Islāma revolucionārā apsardzes korpusa ātruma laiva, kas kuģo pa Persijas līci IRGC jūras parādes laikā, lai pieminētu Persijas līča nacionālo dienu netālu no Buša atomelektrostacijas jūras ostas pilsētā Bušehrā, Irānas dienvidos, 2024. gada 29. aprīlī.
Nurphoto | Nurphoto | Getty Photographs
Daži kuģu īpašnieki izvēlas izvairīties no stratēģiski nozīmīgā Hormaz šauruma, liecina pasaules lielākā kuģniecības asociācija, atspoguļojot pieaugošo rūpniecības izjūtu, jo Izraēlas un Irānas konflikts plosās.
Izraēlas pārsteiguma uzbrukumam Irānas militārajai un kodolieroču infrastruktūrai piektdien seko četras dienas, kad starp reģionālajiem ienaidniekiem eskalni palielinājās karadarbība.
Tas ir pamudinājis kuģu īpašniekus izmantot papildu piesardzības pakāpi gan Sarkanajā jūrā, gan Hormuza šaurumā, kritiskos vārtus pasaules naftas rūpniecībā – un būtisku ieejas punktu konteineru kuģiem, kas zvana uz Dubaijas masīvo Jebel Ali portu.
Jakobs Larsens, BIMCO drošības vadītājs, kas pārstāv globālos kuģu īpašniekus, sacīja, ka Izraēlas un Irānas konflikts, šķiet, saasinās, izraisot bažas kuģu īpašnieku kopienā un pamudinot uz “nelielu kritumu” kuģu skaitā, kas kuģo pa teritoriju.
BIMCO, kas parasti nemudina kuģus palikt promenade no noteiktām jomām, sacīja, ka situācija ir ieviesusi nenoteiktības elementu.
“Apstākļi un riska tolerance dažādiem kuģu īpašniekiem ir ļoti atšķirīga. Šķiet, ka vairums kuģu īpašnieku šobrīd izvēlas rīkoties, kamēr daži, šķiet, paliek promenade,” Larsens sacīja CNBC pa e -pastu.
“Bieži palielinās paaugstinātu drošības draudu, kravu rādītāju un apkalpes algu periodos, radot ekonomisku stimulu, lai daži uzņemtu risku pāriet cauri konfliktu zonām. Kaut arī šī dinamika var šķist rudimentāra, tie ir pati mehānismi, kas gadsimtiem ilgi ir noturējuši globālu tirdzniecību, izmantojot konfliktus un karus,” viņš piebilda.
Hormuza, kas savieno Persijas līci ar Arābijas jūru, ir atzīts par vienu no pasaules vissvarīgākajiem naftas aizrāvieniem.
2023. gadā caur ūdensceļu plūst eļļa vidējais rādītājs Pēc ASV Enerģētikas informācijas administrācijas datiem 20,9 miljoni barelu dienā, veidojot apmēram 20% no globālā naftas šķidrumu patēriņa.
Naftas nespēja šķērsot pat Hormuza šaurumu, pat īslaicīgi, var palielināt globālās enerģijas cenas, paaugstināt nosūtīšanas izmaksas un radīt ievērojamu piegādes kavēšanos.
Līdztekus eļļai Hormuzas šaurums ir arī globālās konteineru tirdzniecības galvenais. Tas ir tāpēc, ka ostas šajā reģionā (Jebel Ali un Khor Fakkan) ir pārraides mezgli, kas nozīmē, ka tie kalpo kā starpniecības punkti globālajos kuģniecības tīklos.
Lielākā daļa kravas apjoma no šīm ostām ir paredzēti Dubaijai, kas ir kļuvis par pārvadājumu pārvietošanos ar padevēju pakalpojumiem Persijas līcī, Dienvidāzijā un Austrumāfrikā.
Pīters Tirsčvels, S&P globālā tirgus izlūkošanas jūrniecības un tirdzniecības viceprezidents, sacīja, ka ir bijušas norādes, ka kuģniecības grupas pēdējās dienās sāk “kautrēties” pārvietoties ar Hormuz šaurumu, nenosaucot nevienu konkrētu firmu.
“Jūs varēja redzēt Houthi nemiernieku ietekmi uz pārvadāšanu pa Sarkano jūru. Kaut arī tur [are] Ļoti maz nesenie uzbrukumi nosūtīšanai šajā reģionā, tomēr draudi ir nosūtījuši lielāko daļu konteineru tirdzniecības, kas pārvietojas pa Āfrikas dienvidiem. Tas notiek pagājušo gadu, “Tirschwell pirmdien sacīja CNBC” Squawk Field Asia “.
“Okeāna pārvadātāji neplāno atgriezties Mise Sarkanajā jūrā, un tāpēc pietiks ar pašiem militārām aktivitātes draudiem ap šauru svarīgu maršrutu, piemēram, Hormuzas šaurumu, lai ievērojami izjauktu kuģošanu,” viņš piebilda.
Izraēlas un Irānas konflikts paceļ kravas pārvadājumu likmes
Kravu rādītāji pieauga pēc tam, kad pagājušajā nedēļā Izraēlas uzbrukumi Irānai. Patiešām, dati, kas pirmdien publicēti no Analytics firmas Kpler, parādīja, ka MidEast Persijas tankkuģu kravas pārvadājumu likmes uz Ķīnu piektdien pieauga par 24% līdz USD 1,67 par barelu.
VLCC (ļoti lieli jēlnaftas nesēja) kravas pārvadājumu likmes atspoguļoja lielāko ikdienas pārcelšanos uz katru gadu, kaut arī no relatīvā iemidzināšanas jūnijā un atkārtoti apstiprināja uztvertā riska līmeni šajā reģionā.
Kplera analītiķi sacīja, ka lielāks kravas rādītāju pieaugums, iespējams, ir, jo situācija joprojām ir ļoti nestabila, lai gan pagaidām jūrniecības kara riska piemaksa paliek nemainīga.
No Irānas palaistas raķetes tiek pārtvertas, kā redzams no Telavivas, Izraēlas, 2025. gada 16. jūnijā.
Ronens Zvuluns | Reuters
Deivids Smits, Hull un Marine saistību vadītājs apdrošināšanas brokera Makgila un Partneros, sacīja, ka apdrošināšanas likmes nosūta vismaz pagaidām: “Paliek stabili bez pamanāmiem palielinājumiem, jo jaunākā Izraēlas un Irānas karadarbība”.
Wager tas “varētu dramatiski mainīties”, atkarībā no tā, vai šajā apgabalā notiek eskalācija, viņš piebilda.
“Ja kara citāti ir spēkā tikai 48 stundas pirms iebraukšanas izslēgtajā“ pārkāpuma ”apgabalā, parakstītājiem ir iespēja strauji palielināt prēmijas atbilstoši uztvertajam riskam,” Smits pa e -pastu sacīja CNBC.
Hapag-Lloyd Ag Leverkusen Specific buras no Jangshanas Deepwater ostas, kuru 2019. gada 7. augustā vadīja Šanhajas starptautiskā ostas grupa.
Bloomberg | Bloomberg | Getty Photographs
Vācu konteineru pārvadāšanas oderējuma pārstāvis Hapag-lloyd sacīja, ka Hormuzas šauruma draudu līmenis joprojām ir “nozīmīgs”, kaut arī bez tūlītēja riska jūras nozarei.
Hapag-Lloyd sacīja, ka tas neparedz lielākus jautājumus, kas pagaidām šķērso ūdensceļu, vienlaikus atzīstot, ka situācija varētu mainīties “ļoti īsā” laika posmā.
Uzņēmums piebilda, ka tam nav tūlītēju plānu šķērsot Sarkano jūru, tomēr, atzīmējot, ka tā nav to izdarījusi kopš 2023. gada decembra beigām.
– CNBC Lori Ann Larocco veicināja šo ziņojumu.
