Islāma revolucionārā apsardzes korpusa ātruma laiva, kas kuģo pa Persijas līci IRGC jūras parādes laikā, lai pieminētu Persijas līča nacionālo dienu netālu no Buša atomelektrostacijas jūras ostas pilsētā Bušehrā, Irānas dienvidos, 2024. gada 29. aprīlī.
Nurphoto | Nurphoto | Getty Pictures
Saskaņā ar pasaules lielāko kuģniecības asociācijas datiem, šķiet, ka tas, ka kuģi navigē kritiski nozīmīgo Hormaz šaurumu, samazinās, padziļinot bailes no paplašinošiem konfliktiem Tuvajos Austrumos.
Jakobs Larsens, BIMCO drošības vadītājs, kas pārstāv globālos kuģu īpašniekus, sacīja, ka visi kuģu īpašnieki rūpīgi uzrauga attīstību reģionā, un daži jau ir apturējuši tranzītu Hormuzas šaurumā, pateicoties drošības situācijas pasliktināšanai.
Viņa komentāri nāk neilgi pēc tam, kad ASV sestdien uzbruka trim lielākajām Irānas kodolieroču bagātināšanas iespējām, kas ir masveida eskalācija, iesaistoties Izraēlas centienos kropļot Teherānas kodolprogrammu.
Irāna ir nosodījusi uzbrukumu, sakot, ka tā patur visas iespējas aizstāvēt savu suverenitāti un cilvēkus.
“Pirms ASV uzbrukuma ietekme uz kuģniecības modeļiem bija ierobežota,” sacīja Bimco Larsens.
“Tagad pēc ASV uzbrukuma mums ir norādes, ka samazinājums samazinās. Ja mēs sākam redzēt Irānas uzbrukumus pārvadāšanai, tas, visticamāk, vēl vairāk samazinās to kuģu skaitu, kas šķērso caur to [Strait of Hormuz]”viņš piebilda.
Hormuza, kas savieno Persijas līci ar Arābijas jūru, ir atzīts par vienu no pasaules vissvarīgākajiem naftas aizrāvieniem.
Piemēram, 2024. gadā un 2025. gada pirmajā ceturksnī plūst pa šauro ūdensceļu, kas veido aptuveni 20% no pasaules naftas un naftas produktu patēriņa, liecina ASV Enerģētikas informācijas administrēšanaApvidū Apmēram 20% no globālās šķidrinātās dabasgāzes (SDG) pagājušajā gadā, galvenokārt no Kataras, šķērsoja arī Hormuz šaurumu.
Naftas nespēja pat īslaicīgi šķērsot ūdensceļu, var palielināt globālās enerģijas cenas, paaugstināt piegādes izmaksas un radīt ievērojamu piegādes kavēšanos.
Tomēr pēc ASV uzbrukumiem galvenajām kodolattecēm, Irānas parlamentam Tiek ziņots, ka apstiprināts Ūdensceļa slēgšana, riskējot atsavināt kaimiņus un tirdzniecības partnerus.
Gaidīšanas režīms
Andijs Kritčlovs, EMEA S&P World Commodity Insights Information vadītājs, sacīja, ka daži anekdotiski pierādījumi liecina par kuģošanas navigācijas palēnināšanos caur Hormuzas šaurumu pēc ASV streikiem uz Fordo, Natanz un Isfahan.
“Templis, kādā tankkuģi ienāk Hormuzas šaurumā, noteikti ir palēninājies. Mums ir nosūtītāju norādes, ka viņi gaidīšanas režīmā liek tankkuģus un kuģus, tāpēc viņi gaida piemērotu brīdi, lai iekļūtu šaurumā,” Krithlovs stāstīja CNBC’s “Eiropas agrīnais izdevums “Pirmdien.
“Tajā pašā laikā ir bijuši ziņojumi, ka LNG piegādātāji, piemēram, Persijas līčos ir teikuši, ka LNG pacēlāji jāgaida pirms ieiešanas, tātad [as] Neuztraucieties līcī, turiet kuģus ārpus šī reģiona, “viņš piebilda.
Japānas Nippon Yusenviens no pasaules lielākajiem kuģu operatoriem, nesen ieviesa gaidīšanas režīmu, lai iekļūtu Hormuzas šaurumā, lai ierobežotu tā uzturēšanās ilgumu Persijas līcī, liecina S&P Global Commodity Insights, atsaucoties uz uzņēmuma pārstāvi.
Nippona Jusena politika, kas notiek kā daļa no piesardzības pasākuma pēc Isreal-Iran spriedzes eskalācijas kopš 13. jūnija, nozīmē, ka kuģiem tiek lūgts pārtraukt dienu vai pāris dienas, kad pirmdien ziņots par kuģošanas grafiku, kas tiek ziņots par S&P Global Moditity Insights, ir elastība.
Tomēr uzņēmums tomēr nav īstenojis navigācijas apstāšanos Hormuza šaurumā.
Japānas Mitsui OSK līnijas Arī uzdeva kuģiem ierobežot Persijas līča pavadīto laiku pēc ASV streikiem Irānas kodoliekārtām, pirmdien ziņoja Reuters, atsaucoties uz uzņēmuma pārstāvi.
Nippon Yusen un Mitsui OSK līniju pārstāvji nebija uzreiz pieejami komentēšanai, kad sazinājās ar CNBC.
Hormuzas šauruma satelīta attēls – stratēģisks jūrniecības aizrīties punkts ar Irānu, kas atrodas augšpusē ar Qeshm salu un Apvienotajiem Arābu Emirātiem dienvidos. Attēlots 2017. gada 24. maijā.
Gallo attēli | Getty Images
Vācu konteineru kuģniecības firma Hapag-lloyd teica, ka tas turpina kuģot pa Hormuzas šaurumu.
“Tomēr situācija ir neparedzama un varētu mainīties dažu stundu laikā. Šajā gadījumā stājas spēkā mūsu ārkārtas situāciju un reaģēšanas plāni, kurus mēs uzturam kā daļu no savas krīzes pārvaldības sistēmas,” sacīja Hapag-Lloyd pārstāvis.
Apdrošināšanas izmaksas Spike
Pīters Sands, cenu noteikšanas platformas Xeneta galvenais analītiķis, sacīja, ka konteineru nosūtīšanas darbība Persijas līcī un Indijas augšdaļas augšdaļā, šķiet, turpinās, kā paredzēts pagaidām.
“Visi uzņēmumi piekļūst riskam individuāli, bet pašreizējā situācijā viņiem visiem tas ir jādara vairākas reizes dienā. Uzturot ciešā dialogā ar nacionālajām izlūkošanas aģentūrām un viņu pašu kapteiņiem uz kuģiem,” Sand pastāstīja CNBC pa e -pastu.
Tikmēr apdrošināšanas izmaksas ir “iespējams” atkal pārvietotas, sacīja Sand, sacīja, ka Irānas parlaments, kā ziņots, apstiprināja Hormuzas šauruma slēgšanu.
Jebkurš galīgais lēmums slēgt ūdensceļu balstās uz valsts Nacionālās drošības padomi, un tās iespēja ir palielinājusi augstāku enerģijas cenu spektru un saasinātu ģeopolitisko spriedzi, Vašingtonai aicinot Pekinu novērst šauruma slēgšanu.
