Šis startup vēlas, lai USD 80 miljardu ASV dzelzceļa nozare pārietu no dīzeļdegvielas uz baterijām

Daphna Langer ir drosmīga ambīcija: mazāk nekā desmit gadu laikā dekarbonizēt dzelzceļa nozari.

Kā? Pārliecinot ASV kravas dzelzceļa uzņēmumus pāriet no dīzeļdegvielas enerģijas uz uzlādējamām baterijām – daļa no biznesa modeļa Langer lēš, ka viņas uzņēmums varētu padarīt Voltify pat 10 miljardus USD gadā.

Dzelzceļa nozarei līdz 2030. gadam ir jāsamazina emisijas par 5% gadā, lai sasniegtu Internet-Zero mērķus, teikts 2023. gada ziņojumā Starptautiskā enerģijas aģentūraApvidū Turklāt pāreja uz akumulatora elektrību ietaupītu ASV dzelzceļa kravas uzņēmumus 94 miljardu dolāru apmērā 20 gadu laikā, teikts 2021. gada pētījumā, kas publicēts žurnālā Dabas enerģijaApvidū

Voltify voltcars-būtībā nātrija jonu akumulatori uz riteņiem-ir paredzēti, lai savienotu ar esošajām kravu lokomotīvēm.

Pārliecināt ASV dzelzceļa nozare 80 miljardu dolāru vērtībā Lai pārietu no tradicionālās un ilgstošās fosilā kurināmā uz atjaunojamo enerģiju, varētu šķist grūts uzdevums, taču ir vairāki iemesli, kāpēc Langers sacīja, ka viņa ir pārliecināta par Voltify mērķi.

Pēc klimata nozares vairāku agrīnās stadijas uzņēmumiem, Langers pamanīja divas lietas, kas ierobežoja to izaugsmi. “Lielākā daļa no tām paļaujas uz valdību subsīdijām un [the] sekunde [factor] Vai viņi paļaujas uz ražošanu un mērogošanu, kas šodien vienkārši neeksistē, “viņa sacīja.

Cenšoties pārvarēt šos šķēršļus, Langers rīkoja tikšanās ar simtiem cilvēku enerģētikas un materiālu rūpniecībā, meklējot iespējas. Kad viņa pirmo reizi tikās ar savu līdzdibinātāju Alonu Kesselu, tas bija “ding ding” brīdis, viņa sacīja.

Kessels labi zināja atjaunojamās enerģijas tirgu, līdzdibinājis Dorālsfirma, kurai pieder un darbojas desmitiem saules enerģijas fermu ASV un Eiropā. Viņš aprēķināja, ka seši lielākie kravas dzelzceļa uzņēmumi ASV – ieskaitot Klusā okeāna savienība un CSX – kolektīvi tērēja vairāk nekā 11 miljardus dolāru gadā dīzeļdegvielai – skaitli, kuru pārbaudīja CNBC. Piemēram gada pārskatsApvidū

Langers un Kessels redzēja iespēju. Ko darīt, ja viņi varētu pārliecināt lielos uzņēmumus, kas pazīstami kā 1. klases dzelzceļi, pārveidot savas lokomotīves no dīzeļdegvielas uz akumulatora enerģiju?

“Sešu uzņēmumu konvertēšana nav tik smaga. Un tā kā spēja radīt šādu ietekmi tikai ar sešiem uzņēmumiem, tas ir milzīgs,” sacīja Langers. ASV kravas dzelzceļa sliežu ceļā ir gandrīz 140 000 jūdžu attālumā, un lielākā daļa lokomotīvju, ko darbina dīzeļdegviela, ir mazas elektrifikācijas.

Langers un Kessels 2023. gadā nodibināja Voltify un sāka tikties ar dzelzceļa uzņēmumiem. Guess viņi atrada sākotnējo pretestību. “Ir daudz skepses, jo šī ir šāda tradicionāla nozare, un tas ir galvenais un uzticamība,” sacīja Langers. “Mēs esam izdomājuši, kas varētu … iekļauties viņu grafikā, ietilpst viņu darbībās, nekaitējot to efektivitātei.”

Uzņēmumu lielākās bažas sagādāja laiks, kas varētu būt nepieciešams, lai uzlādētu baterijas, un ka vienmēr būs jānovērš barošanas avots. “Dzelzceļa uzņēmumi, kas par to ir bijuši ļoti neasi, [said] ‘Klausieties, mums nav īsti vienalga par enerģijas avotu. Mums vienkārši jāpārliecinās, ka tas vienmēr ir gatavs. Vienmēr ir enerģija, ” sacīja Langers.

Tātad Voltify pavadīja apmēram gadu, strādājot pie algoritma, kas varētu prognozēt vilcienu enerģijas prasības “katrā maršrutā”, sacīja Langers, un uzņēmums arī veido savu pirmo ar saules enerģiju darbināmo enerģijas mikrogridu, kuru Langers sacīja, ka ir uz ceļa, lai pabeigtu gada beigas. “Mūsu aprēķini rāda, ka šo mikrotīklu tīkls galu galā varētu vadīt visus vilcienus Ziemeļamerikā,” Langers e -pastā sacīja CNBC. Voltify lēš, ka, lai to izdarītu, būtu nepieciešami 1400 mikrotīkli.

Voltify notiek “ļoti aktīvās” sarunās ar trim Ziemeļamerikas lielākajiem dzelzceļa uzņēmumiem, sacīja Langers, piebilstot, ka šī gada vēlāk ir paredzēts vadīt demonstrācijas projektu ar mazāku dzelzceļa uzņēmumu. Voltify arī sāk pilotu ar 1. klases dzelzceļa uzņēmumu 2026. gada sākumā, un Langers sacīja, ka ir “gaidāms”, ka pēc vairākiem mēnešiem tas kļūs par komerciālu izvietošanu.

Voltify nav pirmais uzņēmums, kas nāk klajā ar ideju par kravas vilcienu darbināšanu ar baterijām. 2019. gadā kravas dzelzceļa firma Wabtec Izstrādāja akumulatora elektrisko lokomotīvi, ko sauc par flxdrive, un pirmie vilcieni, kas paredzēti darbam Austrālijā pēc tam, kad to pasūtīja kalnraču BHP grupa. Uzņēmums arī pārbaudīja savu akumulatoru elektrisko lokomotīvi ar GE un CNBC e-pastā sacīja, ka plāno pārbaudīt un vadīt FLXDrive vilcienus Ziemeļamerikas un Dienvidamerikas tirgos.

Šī tehnoloģija var samazināt dīzeļdegvielas patēriņu un emisijas par 30%, sacīja Tims Baders, WABTEC ārējo un inženierzinātņu komunikāciju direktors, e -pastā CNBC. “Šis ieguvums ir kritisks, jo degviela ir viena no galvenajām dzelzceļa darbības izmaksām,” viņš teica.

Guess, tā kā šī tehnoloģija parādās, pastāv tādi izaicinājumi kā uzlādes laiks un akumulatora ietilpība, kā arī “izaicinošs” biznesa gadījums, ņemot vērā nepieciešamos infrastruktūras ieguldījumus. “Tāpat kā jebkura topošā tehnoloģija, šie izaicinājumi mazināsies, jo nozare turpina izpētīt un uzlabot akumulatoru enerģijas risinājumus,” sacīja Baders.

Pēc Tobiasa Bauera, izpilddirektora Tobiasa Bauera teiktā, ir arī “būtisks” tirgus potenciāls ar akumulatoriem darbināmiem pasažieru vilcieniem Siemens Ziemeļamerikas mobilitāte e -pastā CNBC. “Vilcieni ar akumulatoriem ir jauna un aizraujoša platforma dzelzceļa tirgum, jo īpaši tāpēc, ka operatori meklē alternatīvas neelektrificētiem maršrutiem,” sacīja Bauers.

Siemens mobilitāte ir pārdevusi vairāk nekā 400 dīzeļdegvielas elektrisko lādētāju lokomotīves Ziemeļamerikā un jūnijā uzsāka savu akumulatoru un elektrisko vilcienu-lādētāju B+AC, pārdodot 13 Ņujorkas Metropolitan Transportation Authority un metro-North dzelzceļu.

Jaunā lokomotīve piesaista elektrību no pieskaitāmām katenārajiem vadiem un pēc vajadzības pāriet uz akumulatora jaudu, saskaņā ar izlaišana tiešsaistēApvidū Kamēr lokomotīvju diapazons pašlaik ir līdz 100 jūdzēm, Bauers sacīja, ka, domājams, pieaugs akumulatora tehnoloģijas attīstība.

Februārī Siemens mobilitāte saņēma pasūtījumu no Šveices kravas pārvadājumu operatora WRS Widmer Rail Providers divām no tā Vectron litija jonu akumulatora lokomotīvēm, kuras var izmantot manevrēšanai bez nepieciešamības pēc gaisvadu elektrības līnijām. Vaicāts par kravas vilcienu iespējamību ar akumulatoriem, Bauers sacīja: “Pilnīga pāreja uz kravas ar akumulatoru, kas darbināma ar akumulatoru, būtu atkarīga no maršruta specifikācijas un uzlādes infrastruktūras, wager potenciāls ir tur.”

– CNBC Michael Wayland deva ieguldījumu šajā ziņojumā.