Traģēdija līdz šim ir lielā mērā novērsta, lai gan Azerbaidžānas aviokompānijas lidmašīnas avārija Kazahstānā ir saistīta ar traucējumiem.
Tomēr Benoit Figuet, Skai līdzdibinātājs, kas kartē GPS traucējumus, brīdina, ka arvien pieaugošā tehnikas izplatība ir svaigas problēmas aviosabiedrībām.
“Jamming mērķis ir apturēt raķetes sasniegšanu mērķa sasniegšanā, guess civilās lidmašīnas pārvietošanai izmanto to pašu GPS sistēmu,” viņš saka. “Piloti ir ļoti nobažījušies par pieaugošo risku.”
Traucēšana un krāpšana
Navigācijas sistēmu traucējumu gadījumi ir palielinājušies kopš tā laika, kad Izraēla uzsāka uzbrukumus Irānai pirms 10 dienām.
Flightradar24 ziņoja par “dramatisku iejaukšanās” pieaugumu, jo ASV nedēļas nogalē uzbruka Irānas pazemes iekārtām, savukārt Skai sacīja, ka Persijas līča apgabalā tikai 21. jūnijā tikai 21. jūnijā tika ietekmēti vairāk nekā 160 lidojumi, kā arī gandrīz 90 debesīs ap Izraēlu.
Civilo lidmašīnu var nosūtīt no kursa divos atšķirīgos veidos.
Iepriekš visvienkāršākajā gadījumā ir pietiekami spēcīga signāla apraide, lai noslīcinātu vājākos satelītu parakstus. Tā kā tas atņem datu uztvērējam, lidojuma piloti parasti ātri apzinās situāciju.
GPS šmaukšana ir modernāka tehnika un ietver raķetes vai lidmašīnas nepatiesas pozīcijas norādīšanu, liekot pirmajam palaist garām mērķi, guess pēdējo nosūtīšanu no kursa.
Nesenā aptaujā par 2000. gada lidojumu apkalpi, ko veica OPS Group, pilotu, gaisa satiksmes kontrolieru un lidojumu dispečeru organizācija, 70% novērtēja viņu bažas par krāpšanās ietekmi uz lidojumu drošību kā ļoti augstu vai ekstrēmu.
Viņu lielākās rūpes bija no kursa, nespējot izmantot uz GPS balstītus nosēšanās palīglīdzekļus, nespējot atjaunot GPS un bez tā lidot pāri okeānam un saņemt nepatiesu zemes tuvuma brīdinājumus, kas varētu izraisīt ārkārtas pacelšanos un sadursmi.
Neredzams konflikts
Kamēr “karstais karš” Tuvajos Austrumos rada skaidrus draudus pārlēkšanas lidmašīnu pārmērībai, riskot, ka pasažieru plakne tiks nejauši vai apzināti mērķēta, neredzamā konflikta dangers, iespējams, kavējas ilgi pēc militārām apmaiņām.
Tā kā Krievija uzcēla elektroniskās kara sistēmas visā tās rietumu robežas garumā kopš iebrukuma Ukrainā pirms vairāk nekā trim gadiem, traucēšana notiek pa 5630 km loku, kas stiepjas no Arktikas okeāna līdz Omānai.
Lai arī šauras joprojām atvērtās gaisa telpas nepilnības ļāva aviosabiedrībām turpināt lidot no Eiropas un ASV austrumiem uz Tuvajiem Austrumiem, Āziju un Austrāliju, vienlaikus izvairoties no konfliktu zonām, šie apgabali nav bijuši imūni pret traucējumiem.
Incidenti, kas saistīti ar satelīta signālu traucējumiem, ir bijuši izplatīti pār Irāku, kas nodrošināja vispopulārāko ceļu lidojumiem starp Eiropu un Persiju, līdz arī tā kļuva par lidojuma zonu, kad Izraēla 13. jūnijā sāka savu aizsprostu pret Irānu.
Lai arī lidmašīnas turpina lidot virs Turcijas, Kaukāza un pāri Vidusāzijai, lai sasniegtu Tālos Austrumus, Skai karte rāda, ka šie lidojumi ir potenciāli pakļauti intensīvai Krievijas traucējošai aktivitātei Dienvidu Melnajā jūrā.
Azerbaidžānas aviokompānijas avārijā pagājušā gada decembrī bija aizdomas par krievu traucējumiem, kuru mērķis bija pretoties dronu uzbrukumiem. Zaudējot GPS kontaktu, lidmašīnu no raķetes notrieca šrapnelis un novirzīja uz Kazahstānu, kur tā nokrita, nogalinot 38 no 67 cilvēkiem uz klāja.
Aviokompānijas, kas saistītas ar līci, un Indija bija lidojusi daudz dienvidu maršrutā kopš Izraēlas ofensīvas sākuma, lidojumiem no Eiropas virzoties uz dienvidiem virs Vidusjūras un uz Ēģipti, pirms pagriežas uz austrumiem virs Saūda Arābijas, dodot kara zonai plašu piestātni.
Neskatoties uz to, daudzas aviosabiedrības svētdien pēc ASV bombardēšanas atteicās no pakalpojumiem Persijas līcī, kad British Airways apturēja lidojumus gan uz Dubaiju, gan Dohu Katarā, jau aizturot Bahreinu un Ammānu Jordānijā.
British Airways pirmdien atkal atcēla Kataras saistītos pakalpojumus pēc Teherānas uzbrukuma ASV bāzei, guess sacīja, ka divi nakti braucieni uz Dubaiju, pasaules aktīvākā starptautiskā lidosta, turpināsies pēc drošības situācijas novērtēšanas.
Virdžīnijas Atlantijas okeāna lidojumi tikai ziemā uz Dubaiju neatjauno līdz oktobrim, kamēr pakalpojumi Rijādai Saūda Arābijā turpinās kā parasti. Indijas lidojumi ir novirzīti promenade no Persijas un Irākas.
Starptautiskā gaisa transporta asociācija (IATA), kas pārstāv 350 aviosabiedrības, uzsvēra draudus, kas saistīti ar traucējumiem un krāpšanos tās gada sanāksmē šī mēneša sākumā, sakot, ka GPS signāla zaudēšanas gadījumi ir palielinājušies trīs reizes laikā no 2021. līdz 2024. gadam.
IATA drošības priekšnieks Niks Kareens sacīja, ka šobrīd tipiskā reakcija uz krāpšanos ir sistēmas atsāknēšana tā, lai lidmašīna varētu atkārtoti piesaistīt tās pareizās koordinātas, lai gan tas nav iespējams ar visiem gaisa kuģu modeļiem.
Viņš arī mudināja valdības apturēt lidostas un gaisa satiksmes kontrolierus, noņemot uz zemes navigācijas AIDS, kas varētu palīdzēt vadīt lidmašīnas, ja tiek zaudētas satelīta norādes.
Viņš sacīja: “Raķešu zinātnieks nav vajadzīgs, lai redzētu, kurp dodamies. Lai paliktu priekšā draudiem, aviācijai jārīkojas kopā un bez kavēšanās.”
