Konteineru kuģi sēž novietoti Losandželosas ostā 2025. gada 6. maijā San Pedro, Kalifornijā.
Džastins Sulivans | Getty Photos Information | Getty Photos
Pirmie kuģniecības konteineri, kas pārvadā Ķīnas produktus, uz kuriem attiecas prezidenta Donalda Trumpa 145% tarifu, ir sākuši ierasties ASV ostās.
Septiņi kuģi, kas pārvadā augšup no 12 000 konteineru, kas kuģoja no Ķīnas pēc tam, kad šie tarifi stājās spēkā, ir stājušies Losandželosas un Longbīčas ostās Kalifornijā. Plānots, ka tur ieradīsies vēl pieci šādi kuģi.
Amazon, House Depot, Ikea, Ralfs Laurens un traktoru piegāde ir starp uzņēmumiem, kuriem šajos konteineros ir ķīniešu preces, kas aptver plašu patēriņa preču klāstu.
Papildus mājsaimniecībām, apģērbam un mēbelēm, Amazone Importēja plašu produktu klāstu pārdevēju vārdā, ieskaitot ledusskapjus, dziļus cepumus, peles lappuses, grāmatu plauktus un viesistabas dīvānus.
Traktora piegāde Sūtījumos ietilpst portatīvie bungu fani, dārza instrumenti un vīriešu darba zābaki.
Lampas un griestu ventilatori ir apstrādāti, izmantojot muitu Mājas depoApvidū
Traktora piegādes pārstāvis atsaucās uz CNBC uz tā Nesenais ienākumu zvans 24. aprīlī, kad uzņēmums tarifu rezultātā norādīja uz “ievērojamu nenoteiktību”. “Traktoru piegāde aktīvi sadarbojas ar saviem pārdevēju un piegādes ķēdes partneriem, lai orientētu nesen paziņoto tarifu ietekmi, vienlaikus pārraugot arī plašākus makroekonomiskos faktorus, kas ietekmē tā klientus,” sacīja pārstāvis.
Ikea mēbeles; Speedo peldēšanas aizsargbrilles un peldēšanas vāciņi; Procter & Gamble audu turētāji; Samsung drukātas shēmas plates, mikroviļņu krāsnis un ledusskapja detaļas; Ralfs Laurens džemperi, kašmirs un bleizeri; Dr Martens Airwair apavi; Samsung mikroviļņu krāsns un ledusskapja detaļas; LG veļas mazgājamās mašīnas, gaisa kondicionieri, diapazoni, ledusskapji un trauku mazgājamās mašīnas; Bauera hokeja sporta preces; Lenovo datoru daļas; Auto daļas Valeo Ziemeļamerikā; un austiņas un datoru tastatūras Polarisvisi bija starp ķīniešu konteineru precēm.
Daudziem uzņēmumiem produkti kategorijās, kas tiek uzskatītas par būtiskām papildināšanai, tiek ievesti, neskatoties uz bažām par patērētāju pieprasījumu un ekonomisko palēnināšanos.
Amazon paziņojumā, kas nosūtīts pa e -pastu, paziņoja, ka tā strādā ar savu “plašo, daudzveidīgo vērtīgo pārdošanas partneru klāstu mūsu veikalā, lai atbalstītu viņus, pielāgojoties mainīgajai videi, vienlaikus saglabājot plašu izvēli un zemas cenas klientiem”.
House Depot ir klusā laika posmā pirms paziņošanas par ceturkšņa rezultātiem un nodod CNBC uz esošu paziņojumu, kurā norādīts uz “šķidruma vidi”.
“Mēs kopā ar mūsu pārdevējiem uzrauga attīstību un cieši sadarbosimies, lai pārvaldītu ar mērķi būt mūsu klientu vērtības atbalstam,” sacīja mājas depo pārstāvis.
Ķīnas kravas konteineru satiksmes samazināšanās
Trumps piektdien, pirms galvenajām tirdzniecības sarunām, ieteica, ka viņš ir gatavs samazināt Ķīnas tarifus līdz 80% – likme, ko daudzi uzņēmumi, iespējams, joprojām uzskatīs par ārkārtīgi augstu.
“80% tarifs Ķīnai šķiet pareizi! Līdz Skotam B,” Trump sacīja a Patiesība sociālā Submit, atsaucoties uz plānoto sanāksmi starp Valsts kases sekretāru Skotu Bessentu un kolēģiem no Ķīnas Šveicē šajā nedēļas nogalē.
Braiens Bourke, SEKO loģistikas galvenais galvenais komerciālais virsnieks, sacīja CNBC, ka viņa klienti turpina cīnīties, lai saprastu, kā tiek sakrauti visi dažādie tarifu noteikumi vai dažos gadījumos atceļ viens otru.
“Šī apjukums ir licis viņiem pastāvīgi mainīt un atjaunināt scenārija plānošanu, iesaldējot visus citus lēmumus par biznesu, ko viņi pieņemtu,” sacīja Bourke. “Daudzi no mūsu klientiem, par kuriem tika paziņots, savus produktus vai projektus pārdeva un pārdeva savus produktus vai projektus, kā arī ar paziņoto ātrumu un smagumu, kā arī to, ka tiek paziņots par jaunu tarifu noteikumu daudzumu, viņi nespēj mainīt jau pārdotās priekšmetu cenu noteikšanu.”
Kopš tarifu paziņojuma aprīļa sākumā ir samazinājies kravas kuģu un kuģniecības konteineru skaits, kas devās uz ASV no Ķīnas.
Āzijas un Ziemeļamerikas rietumu krastā un Āzijas un Ziemeļamerikas Austrumu krasta tirdzniecības ceļos visā aprīļa un maijā bija pavisam 90 tukši buras, vēsta jūras instrumentācija. Okeāna alianse (kravas konsorcijs, kurā ietilpst ķīniešiem piederošs un pārvaldīts Cosco un OOCL, Taivānā bāzētais Evergreen un Francijas īpašumā esošais CMA), veidoja 48 no atceltajiem burām.
Saskaņā ar loģistikas pakalpojumu sniedzējiem un okeāna pārvadātājiem rezervācijas ir samazinājušās no 30% līdz 50%.
Saskaņā ar Globālā ostas izsekotāju ziņojumu, ko piektdien publiskoja Nacionālā mazumtirdzniecības federācija un Hackett Associates, ir paredzams, ka importēšanas kravas valsts galvenajās konteineru ostās būs samazinājušies par iepriekšējo gadu kopš 2023. gada tarifu rezultātā.
Papildus samazinātiem kuģu kuģiem, kas saistīti ar nosūtītājiem no nosūtītājiem un mazāk konteineru, lai aizpildītu, okeāna nesēji izmanto mazākus kuģus, lai pārvietotos tirdzniecībā. MSC, lielākais okeāna pārvadātājs pasaulē, kā arī Dvīņu alianse (kas sastāv no Maersk un Hapag Lloyd) ir vieni no kravas uzņēmumiem, kas izmanto mazākus kuģus starp Āzijas un Ziemeļamerikas rietumu krasta maršrutiem.
Saskaņā ar Sea-Intelligence datiem, kas analizē atcelto kuģu un kuģu izmaiņu ietekmi, MSC ir samazinājusi savu konteinera jaudu par 28% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, un okeāna alianses konteineru jauda ir samazinājusies par 26% salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.
Bourke sacīja, ka tad, kad nosūtītāji ir pabeiguši ieviest to, ko viņi uzskata par būtiskiem krājumiem, viņi ir dažādās pakāpēs “gaidīt” ar savām piegādes ķēdēm un turpinot atcelt pasūtījumus no Ķīnas, kā rezultātā ir plaši izplatītas bailes par produktu deficītu un tukšo plauktu potenciālu. “Kas notiek, kad izzūd drošības krājumi, kas bija izveidoti?” Bourke teica.
