Trīs dienu izmeklēšanas uzklausīšanas par nāvējoša midaira sadursme Pār Vašingtonu janvārī sākās trešdien, cenšoties atklāt jaunu ieskatu par to, kas izraisīja avāriju starp pasažieru lidmašīnu un armijas helikopteru, kas nogalināja 67 cilvēkiApvidū
Nacionālā transporta drošības pārvalde atklāja uzklausīšanas Vašingtonā, plānojot apšaubīt lieciniekus un izmeklētājus par to, kā Federālās aviācijas administrācijas un tās gaisa satiksmes kontrolieru rīcība un armija, iespējams, ir veicinājusi valsts nāvējošāko lidmašīnas avāriju kopš 2001. gada novembra. Visticamāk, ka valde ir pārāk agri, lai identificētu avārijas cēloni.
American Airways lidmašīna no Vičitas, Kanzasas štatā, sadūrās ar a Melnais vanaga helikopters Ienākot zemē Ronalda Reigana nacionālajā lidostā un bija pirmais avāriju virknē un tuvu nokavēt Šogad, kas satrauca amatpersonas un ceļojošo sabiedrību, neskatoties uz statistiku, kas joprojām parāda lidošanu, joprojām ir drošākais transporta veids.
Izmeklēšana jau ir parādījusi, ka FAA gados pirms sadursmes nav atzīts satraucoša 85 vēsture netālu no Reiganas lidostas un ka Armijas helikopteri Rūpīgi lidoja ap nācijas galvaspilsētu ar galveno atrašanās vietas aprīkojumu, kas pazīstams kā ADS-B Out, izslēgts.
Aviācijas advokāts Bobs Kliffords, kurš strādā, lai nākamajā mēnesī iesniegtu vienu no pirmajām tiesas prāvām pret valdību, sacīja, ka viņš cer, ka NTSB apskatīs ārpus tiešajiem faktoriem, kuru dēļ šī avārija izcēla lielākas pastāvīgās bažas pārpildītajā Vašingtonas gaisa telpā.
“Šajā konkrētajā gadījumā ir daudz plašāka aina. Un tās ir zināmās problēmas, kuras tika ignorētas par nedrošu vidi, lai komerciālie gaisa kuģi varētu pārvietoties ar militāro aviācijas helikopteriem šajā apgabalā,” sacīja Kliffords.
Endrjū Kaballero-Reynolds/AFP, izmantojot Getty Photographs
Kaut arī galīgais NTSB ziņojums netiks publiskots tikai nākamajā gadā, ASV vecākais Teds Krūzs negaida, lai ierosinātu izmaiņas. Viņš otrdien ieviesa tiesību aktus, kas visiem gaisa kuģu operatoriem prasītu izmantot abas ADS-B formas vai automātiskas atkarīgas novērošanas apraides, kas ir tehnoloģija, lai pārraidītu gaisa kuģu atrašanās vietas datus citām lidmašīnām un gaisa satiksmes kontrolieriem. Mūsdienās lielākā daļa gaisa kuģu ir aprīkoti ar ADS-B Out aprīkojumu, guess aviosabiedrībām būtu jāpievieno visaptverošākas ADS-B tehnoloģijas savām lidmašīnām.
“Aviācijas drošībā nevar būt dubultā standarts,” sacīja Krūzs. “Mums nevajadzētu pieļaut īpašus izņēmumus militāro apmācības lidojumiem, kas darbojas pārslogotā gaisa telpā.”
Tiesību akti atsāk atbrīvojumu no ADS-B pārraides pieprasījumiem Aizsardzības departamenta gaisa kuģu departamentam. Tas arī prasītu FAA novērtēt helikoptera maršruti Netālu no lidostām un pieprasa ģenerālinspektoram pārskatīt armijas aviācijas drošības praksi.
NTSB priekšsēdētāja Dženifera Homendija sacīja, ka viņas aģentūra ir iesakusi šo soli gadu desmitiem ilgi pēc vairākām citām avārijām.
“2008. gadā mēs nosūtījām vēstuli FAA, kurā teikts, ka valde uzskata, ka gaisa kuģu aprīkojums ar ADS-B iespējām nodrošinās-un es gribu to uzsvērt-tūlītēju un būtisku ieguldījumu drošībā, īpaši operāciju laikā un ap to lidostās un tās apkārtnē,” viņa sacīja.
Transporta sekretārs Šons Dufijs sacīja, ka, kamēr viņš gribētu apspriest “dažus pielāgojumus”, tiesību akti ir “pareizā pieeja”. Viņš arī ierosināja, ka iepriekšējā administrācija “gulēja pie stūres” desmitiem tuvu tuvu gaisa telpā ap Vašingtonas gaisa telpu.
“Agrāk cilvēki kļuva pašapmierināti – vadītāji kļuva pašapmierināti,” sacīja Duffy.
Homendijs sacīja, ka uzklausīšana nākamajās dienās būs “faktu vākšanas course of”. Turklāt NTSB trešdienas rītā tiešsaistē publicēs tūkstošiem lappušu pierādījumu no avārijas izmeklēšanas.
FAA directors Braiens Bedfords sacīja, ka viņš sagaida, ka “mums būs dažas ļoti nepatīkamas sarunas nākamajās divarpus dienās”, guess “viņiem ir jābūt skaidrā dienas gaismā – un, iespējams, vienkārši jāizvēlas ceļojošās sabiedrības interese pirms kādas no mūsu personīgajām interesēm.”
Uzklausīšana Vašingtonā iesaistīs NTSB valdes locekļus, izmeklētājus un lieciniekus organizācijām, kas iesaistītas avārijā. Paneļi koncentrēsies uz militāriem helikopteru maršrutiem Vašingtonas apgabalā, izvairīšanās no sadursmju tehnoloģijām un apmācības gaisa satiksmes kontrolieriem Ronalda Reigana nacionālajā lidostā, cita starpā.
Arī federālās amatpersonas ir paudušas bažas par valsts novecojušo un nepietiekamo gaisa satiksmes kontroles sistēmu. Janvāra vidējā gaisa avārijā virs Vašingtonas viens kontrolieris aizņemtā lidostā nodeva gan komerciālo aviokompāniju, gan helikopteru satiksmi.
Duffy ir paziņojis par vairāku miljardu dolāru plānu, lai pārskatītu sistēmas kontrolierus, kas balstās uz vecām tehnoloģijām, piemēram, disketēm.
