Ierosinātais 16,7 km dvīņu tuneļa ceļš Bengaluru, kas tiek projicēts kā sudraba lode, lai atvieglotu satiksmes sastrēgumus, varētu vairāk piepilsētas iedzīvotāju attālināt no metro un autobusu sistēmām, krasi veicinot piesārņojumu, palielinot transportlīdzekļu emisiju, un joprojām ir atrasta paralēlu ceļu, piemēram, ārējā gredzena ceļa (ORR), un tas joprojām ir atrasts paralēlu pētījums.
Analīze, ko Ashish Verma vadīja no Indijas Zinātnes institūta (IISC) infrastruktūras, ilgtspējīga transporta un pilsētplānošanas centra (CISPUP), modelēts ceļojuma pieprasījums un satiksmes apjomi zem trim scenārijiem – nodevu tuneļa ceļu, bezmaksas tuneļa ceļu, kas balstīts uz potenciālu lukturi, kas iegūts no piepilsētas veikala. Septiņas nākotnes gada prognozes no 2030. līdz 2060. gadam tika simulētas, lai saprastu, kā projekts laika gaitā darbosies, un tā pulsācijas ietekme uz ORR un sabiedrisko transportu.
Toll scenārijā satiksme tuneļa iekšpusē palika ārkārtīgi zema. 2060. gadā aizņemtākais segments dienā pārvadāja tikai 11 351 transportlīdzekļu. Pētījumā tika aprēķināts, ka ar nodevām aptuveni ₹ 300 vienā braucienā piepilsētas iedzīvotājs, kurš katru dienu veic divus braucienus, tērēs gandrīz ₹ 18 000 mēnesī, izmaksas nav iespējamas ģimenēm vidējiem un zemākiem ienākumiem, un stāvas pat IT speciālistiem. Faktiski tuneli galvenokārt izmantos turīgāki piepilsētas iedzīvotāji, teikts pētījumā.
Kad nodevas tika noņemtas, lietošana nedaudz uzlabojās, guess joprojām bija tālu zem projektēšanas potenciāla. Tiek prognozēts, ka 2060. gadā ir paredzēts, ka aizņemtākais posms pārvadās 17 841 transportlīdzekļu dienā. Potenciāla satiksmes maiņa, kas novirzīta uz tuneļa ceļu, pamatojoties uz aptauju, automašīnu, motora divriteņu (MTW) un autobusu lietotāju skaits, kas pārvietojas uz tuneļa ceļu, būtu vairāk nekā 50 000 transportlīdzekļu dienā līdz 2045. gadam līdz 2060. gadam. Aptaujā tika lēsts, ka līdz 40% automašīnu un divriteņu lietotāju un apmēram trešdaļu autobusu braucēju pāriet uz tuneļa ceļu, savukārt metro piesaistīja tikai 1,5% –6% piepilsētas piepilsētas no šīm grupām, norādīts pētījumā, uzsverot, ka tunelis vājinās sabiedriskā transporta sistēmas, nevis tos papildinās.
Aptaujā tika lēsts, ka līdz 40% automašīnu un divriteņu lietotāju un apmēram trešdaļu autobusu braucēju pāriet uz tuneļa ceļu, savukārt metro piesaistīja tikai 1,5% –6% piepilsētas piepilsētas no šīm grupām, norādīts pētījumā, uzsverot, ka tunelis vājinās sabiedriskā transporta sistēmas, nevis tos papildinās.
Orra stiepšanās
Tunelis nespēj atgūt Orru, kurš ir viens no Bengaluru kritiskākajiem satiksmes koridoriem. Visos scenārijos vairāki ORR posmi turpina reģistrēt apjoma un ietilpības (V/C) attiecības krietni virs 1,0, kas nozīmē, ka satiksmes pieprasījums ievērojami pārsniedz jaudu. V/C attiecība galvenokārt atspoguļo sastrēgumu līmeni. Vērtība, kas ir tuvāk 1,0 vai ārpus tās, parāda pārslogoto satiksmes situāciju.
Tas ir īpaši svarīgi, jo metro līnijas jau ir plānotas gar ORR. Karnataka valdība ir apstiprinājusi Namma metro 3. fāzi, kurā ietilpst 32,15 km posms no Hebbalas caur Goraguntepalya, Magadi Highway, Mysuru Highway un Kanakapura ceļu uz JP Nagar, skrienot pa rietumu Orru. Vēl 12,5 km posms no Hosahalli līdz Kadabagerei uz Magadi Highway ir arī daļa no šīs paplašināšanas. Šie projekti ir paredzēti, lai samazinātu ORR sastrēgumus, pārslēdzot piepilsētas iedzīvotājus uz masu tranzītu. Tomēr tuneļa ceļš riskē virzīt braucējus atpakaļ uz privātiem transportlīdzekļiem, graujot šo ieguldījumu priekšrocības.
Piemēram, tika prognozēts, ka nodevu gadījumā viena ORR sadaļa apstrādā vairāk nekā 1,83 lakh transportlīdzekļus ar AV/C attiecību 2,02 2055. gadā – norādot uz smagiem sastrēgumiem. Pat bezmaksas gadījumā tajā pašā posmā līdz 2060. gadam tika reģistrēta V/C attiecība 1,99. Satiksmes maiņas scenārijs parādīja dažus marginālus uzlabojumus, guess lielākajā daļā saišu sastrēgumi saglabājās.
Emisijas pēdas, lai palielinātu
Saskaņā ar pētījumu arī tuneļa ietekme uz vidi ir nozīmīga. Metro un masas ātrās tranzīta sistēmas (MRTS) paplašināšanas scenārijos 2041. gadā tuneļa un divstāvu ceļa klātbūtne pastāvīgi palielināja emisijas visos piesārņotājus.
Publicēts – 2025. gada 18. septembris 10:06 PM IST
