Tata dēli un Air India priekšsēdētājs N. Chandrasekaran trešdien (2025. gada 18. jūnijā) pagājušajā nedēļā “atvainojās” par Air India lidmašīnas avāriju Ahmedabadā, kas prasīja vairāk nekā 270 dzīvības.
Intervijā ar ziņu kanālu Čandrasekarans sacīja: “Tā ir ārkārtīgi grūta situācija, kad man nav vārdu, ko izteikt, lai mierinātu kādu no mirušo ģimenēm.”
“Es ļoti nožēloju, ka šis negadījums notika Tata vadītajā aviokompānijā. Un man ir ļoti žēl. Viss, ko mēs varam darīt, ir būt kopā ar ģimenēm šajā laikā, skumt ar viņiem un mēs darīsim visu, lai viņus atbalstītu šajā stundā un pēc tam,” Čandrasekarana kungs tika citēts paziņojumā.
Vairāk nekā 270 cilvēku tika nogalināti 12. jūnijā, kad Londonas saistīta Air India lidmašīna-Boeing 787-8 Dreamliner-, pārvadājot 242 pasažierus un apkalpi, avarēja medicīnas koledžas kompleksā Ahmedabadā un avarēja mazāk nekā minūti pēc pacelšanās.
Īpaši jautājot par avārijas iemeslu un to, vai Air India ir slepena provizoriskiem atklājumiem, Čandrasekarans sacīja: “Būtu jāgaida, kamēr zonde noslēgsies.”
Gaisa kuģu negadījumu izmeklēšanas birojs ir sācis izmeklēšanu avārijā, un valdība ir arī iecēlusi augsta līmeņa komiteju.
Čandrasekarana kungs sacīja, ka tas varētu paiet mēnesis, līdz daži no sākotnējiem atklājumiem ir beigušies. Viņš tomēr apgalvoja, ka AI171, lidojumam, kas avarēja, ir tīra vēsture un nebija sarkanu karogu, kas būtu pacelti.
“Pastāv spekulācijas par cilvēku kļūdām, spekulācijas par aviosabiedrībām, spekulācijas par motoriem, uzturēšanu, visa veida,” sacīja Čandrasekarans.
“Ir daudz spekulāciju un daudz teoriju. Guess tas, ka es līdz šim zinu, ir tas, ka šai konkrētajai lidmašīnai, šai īpašajai astei AI-171, ir tīra vēsture. Kas attiecas uz motoriem, labais motors bija jauns motors, kas tika ievietots 2025. gada martā. Kreisais motors pēdējais tika apkalpots 2023. gadā, un tam ir paredzēts nākamajai apkopes pārbaudei 2025. decembrī. Abas motora vēstures ir tīras.
“Abi piloti bija ārkārtīgi. Kapteinim Sabharvalam bija vairāk nekā 11 500 stundu lidojoša pieredze, pirmajam virsniekam Clive (Kundar) bija vairāk nekā 3400 stundu lidojoša pieredze. Tas, ko es dzirdu no kolēģiem, ir tas, ka viņi bija izcili piloti un lieli profesionāļi. Tātad, mēs nevaram pāriet uz jebkuru secinājumu.
Jautāts par paziņojumiem par izstādes cēloņiem, kurus DGCA bija izdevusi nesenajā pagātnē Air India vai soda naudas, kas tika iekasētas aviokompānijā par kavēšanos un operatīvām lietām, Chandrasekaran kungs sacīja, ka tie nav saistīti ar AI171 lidmašīnu.
“Tie atšķiras no drošības jautājumiem. Ja ir drošības problēma, DGCA nekādā gadījumā nevar (civilās aviācijas ģenerāldirektorāts) ļaus mums lidot. Un attiecībā uz šo konkrēto lidmašīnu, ko esmu redzējis, ir tas, ko es jums teicu.”
Chandrasekaran kungs arī sacīja, ka nevienu no 33 Boeing 787 Dreamliners, kas ietilpst Air India flotē, apkalpo Turcijas tehnika, jo jautājumi tika uzdoti par jebkuru Turcijas saiti ar gaisa kuģi, kas avarēja.
“Nevienu no viņiem (33 sapņu) uztur Turcijas tehnika. Lielāko daļu no tiem uztur Aiesl (AI Engineering Companies Restricted) vai SIA Engineering Firm (kura vecāku organizācija ir Singapore Airways),” viņš teica.
Bijušais arodbiedrības civilās aviācijas ministrs Praful Patel ir apšaubījis Singapore Airways “klusumu”, kas, viņaprāt, izņemot to, ka viņš ir Air India akcionārs, bija atbildīgs arī par ievērojamu skaitu Air India platā ķermeņa gaisa kuģu uzturēšanu.
Čandrasekarana kungs intervijā atbildēja uz Patela kunga apgalvojumiem, paziņojot: “Singapore Airways ir bijis lielisks partneris. Un kopš mēs pārņēmām, viņi mums ir palīdzējuši daudzās dimensijās. Pat dažas drošības procedūras, labākie procesi, ko mēs esam paņēmuši no Singapūras aviokompānijām.
“Mēs to esam paņēmuši no Vistara un daudziem procesiem, kur mums bija nepieciešami labākie klasē etaloni, viņi mums ir palīdzējuši. Viņi ir sazinājušies pat šajā laikā; viņu izpilddirektors ir pastāvīgi sazinājies ar mani. Neatkarīgi no tā, vai tā ir klientu pieredze vai kāds cits course of, viņi vienmēr ir pieejami. Viņi ir piedāvājuši visu palīdzību, ko var.”
Chandrasekaran kungam tika jautāts arī par ziņotājiem, kuri bija runājuši pret Boeing, īpaši saistībā ar ražošanas procesiem, kas saistīti ar 787 Dreamliner ražošanu.
Air India priekšsēdētājs atbildēja, sakot: “Tās ir lietas, ar kurām tiek risināti izmeklēšanas aģentūras ASV, guess kopumā 787 ir lidojuši ļoti ilgu laiku, līdz brīdim, kad mēs iegādājāmies Air India, mums jau bija 27 787.
Kopš 12. jūnija traģēdijas ir atcelti vairāki Air India reisi vai ir jāsaskaras ar kavēšanos, radot nopietnas bažas pasažieru vidū.
Čandrasekarana kungs atzina, ka Air India ir jādara labāks darbs, sazinoties ar pasažieriem par šiem jautājumiem.
“Ir vairāk nekā 1100 lidojumu, kurus mēs lidojam katru dienu. Un pēdējās sešās dienās kopumā ir bijuši no 5 līdz 16 vai 18 lidojumiem, atkarībā no dienas, kas ir atcelti,” viņš piebilda.
“Mums ir jādara labāks darbs komunikācijā. Pēdējo trīs dienu laikā esam izveidojuši stratēģisko komunikāciju komandu,” sacīja Čandrasekarans.
Čandrasekara kungs ir ticies ar Boeing augstākajām amatpersonām pēc traģēdijas. Viņš teica: “Tāpēc es savienoju gan ar Boeing, gan GE visaugstākajā līmenī. Paralēli DGCA pārbaudēm, kuras mēs esam pārdzīvojuši, es esmu lūdzis viņus pārbaudīt un pateikt, vai ir bijušas problēmas ar kādu no gaisa kuģiem vai motoriem,” teikts paziņojumā.
Publicēts – 2025. gada 19. jūnijs 02:00 IST
