Katru otro vasaru Parīzē pulcējas vairāk nekā 100 000 aviācijas nozares profesionāļu – lidojoša displeja, kas šķērsota ar plašu konferenci. Noskaņojums jaunākajā šonedēļ pulcēšanās laikā bija daudz vājāks nekā parasti, pēc tam, kad pirms nedēļas nāvējošās avārijas pirms nedēļas, kas saistīts ar London-Sure Air India lidojumu Ahmedabadā.
Izmeklētāji ir atguvuši melno kasti no lidmašīnas, lai mēģinātu izstrādāt katastrofas cēloni. Gaisa kuģu veidotājs Boeing un GE Aerospace, kas padarīja 787 Dreamliner dzinējus, abi atcēla daudzus savus plašsaziņas līdzekļus, kas bija saistīti ar cieņu 241 pasažieru un apkalpes ģimenēm, kas nomira, kā arī vismaz 30 cilvēku uz zemes, kuri tika nogalināti.
Pasākumā, kas piedāvā civilo un militāro lidmašīnu un ieroču sajaukumu, karš starp Izraēlu un Irānu vēl vairāk aizēnoja procesu.
Francijas valdība piespieda šova organizatorus segt stendus, kas izstādīja Izraēlas uzņēmumu ieročus, acīmredzamu šovu par Francijas iebildumiem pret eskalāciju. Turbo Sjogrens, Boeing starptautiskās valdības un aizsardzības vadītājs, sacīja, ka vairāki Tuvo Austrumu militārie klienti kara dēļ nespēj apmeklēt sanāksmes.
Airshow un tā Lielbritānijas kolēģis – katru otro gadu notiek Farnboro, Hempšīrā – parasti dominē sacīkstes starp Airbus un Boeing, lai paziņotu visvairāk pasūtījumu no aviosabiedrībām.
Tomēr Boeing krīžu virkne, ieskaitot divas nāvējošas 737 Max avārijas 2018. un 2019. gadā, ir nozīmējušas, ka Airbus ir uzņēmies vadību vairākus gadus. Saskaņā ar CiRium Ascend, aviācijas konsultācijas teikto CiRium Ascend teikto, Tulouse galvenā biroja lidmašīnu izgatavotājs izsludināja 142 firmas pasūtījumus plus vēl 102 pagaidu pasūtījumus šovā, kas ir kumulatīva USD 21 miljarda (15,5 miljardu sterliņu mārciņu) vērtībā.
Tas, salīdzinot ar nulles pasūtījumiem, par kuriem paziņoja tā ASV sāncense Boeing. Darrens Hulsts, Boeing viceprezidents komerciālā mārketingā, sacīja: “Mūsu sirdis, domas, mūsu lūgšanas notiek ar visām ģimenēm, kuras ir ietekmējušas, kā arī mūsu partnerim un mūsu ilgtermiņa klientu gaisa Indijai.”
Pirms izmeklēšanas ir saskaņoti ar Air India avārijas cēloni, eksperti lielākoties ir atteikušies pieņemt spriedumu par to, kādas varētu būt ilgtermiņa sekas Boeing.
Tomēr globālā aviācijas tirgus stāvokļa novērtējumi liecina, ka pieprasījums pēc gaisa ceļojumiem joprojām būs peldošs. Hulsts prognozēja, ka līdz 2044. gadam būs vajadzīgas 43 600 jaunas lidmašīnas.
“Kad mēs skatāmies līdz šīs desmitgades beigām, līdz 2030. gadam mūsu nozare būs par aptuveni 45% lielāka nekā tas bija gados pirms pandēmijas,” viņš teica.
Lielākā daļa šo piegādes būs “šauras” lidmašīnas ar vienu eju, piemēram, Airbus A320 un 737 ģimeni. Citi uzņēmumi pozicionē, lai izmantotu šo izaugsmi. Iespējams, ka pats īpaši tas, ka Lielbritānijas Rolls-Royce, kas tagad ir speciālists, kas nodrošina lielākās “Widebody” lidmašīnas, vēlas izgatavot motorus daudz lielākam šauras ķermeņa tirgum.
Rolls-Royce izpilddirektors Tufans Erginbilgic žurnālistiem sacīja, ka Apvienotās Karalistes valdībai vajadzētu būt daļēji fondu, lai attīstītu nākamās paaudzes reaktīvo dzinēju, kas pazīstama kā Ultrafan. Tiešā valdības centrā viņš apgalvoja, ka, uzvarot pasūtījumus šauro dzinēju, var radīt 40 000 darba vietu.
“Ja paskatās uz vienu eju, šaurās bodiņas ieraksts varētu būt vienīgais lielākais Ekonomikas izaugsmes priekšmets Lielbritānijai, jo tas ir tik liels. Šis ir milzīgs tirgus, vai ne? 1,6 t.pes
Pirms Apvienotās Karalistes rūpniecības stratēģijas, kas, domājams, tiks publicēta pirmdien, Erginbilgic apgalvoja, ka valdībai vajadzētu mērķēt uz atbalstu rūpniecībā, kur valsts ir visspēcīgākā, kas, viņaprāt, ietvēra Rolls-Royce gāzes turbīnas un mazos modulāros kodolreaktorus (SMRS).
Rolls-Royce daļēji piederošais meitasuzņēmums tika izvēlēts šomēnes, lai mēģinātu izveidot pirmos Lielbritānijas SMR, un pirmais oficiālais līgums sagaidāms pirms oktobra.
Pēc biļetenu veicināšanas
“Es uzskatu, ka jebkurai valstij ir jāatbalsta konkurenci labvēlīga nozare,” sacīja Erginbilgičs. “Ja jūs atbalstīsit konkurences līdzekļus, kas ir priekšrocīgi, jūsu pozīcija tirgū būs ilgtspējīga. Tā kā tā jau ir konkurētspējīgi labvēlīga. Ja jūs piešķirat kādu impulsu, tas radīs daudz eksporta pieauguma utt. Un nodarbinātību ar to.”
Rolls-Royce ir arī galvenais spēlētājs Lielbritānijas aizsardzības stratēģijā. Erginbilgic sacīja, ka valdības nesenais stratēģiskās aizsardzības pārskats un apņemšanās palielināt militāros izdevumus līdz 2,5% no IKP ir “riskējuši ar mūsu galvenajām programmām”, un tas viss, izņemot pieprasījumu pēc vairāk kodolreaktoru uzbrukuma zemūdenēm un dzinējiem nākotnē, kuru izmaksas ir oficiāli pazīstamas kā globālā kaujas gaisa programma (GCAP), kuras izmaksas ir dalītas Lielbritānijā, Itālijā un Japānā. Erginbilgic arī sacīja, ka pārskata uzsvars uz autonomiem droniem varētu nozīmēt Rolls-Royce turpmāko iespēju tos darbināt.
Apvienotā Karaliste nav vienīgā Eiropas valsts, kas atbalsta, reaģējot uz uztvertajiem Krievijas draudiem pēc iebrukuma Ukrainā. Tomēr Parīzes gaisa izstāde atklāja arī dziļu spriedzi citā galvenajā Eiropas ieroču projektā: konkurējošā “sestās paaudzes” iznīcinātāju reaktīvo programmu starp Franciju, Vāciju un Spāniju.
Éric Trappier, Francijas Dassault izpilddirektors, iepriekšējās paaudzes Rafale reaktīvo lidmašīnu veidotājs, kas bija Parīzē, sacīja Bloomberg TV, ka “mēs varam to iet vienatnē” neapmierinātībā par to, kam vajadzētu vadīt.
Maikls Šoellhorns, Airbus Vācijas bāzētās aizsardzības nodaļas izpilddirektors, sacīja, ka strīdu atrisināšanai varētu būt nepieciešama politiska iejaukšanās.
Neskatoties uz to, Eiropas valdības vienprātība ir tāda, ka militāriem izdevumiem ir jāpalielina – it īpaši, ja Donalda Trumpa pakļautībā nevar paļauties uz atbalstu.
Darījumi šovā ietvēra Rheinmetall sadarbību ar pretrunīgi vērtēto ASV dronu startēšanu Andurilu, lai ražotu ieročus Vācijā, savukārt Itālijas Leonardo formalizēja kopīgu dronu risku ar Turcijas Baykar. Ar atjaunotu karu Tuvajos Austrumos aizsardzības priekšnieki Parīzē labprāt ātri pārvietojās, ražojot vairāk ienesīgu ieroču uz Eiropas augsnes.
