Maerskas kuģniecības līniju atdzesēti konteineri tiek sakrauti Brēmerhavenas ostas konteineru terminālī 2025. gada 22. aprīlī Brēmerhavenā, Vācijā.
Focke Strangmann | Getty Photographs Information | Getty Photographs
Pasaulē lielākā kuģu īpašnieku, čarteru, kuģu brokeru un aģentu tiešās biedru organizācija brīdina, ka, lai arī vēl nav skaidrs, kā Irāna reaģēs uz sestdienas ASV uzbrukumu Irānas kodoliekārtām, ir palielinājušies draudi komerciālai kuģošanai ūdeņos ap Arābijas pussalu.
“Houthi draudi pret kuģošanu Sarkanajā jūrā un Adenas līcī ir arī pieauguši,” sacīja Jakobs Larsens, BIMCO drošības vadītājs, kas pārstāv globālos kuģu īpašniekus. “Houthis tagad apdraud tirgotāju kuģus ar piederību Izraēlai vai ASV, guess nevar izslēgt uzbrukumus tirgotāju kuģiem ar citām piederībām.”
Larsens sacīja, ka ir sagaidāms, ka ASV karakuģi un tirgotāju kuģi, kas saistīti ar Izraēlu vai ASV, būtu vēlamie mērķi irāņiem.
E -pastā CNBC Hapag Lloyd pārstāvis CNBC stāsta CNBC: “Pašlaik mēs joprojām šķērsojam Hormuzas ielu. Brīdinājuma līmenis tomēr ir augsts, un lietas varētu mainīties par stundu.”
Integrētais loģistikas pakalpojumu sniedzējs Maersks piektdien paziņoja, ka tas uz laiku pārtrauc ostas zvanus Izraēlas lielākajā konteineru ostā Haifā. 4,2 miljardu dolāru kravas iekārta Haifā, kas pieder Adani Group, ir bijusi Irānas raķešu mērķis, guess nav nodarīts kaitējums. Pagājušajā nedēļā Jugeshinder “Robbie” Singh, Adani finanšu direktors, atkāpās no dezinformācijas, ka osta ir aizdegusies no streika Irānas sociālajos medijos.
Bimco’s Larsen brīdināja, ka Irāna varētu mēģināt plašākus komerciālas nosūtīšanas traucējumus Hormuza šaurumā, izmantojot uzbrukumus tirgotāju kuģiem. Viņš sacījaApvidū
“Jūras raktuvju iekāršana būtu vēl viena bīstama attīstība, taču Irānas nodoms to darīt ir apšaubāms, pateicoties riskam ar Irānu saistītiem komerciāliem kuģiem un vides katastrofas risku, ja kuģis ir sabojāts,” sacīja Larsens.
Hormuza, kas savieno Persijas līci ar Arābijas jūru, ir atzīts par vienu no pasaules vissvarīgākajiem naftas aizrāvieniem. Naftas nespēja šķērsot pat Hormuza šaurumu, pat īslaicīgi, var palielināt globālās enerģijas cenas, paaugstināt nosūtīšanas izmaksas un radīt ievērojamu piegādes kavēšanos. 2023. gadā caur ūdensceļu plūst eļļa vidējais rādītājs Pēc ASV Enerģētikas informācijas administrācijas datiem 20,9 miljoni barelu dienā, veidojot apmēram 20% no globālā naftas šķidrumu patēriņa.
“Ņemot vērā Irānas draudus ASV militārajām bāzēm reģionā, karakuģu pieejamība komerciālas kuģniecības aizsardzībai, iespējams, ir ierobežota, it īpaši komerciāliem kuģiem, kuriem nav piederības ASV vai Izraēlai,” sacīja Larsens.
Hormuza šaurums apstrādā mazāk nekā 4% no globālās konteineru tirdzniecības, guess Jebel Ali un Khor Fakkan ostas ir kritiski starpnieki globālajiem kuģniecības tīkliem reģionā.
Lielākā daļa kravas apjoma no šīm ostām ir paredzēti Dubaijai, kas ir kļuvis par pārvadājumu pārvietošanos ar padevēju pakalpojumiem Persijas līcī, Dienvidāzijā un Austrumāfrikā.
Konflikts reģionā ir arī izraisījis okeāna kravas pārvadājumu likmes, lai pārietu no Šanhajas līdz Jebel Ali, Arābijas līča lielāko ostu.
Freight Intelligence firma Xeneta sacīja, ka vidējās vietas likmes ir palielinājušās par 55% mēneša mēnesī pirms konflikta saasināšanās starp Izraēlu un Irānu. Likmes tagad ir USD 2761 par četrdesmit pēdu ekvivalentu vienību (FEU)-standarta vienību konteineru kuģu un kravas tilpuma mērīšanai.
Tankkuģa pusē ļoti lielas jēlnaftas pārvadātāju (VLCC) reisu starp Tuvajiem Austrumiem un Ķīnu ir vairāk nekā 154% vairāk nekā nedēļā. Likmes tankkuģu tankkuģu (LR2) Tuvo Austrumu-Japānas tirdzniecības maršrutā ir palielinājušās par 148%, un Tuvo Austrumu-Japāna ļoti lieli gāzes nesēja (VLGC) likmes ir palielinājušās par 33%.
Iemesls likmju pieaugumam ietver papildu izdevumus par drošības pasākumiem, augstākas bunkuru degvielas cenas un degvielas izmaksas, jo kuģi izmanto vairāk degvielas, jo ātrāk kuģo pa augsta riska apgabaliem.
Marsh McLennan, pasaulē lielākais jūras apdrošināšanas brokeris, atzīmēja korpusa un mašīnu apdrošināšanas likmes kuģiem, kas šķērso Hormuzas šaurumu, ir palielinājies par vairāk nekā 60%.
Ņemot vērā jaunākos aizsardzības pasākumu viļņus, BIMCO mudina kuģu īpašniekus pārskatīt savus drošības riska novērtējumus un rūpīgi apsvērt seku mazināšanas pasākumus.
“Tirgotāju kuģiem šajā apgabalā būtu jāapsver, ka to pakļaušana Irānas draudiem, piemēram, novirzoties no Irānas krasta,” sacīja Larsens. “Mēs arī iesakām kuģiem uzturēt ciešu kontaktu ar jūras spēkiem šajā apgabalā caur Lielbritānijas jūras tirdzniecības operācijām, saglabāt spēcīgu modrību un palielinātu piesardzību, ziņot par aizdomīgiem novērojumiem un notikumiem UKMTO un palielināt kuģu noturību, lai absorbētu bojājumus, nodrošinot ūdensnecaurlaidīgu integritāti un gatavību bojājumu kontroles organizācijai, ieskaitot ugunsdzēsības spējas.”
“Bimco nekad tieši neiesaka kuģu īpašniekiem pilnībā palikt promenade no konfliktu zonas. Šāds lēmums būtu jāpieņem kuģu īpašniekam, ņemot vērā visus attiecīgos drošības riska novērtējuma faktorus, ieskaitot, piemēram, draudus, kuģa neaizsargātību un jūrnieku, kuģu īpašnieku un kravas īpašnieka riska pieņemšanas līmeni.”
