Uz Honeywell testa lidmašīnas – kosmiskās aviācijas gigants Honeywell Veido jaunus kabīnes brīdinājumus, kas, pēc izstrādātāju domām, piešķirs aviosabiedrību pilotiem dārgāku laiku, lai reaģētu uz briesmām lidostās.
Honeywell vecākā testa pilota kapteinis Kirks Vinings pagājušā mēneša beigās pārbaudiet brīdinājumus-sauktu par virsmas trauksmi vai Surf-A-, atjaunojot dažus no visnopietnākajiem tuvu katastrofām lidostās nesenajā aviācijas vēsturē.
Pēc brīža pirms nolaišanās Topeka reģionālajā lidostā uz tā paša skrejceļa tika apturēta Gulfstream G550 biznesa reaktīvā lidmašīna, kur Vining gatavojās pieskarties Kanzasas lidostā.
“Satiksme uz skrejceļa!” Atsauca automatizēto brīdinājumu Honeywell testa lidmašīnas kabīnē: 43 gadus vecais Boeing 757, kad Vinings uzvilka, pārtrauca savu nosēšanos un droši lidoja ap lidostu.
Honeywell’s Boeing 757 testa plakne uz zemes Topekā, Kanzasā.
Erin Black/CNBC
Pēdējos gados daudzus nopietnus ciešus zvanus ir radījusi bažas par to, kā no tiem labāk izvairīties no tiem, kas ir mūžīgi pārslogotās lidostās. Nacionālā transporta drošības pārvalde un citi drošības eksperti ir mudināts Progresīvāki brīdinājumi par kabīni, piemēram, tie, kas pārbauda Honeywell.
Skrejceļa iebrukumi, kad lidmašīna, persona vai transportlīdzeklis ir uz skrejceļa, kad viņiem nevajadzētu būt, pagājušajā gadā vidēji bija 4,5 dienā. Federālā aviācijas administrācija tos klasificē pēc smaguma pakāpes, kur ir augšējie un retākie divi: “nopietns atgadījums, kurā tika šauri izvairījušies sadursme”, kam seko “incidents, kurā atdalīšana samazinās un pastāv ievērojams sadursmes potenciāls, lai izraisītu laiku kritisku koriģējošu/izvairīgu reakciju, lai izvairītos no sadursmes”.
Nopietni skrejceļa iebrukumi ASV lidostās 2023. gadā sasniedza maksimumu 22, visvairāk vismaz desmit gadu laikā. FAA ir pievienojusi jaunu apgaismojumu un citas drošības tehnoloģijas lidostās visā valstī, lai mēģinātu sasniegt savu mērķi veikt nulles aizvēršanas zvanus.
“Labi, ka esi slikts pilots”
“Viņam ir ļoti labi, ka viņš ir slikts pilots,” par Viningu sacīja Honeywell Aerospace Applied sciences izcilais tehniskais līdzcilvēks. Viņas vienība izstrādā jaunas kabīnes funkcijas aviatoriem, un viņa sacīja, ka viņa sagaida, ka jaunais komplekts nākamgad uzvarēs regulatora sertifikātu.
“Sekundes tiek skaitītas, kad darbojaties netālu no skrejceļa, un jo ātrāk jūs varat paziņot pilotiem par potenciālu nopietnu situāciju, jo labāk,” sacīja Feyereisen.
Honeywell testa lidmašīna nebija konfigurēta kā parastā pasažieru reaktīvā lidmašīna, un uz kuģa nebija nekādu maksājošu klientu. Tam bija ietilpīgu sēdekļu komplekts pret lidmašīnas priekšpusi, guess aizmugurē Honeywell lidojumu inženieri tika novietoti konsolēs, uzraudzot lidojuma datus un brīdinājumus reālā laikā. Iepriekš šajā dienā Honeywell demonstrēja tehnoloģiju lidojumā ar Transporta departamentu, FAA un NTSB amatpersonām uz kuģa, CNBC sacīja uzņēmuma pārstāvis.
Vining veica cita incidenta simulāciju no 2023. gada, kad American Airlines 777 LOAD LONDON šķērsoja skrejceļu, kur a Delta gaisa līnijas 737 pacēlās tā vietā, lai turētos pie skrejceļa, kad norādīts gaisa satiksmes kontrolieris. Delta pilots šajā situācijā pārtrauca pacelšanos, un abas lidmašīnas droši nolaidās viņu galamērķos.
Konsoles uz Honeywell testa lidmašīnas, Boeing 757.
Magdalēna Petrova/CNBC
Honeywell paziņoja, ka tā sērfošanas brīdinājumi varēja dot pilotiem vēl 10 sekundes reakcijas laiku ar potenciālu paziņojumu par sadursmi. Jaunā programma Honeywell tiek pārbaudīta, izmantojot automātisku atkarīgu uzraudzību-apraides vai ADS-B datus, GPS lidmašīnas GPS.
“Parasti tā ir ļoti laba darba vide starp pilotiem, gaisa satiksmes kontroli, lidostas vadību,” sacīja Vinings. “Mēs to izdarām droši, efektīvi un gludi. Bet jūs varētu redzēt arī tikai vismazāko pārtraukumu, nelielu variāciju un lietas var noiet greizi ļoti ātri.”
Aviācijas un kosmosa gigants jau piedāvā vēl vienu brīdinājumu komplektu, kas stāsta pilotiem, ja viņi gatavojas kļūdīties, piemēram, nolaišanās vai pacelšanās uz manevrēšanas ceļa, nevis skrejceļa, piemēram, ar vizuāliem brīdinājumiem uz ekrāna, kā arī ar fonētiskiem brīdinājumiem – “UZMANĪBU! Tā sauktā Smart X pakete arī brīdina pilotus, ja atloki nav iestatīti pareizi, ja skrejceļš ir pārāk īss vai ja tie ir pārāk augsti vai pārāk ātri, starp citām situācijām.
“Kad lidmašīnas tuvojas lidostām, kur ir arī citas lidmašīnas, kas arī lido zemu uz zemes, mēģinot nolaisties, tā ir visbīstamākā vieta, kur notiek sadursme,” sacīja Džefs Guzzetti, pensionēts gaisa drošības izmeklētājs ar NTSB un FAA.
Šie brīdinājumi ir bijuši ieslēgti Aļaskas aviokompānijas lidmašīnas gadiem ilgi un nesen, Dienvidrietumu aviokompānijas ir tos pievienojis. Honeywell sacīja, ka brīdinājumi šobrīd lido ar vairāk nekā 3000 lidmašīnām, kuras pārvalda 20 aviosabiedrības, taču tas joprojām ir ierobežots adopcija ar simtiem pārvadātāju, kas darbojas visā pasaulē.
“Tā kā mēs esam ieviesuši programmatūru, es nevaru iedomāties gadījumu, kad mums ir bijusi skrejceļa iebrukums,” sacīja Deivs Hunts, Dienvidrietumu drošības un drošības viceprezidents un 737 pilots.
American Airlines Gada otrajā ceturksnī arī apmācīja savus pilotus par šiem brīdinājumiem, teikts CNBC redzētajā stundu plānā. Pagājušajā mēnesī amerikānis saņēma savu pirmo gaisa kuģi ar izpratni par skrejceļu un citiem brīdinājumiem uz kuģa, sacīja pārstāve, piebilstot, ka tās Boeing 737 piloti tagad ir apmācīti uz instrumentiem.
Regulatori brīdinājumus neprasa, bet FAA paziņoja, ka tas ir “pārskata ieteikumi” no skrejceļa drošības, kas brīdina apakšgrupu “, lai noteiktu nākamos soļus”, atsaucoties uz aviokompāniju, kosmiskās aviācijas, pilotu savienības, valdības un nozares amatpersonu grupu, ka tas Pagājušajā gadā Ieteicamās jaunās lidmašīnas ietver vairāk progresīvāku kabīnes brīdinājumus, ja lidostās ir saistītas ar izpratnes traucējumiem.
“Brīdinājumi notiek tālāk no skrejceļa, lai, ja uz skrejceļa būtu lidmašīna, jums šis lēmums nav jāpieņem ļoti zemā līmenī,” sacīja Jons Websites, Aļaskas aviokompānijas lidojumu operāciju drošības direktors Jons.
Šveices siera modelis
Honeywell testa plakne jaunas pret sadursmes brīdināšanas tehnoloģijas demonstrācijas laikā.
Leslija Džozefs/CNBC
Amerikas Savienotās Valstis ir aktīvākais aviācijas tirgus pasaulē ar 44 000 lidojumiem, kas dienā pārvadā 3 miljonus ceļotāju. Nopietni aviācijas negadījumi ir reti sastopami, un letālas avārijas joprojām ir retākas.
Guess gandrīz 16 gadu sērija bez letāla incidenta tika salauzta 29. janvārī, kad armijas Black Hawk helikopters Iegādājies American Airlines reģionālajā reaktīvajā lidmašīnā, kas bija mirkļa attālumā no nolaišanās Vašingtonas Reiganas nacionālajā lidostā, nogalinot 67 cilvēkus uz abām lidmašīnām un radot bažas par pārslogotu ASV gaisa telpu drudža laukumā.
Aviācijas nozare ir atkarīga no tā sauktā Šveices siera drošības modeļa, kur katra šķēle nodrošina aizsardzību, bet nāk ar caurumiem, kas ideāli pārklāti, ja drošības pasākumi tiek sakrauti viens otram virsū.
“Aviācija ir veidota uz drošības slāņiem uz slāņiem,” sacīja vietnes Aļaskas Airlines.
Honeywell demonstrācijas lidojums pagājušajā mēnesī no Čārlza B. Wheeler centra lidostas Kanzassitijā, Misūri štatā, atjaunoja reālu incidentu, kas notika miglainā rītā 2023. gada februārī Ostinā, Teksasā, kad a Fedex Boeing 767 lidmašīna pārtrauca nosēšanās sekundes pirms pieskāriena uz tā paša skrejceļa, no kura gaisa satiksmes kontrolieris notīrīja a Uz dienvidrietumiem 737, lai paceltu.
FedEx pilots bija redzējis dienvidrietumu plaknes kontūru caur miglu un uzvilcis un vēlāk droši nolaidies. Abi lidojumi turpināja droši uz saviem galamērķiem, bet abas lidmašīnas bija nokļuvušas pat 150 pēdu attālumā, kas ir mazāka par FedEx 767 garumu, norāda federālie drošības izmeklētāji.
Feyereisen sacīja, ka Honeywell tehnoloģija varētu būt nodrošinājusi FedEx pilotus 2023. gada Ostinas incidentā 28 sekundes pēc progresīvas paziņojuma par satiksmi uz skrejceļa, kad viņiem bija tikai daži mirkļi, lai reaģētu, teikts NTSB ziņojumā.
Vēl nav nepieciešams
Inženieri vāc datus uz Honeywell testa plaknes.
Magdalēna Petrova/CNBC
Feyereisen sacīja, ka jauno tehnoloģiju var modernizēt vecākām lidmašīnām, un tā ir pieejama jaunām reaktīvām lidmašīnām.
“Kopumā programmatūra maksā desmitiem tūkstošu dolāru [per plane]bet ne simtiem tūkstošu dolāru, “sacīja Feyereisen.” Tātad, ja jūs skatāties [a] 150 miljonu ASV dolāru gaisa kuģi… operācijas izmaksas ir mazāk nekā puse santīma par pasažieru. “
Dienvidrietumi šogad pievienoja programmatūru aptuveni 800 Boeing 737. Lidmašīnu aprīkošana maksāja no 20 miljoniem līdz 30 miljoniem dolāru, sacīja Hunts.
“Tas ir lētāk nekā negadījums,” viņš teica.
25. februārī dienvidrietumu lidmašīna pārtrauca savu ierašanos pēc tam, kad tā tika nogatavināta uz nolaišanos Čikāgas Midveja starptautiskajā lidostā, kad Bombardier Challenger 350 biznesa reaktīvais virzība uz savu skrejceļu, un dienvidrietumu reaktīvais strūkla iet mazāk nekā 200 pēdas starp lidmašīnu, pirms droši nolaižas pēc aiziešanas, saskaņā ar NTSB.
Šādi tuvi zvani “ir ļoti, ļoti reti, bet acīmredzot tie ir kaut kas, kas satrauc un ka mēs mēģinātu pēc iespējas mazināt,” sacīja Hunt. Honeywell programmatūra ir “ļoti efektīva, lai nodrošinātu, ka mūsu piloti apzinās, kur viņi atrodas lidostā” un “paveic patiešām labu darbu, lai novērstu netīšus skrejceļa iebrukumus, kamēr taksometrs,” viņš piebilda.
Ierobežojumi
Honeywell testa pilots uzstājas ar satiksmi uz skrejceļa Topeka reģionālajā lidostā Kanzasā kā daļu no demonstrācijas.
Erin Black/CNBC
Izstrādājot brīdinājumus, Feyereisen sacīja, ka ir svarīgi nepārspīlēt pilotus ar pārāk daudz informācijas, kas pazīstama kā “traucējošie brīdinājumi”, kas varētu būt uzmanības novēršana no kritiskiem drošības uzdevumiem, nevis palīdzības.
“Ja jūs spridzināt brīdinājumus caur kabīnes skaļruni zemā augstumā kritiskā lidojuma posmā, piemēram, pieeja nolaišanās vai pacelšanai, kur pilotu uzmanībai jābūt pilnībā koncentrētai… jūs radāt pārāk daudz uzmanības novēršanu,” sacīja Southwest medības.
Ir arī ierobežojumi esošajiem brīdinājumiem, un jaunās programmas Honeywell tiek pārbaudītas. Lai izvairītos no sadursmēm ar gaisu, komerciālajiem gaisa kuģiem ir jābūt tā saukto satiksmes trauksmes un sadursmes izvairīšanās sistēmu vai TCA, kas palīdz viņiem redzēt satiksmi ap viņiem displejos kabīnē. Bet šo sistēmu parasti izmanto vismaz 1000 pēdu augstumam.
Tas nebūtu obligāti palīdzējis pilotiem American Airlines plaknē, kas letālā sadursmē ar Black Hawk helikopteru bija zem 400 pēdas Vašingtonā, DC
“Mēs pēta alternatīvas, lai novērstu to plaisu, kur jūs varat apvienot TCAS un ADS-B tipa informāciju,” sacīja Feyereisen.
Vietnes, Aļaskas drošības direktore, sacīja, ka DC avārija ir “milzīgs, negaidīts notikums nozarē, bet, manuprāt, tas ir tikai mūsu sasniegumi pēdējos 50 gados liecina, ka šis ir ļoti, ļoti reti sastopams notikums”.
“Tāpēc mēs turpinām kā nozare, lai mēģinātu atrast vēl labākas tehnoloģijas un uzlabot pašreizējo tehnoloģiju, lai tas neļautu tam notikt, un varbūtību samazināt līdz pēc iespējas zemākam līmenim,” viņš teica. “Es nezinu, vai kādā aviācijas sistēmā jūs kādreiz nokļūsit līdz nullei, bet es domāju, ka mēs mēģināsim iegūt pēc iespējas tuvāk nulles varbūtībai.”
