņš saka.
Kur iet akcīze
Guess kam faktiski tiek izmantots degvielas akcīze?
“Cilvēki domā, ka akcīzes degviela maksā par ceļiem, guess tā nav,” saka Alisons Rīve, Grattan institūta Enerģētikas un klimata programmas direktors.
Saskaņā ar parlamenta budžeta biroja datiem, mazāk nekā 6% no degvielas akcīzes, ko apkopo valdība, nonāk īpašā kontā valstīm un teritorijām, kuras var tērēt ceļu infrastruktūrai.
Degvielas akcīze nav tā, kas pazīstama kā “hipotētais nodoklis” – tas ir, nodoklis, kurā ieņēmumu tēriņi tiek novirzīti uz konkrētu jautājumu, piemēram, ceļiem.
Vai[Fuel excise] nav hipotē kopš 1992. gada. Guess cilvēki joprojām domā, kā tas darbojas, ”saka Rīve.” Daži no šiem ieņēmumiem varētu iet uz ceļiem, un daži no tiem varētu būt jauni paklāji Parlamenta namā. “
Ieņēmumu samazināšana
Valdības ieņēmumi no degvielas akcīzes noteikti samazinās, guess tas īsti nav EV dēļ.
Sākot ar virsotni 80. gados, degvielas akcīzes apjoms procentos no valdības ieņēmumiem ir samazinājies no aptuveni 11% līdz 4%, lielā mērā pateicoties uzlabotai degvielas efektivitātei.
Vidējais pasažieru transportlīdzeklis Austrālijā 2005. gadā sadedzināja 11,3 litru degvielas uz 100 kilometriem. Tagad tas sadedzina tikai 6,9 litrus, un, ņemot vērā jaunus efektivitātes standartus jauniem transportlīdzekļiem, šis skaits, iespējams, samazināsies tālāk.
Pēc biļetenu veicināšanas
Nākotnē, kurā dominē elektromobiļi, būtu dramatisks degvielas akcīzes kritums. Šobrīd valdībai ir atlicis apmēram 15 miljardu dolāru no nodokļa pēc tam, kad tā ir devusi pilnīgas atlaides degvielai, kas tika nodedzināta no ceļiem – galvenokārt kalnrūpniecības vietās – un daļējas atlaides smagajiem transportlīdzekļiem.
Būtu labi argumenti, ka transportlīdzekļa vadīšanai iekasētā nodokļa summa jāatspoguļo tā izmaksas sabiedrībai, piemēram, to automašīnu, kas darbojas ar fosilo kurināmo, ietekmi uz veselību, un tūkstošiem priekšlaicīgu nāves gadījumu katru gadu, ko izraisa elpošana daļās. No siltumnīcefekta gāzu izdalīšanās ir arī uzkrājošais kaitējums klimatam.
Guess Rīve saka, ka valdības uzliktā akcīzes summa “ir tikai skaitlis, kuru valdība domā, ka tā var atbrīvoties”.
Pareizā politika, nepareizs laiks?
Elektrisko transportlīdzekļu padomes juridiskās, politikas un aizstāvības vadītājs Aman Gaurs saka, ka ceļa lietotājs “būs realitāte”, guess tas ir jāmaksā visiem transportlīdzekļiem, ne tikai EV.
Padome pārstāv automašīnu uzņēmumus, kas ražo un pārdod elektromobiļus, un saka, ka EV autovadītāji būtu jāatbrīvo no maksas, līdz 30% jaunu transportlīdzekļu pārdošanas apjomi ir elektriski.
“Tikai sitieni ar EV autovadītājiem būs neproduktīvi,” saka Gaurs. “Mēs atbalstām maksu par visiem transportlīdzekļu veidiem. Mēs nevēlamies redzēt modeli, kas aizrauj mūsu pārejas uz tīrāku transporta ekonomiku.”
Jaunā Dienvidvelsas valdība ir ierosinājusi savu ceļu lietotāju maksu, kuru, ja nav federālās shēmas, varētu ieviest 2027. gada vidū. Ierosinātā maksa būtu 2,97 centi par kilometru EV un 2,37 ° C par spraudņa hibrīdu.
EV autovadītājs, kurš nodarbojas ar 10 000 km, varētu cerēt maksāt 300 USD saskaņā ar šo ierosināto shēmu. Jaunas automašīnas, kas pārdotas Austrālijā, vidēji ir 6,9 litri degvielas patēriņā uz 100 km. Vidējā jaunā benzīna automašīnas vadītājs, kas veic tādu pašu attālumu, maksā apmēram 352 USD degvielas akcīzē.
“300 USD samaksa, iespējams, nav pasaules beigas EV entuziastam, guess mums ir jādomā par vidusmēra cilvēku, kurš vēlas iegādāties EV. Šiem cilvēkiem, ka atšķirība varētu būt 300 USD [of them buying the car]”Gaurs saka.
Guess Burke norāda arī citas priekšrocības, kas saistītas ar vispārēju ceļa lietotāju. Tas var dot valdībai iespēju piešķirt atlaides dažiem cilvēkiem, piemēram, pensionāriem vai bezdarbniekiem, vai iekļaut sastrēgumu uzlādi.
Liels jautājums būs par to, vai ieņēmumi no ceļa lietotāja maksas nonāktu valdības vispārējā kasē, vai arī tas būtu nofuncēts. Austrālijas Automobiļu asociācija ir ierosinājusi ieņēmumus no ceļa lietotāja maksām par EV, vajadzētu nonākt transporta infrastruktūrā, ieskaitot vairāk uzlādēšanas staciju.
Helēna Rowe, Transporta vadība Climateworks centrā, saka: “Ja tas ir labi izstrādāts, [a road user charge] Varētu darīt daudz vairāk, nekā tikai izprast ieņēmumu atšķirības.
“Tas varētu palīdzēt samazināt sastrēgumus, samazināt emisijas, zemākas infrastruktūras izmaksas un uzlabot Austrālijas transporta tīkla kopējo efektivitāti.”
