Paskaidrots: kāpēc Qatar Airways atcēla savu galveno Boeing rīkojumu un atgriezās Airbus

2025. gada maija beigās Qatar Airways pieņēma stratēģisko lēmumu atcelt pasūtījumu 25 Boeing 737 Max 10s – solis, kuru apstiprināja izpilddirektors Badrs Mohammeds Al Meers intervijā Bloomberg. Pārvietošanās, kas ne tikai izbeidz savu īslaicīgo risku, uz tipa, guess arī pārveido visu aviokompānijas visa šaurās ķermeņa stratēģiju. Pasūtījums, kas ietvēra arī vēl 25 iespējas, tika veikts 2022. gada Farnborough Airshow laikā, kad aviokompānijas attiecības ar Airbus bija visu laiku zemākā līmenī, darījums tika novietots kā risinājums aviokompānijas reģionālajam tīklam, un boeing komerciālo lidmašīnu lidmašīnu toreizējā Core-Core stan tīkla sludināšana uz vietas, kurai ir “ideāli piemēroti Qatar Airways”.Guess divus gadus vēlāk, kavējoties 737 Max 10 sertifikātā, kas ir palielinājusi gaidāmo ienākšanu komerciālajā dienestā līdz 2026. gadam, ir piespiedusi aviokompāniju pārskatīt. Qatar Airways ne tikai saskaras ar šīm neveiksmēm, gaida arī tādi lielie pārvadātāji kā United Airways, American Airways un Delta Air Strains, pieaugot neapmierinātībai.Faktiski United galvenais komerciālais darbinieks Endrjū Nocella sacīja Reuters, ka 737 Max 10 nav paredzēts ierasties pirms 2027. gada vai pat 2028. gada, un aviokompānija tagad vilcinās pārveidot visus maksimos 9 rīkojumus par maksimumu 10s. “Mēs vēlamies redzēt gaisa kuģi sertificētu, pirms mēs uzņemamies stingru apņemšanos,” sacīja Nocella.Tikmēr Qatar Airways izvēlējās pilnībā aiziet promenade.

Izkritis un samierināšanās ar Airbus

Kataras pārcelšanās, lai pasūtītu 737 Max 10 2022. gadā, nebija dzimis tikai no veiktspējas rādītājiem, tā bija reakcija uz saasinātu likumīgu un komerciālu strīdu ar Airbus. Tajā gadā Qatar Airways iezemēja visus 29 tās Airbus A350s, atsaucoties uz to, ko tā raksturoja kā “paātrinātu virsmas degradāciju”, kas nokrāsota gaisa kuģa krāsotajā fizelāžā. Atbildot uz to, aviokompānija iesniedza tiesas prāvu, kurā tika pieprasīti 600 miljoni ASV dolāru zaudējumi no Airbus un publiski apstrīdēja A350 flotes drošību un lidojumderīgumu. Airbus, atzīstot kosmētikas un virsmas problēmas, uzstāja, ka gaisa kuģis ir strukturāli drošs un turpināja piegādes citiem klientiem. Šī augsta līmeņa konflikta laikā:

Fallout virsotnē Boeing 737 Max 10 tika ievilkts, lai aizpildītu šo spraugu, piedāvājot Kataras elpceļiem alternatīvu šauras ķermeņa šķīdumu, jo tas īslaicīgi pārtrauca saites ar Airbus. Guess 2023. gada sākumā naids sasniedza rezolūciju. Abas puses izdeva kopīgu paziņojumu, kurā tika paziņots, ka lieta ir nokārtota draudzīgi:“Qatar Airways un Airbus ir gandarīti, ka ir sasnieguši draudzīgu un savstarpēji patīkamu izlīgumu saistībā ar viņu likumīgo strīdu par A350 virsmas noārdīšanos un A350 gaisa kuģu iezemēšanu. Tagad notiek remonta projekts, un abas puses cer uz šo gaisa kuģi droši atgriezt gaisā.” Pēc tam Katara atjaunoja pasūtījumu 50 A321neos, un Airbus atsāka iezemēto A350 piegādes plānus. Norēķins ne tikai atjaunoja autoparka attīstības plānus, guess arī atiestata Kataras un Airbus attiecību toni.

Kāpēc Airbus ir atpakaļ, un Boeing šaurās bodijas ir ārā

Qatar Airways izpilddirektors Badrs Mohammeds Al Meers intervijā ar Bloombergsapstiprināja, ka aviokompānija ir samazinājusi Max 10 pasūtījumu, kas ietvēra arī iespējas vēl 25 lidmašīnām. Viņš atklāja, ka šis lēmums tika pieņemts kopā ar milzīgu jaunu Boeing Widebody ordeni, kas punduro šaurās ķermeņa darījuma vērtību. Šā mēneša sākumā Qatar Airways veica savu visu laiku lielāko gaisa kuģu pasūtījumu, vienojoties iegādāties 130 Boeing 787 Dreamliners un 30 Boeing 777-9s, ar iespējām papildu 50 lidmašīnām, kuru kopsumma ir 210 platformas, kuru vērtība ir 96 miljardi USD. Reaģējot uz to, vai aviosabiedrība spēlēja Boeing un Airbus viens pret otru, stāstīja Al Meers Bloomberg’s Francine laka: “Jūs zināt, ka pagaidām mums jākoncentrējas uz mūsu vienošanos ar Boeing pabeigšanu. Kā jūs redzējāt, mēs neesam tādi kā citas aviosabiedrības, kur mēs šodien sadalām pasūtījumus 20, 20 nākamgad. Tā kā mēs balstām savu pasūtījumu uz ļoti stabilu stratēģiju un nolēmām doties ar 210 gaisa kuģu pasūtījumu. Tomēr tas nenozīmē, ka Airbus ir ārpus spēles. Mūsu šaurās bodas arī turpmāk būs Airbus. ” Atsevišķā publiskā komentārā Al Meers atkārtoja aviokompānijas virzienu: “Mūsu šaurā ķermenis [fleet] turpinās būt Airbus. Mēs saņemam 50 A321neos, sākot ar nākamo gadu. Tātad visu mūsu šaurās ķermeņa floti pamatā darbosies Airbus. Mēs turpinām saņemt A350-1000s, un vienmēr būs iespēja no Airbus vēl viena pasūtījuma. ”

Kā tagad izskatās Qatar Airways flote, un kas nāk

Sākotnēji, Qatar Airways darbojas ierobežota šauras ķermeņa flote, kas sastāv no:

Pašreizējā šaurās flotes flote

Vairāki maksimāli 8 gadi, kurus iepriekš pārvaldīja Qatar Airways, jau ir iznomāti Indigo maršrutiem starp Kataru un Indiju. Paredzams, ka atlikušie trīs drīz tiks pārtraukti, saskaņojot ar aviokompānijas plānu standartizēt savu šaurās ķermeņa floti ap Airbus.

Airbus pasūtījumi cauruļvadā

Pašreizējā un nākotnes plaša ķermeņa flote

Qatar Airways jau ir lielākais Airbus A350-1000 operators visā pasaulē. Lidmašīnā parasti ir divas konfigurācijas:

Turpmākajos gados aviokompānija leposies ar vienu no modernākajām plašās ķermeņa flotēm pasaulē, kas darbojas no sava centra Dohas Hamadas starptautiskajā lidostā (DOH).

Kas tālāk? Var sekot vairāk Airbus pasūtījumu

Kamēr Boeing ir nodrošinājis rekordlielu plašu ķermeņa pasūtījumu, pastāv spekulācijas, ka Qatar Airways var atgriezties arī Airbus, lai iegūtu papildu platformas. Iespējas ietver:

Qatar Airways atjaunotās saites ar Airbus atver durvis nākamajiem darījumiem, jo ​​aviokompānija vēlas pilnveidot un paplašināt savu floti ar disciplinētu, ilgtermiņa stratēģiju. Aviokompānija nepārprotami nedzen dažādošanos pašas labā, tā ir vērsta uz operatīvo efektivitāti, elastību un stratēģisko saskaņošanu ar tās izaugsmes ambīcijām.Runājot par Boeing, ar pieaugošo 737 maksimālo pasūtījumu atlikumu, ražotājs tagad saskaras ar pastiprinātu spiedienu, lai atrisinātu regulatīvos šķēršļus, kas ir uzturējuši gaisa kuģi pamatotu sertifikācijas procesā. Kavēšanās liek vairākiem galvenajiem pārvadātājiem pārskatīt savas ilgtermiņa autoparka stratēģijas. Qatar Airways nav viens pats, atkāpjoties no Max 10; United Airways, viena no lielākajām lidmašīnu klientiem, ir paudusi dziļas bažas par piegādes termiņiem. American Airways, Delta Air Strains un Aļaska Airways, kuras visas ar Max 10 pasūtījumiem ir cauruļvadā, arī cieši vēro sertifikācijas laika skalu, un daži ziņo, pēta alternatīvas iespējas vai atjaunot esošās saistības.