Tims saprata, ka plakne, kas bija iegrimusi Potomac, ir PSA strūkla.
Pēc izmisīgu zvanu sērijas ģimenei viņš uzzināja, ka tikko televīzijā ir noskatījies sava jaunākā dēla, kas ir pirmā virsnieka lidojuma laikā, nāve.
Šajos pirmajos neapstrādāto bēdu brīžos un katru dienu Tims ir nonācis divās lomās.
Viņš ir tētis sērās.
Viņš ir arī aviācijas eksperts – tas, kurš ir lidojis abu veidu gaisa kuģos 29. janvāra sadursmē Reiganas nacionālajā lidostā un abos maršrutos – koncentrējās uz atbildēm un atbildību atrašanu visu 67 cilvēku ģimenēm, kas tika nogalinātas visnāvējošākā vietējā lidmašīnas avārijā vairāk nekā divu gadu desmitu laikā.
“Es sāku-kaut arī es ļāvu savām emocijām iekļūt-es sāku mēģināt kritiski domāt par to tieši no get-go un mēģināt, jūs zināt, būt problēmu risinātājam,” sacīja Tims.
“Man joprojām šausmīgi pietrūkst Sema, un tas nekad netiks atrisināts. Wager… lielākā daļa aviācijas regulas ir uzrakstīta asinīs.
“Tas nozīmē, ka kādam bija jāmirst, lai mēs varētu izdomāt labāku veidu, kā rīkoties. Un tas, iespējams, būs daļa no Sam mantojuma.”
Nepilnas 24 stundas pēc avārijas Tims runāja ne tikai par to, kā Sems mīlēja dzīvniekus, un gatavojās apprecēties, guess arī par to, kā nakts redzamības aizsargbrilles apvienojumā ar gaismu no pilsētas, iespējams, apžilbināja helikoptera apkalpi uz pasažieru strūklu.
Viņš nav pārtraucis runāt, rakt, virzīt atbildes, kas, viņaprāt, varētu palīdzēt novērst citu traģēdiju – ieskaitot stingrākus protokolus armijas manevriem ap pasažieru lidojumiem un atjauninātu un pilnībā personālu gaisa satiksmes kontroles sistēmu.
Bijušais dienesta loceklis ir īpaši satraukts par to, ko viņš uzskata par armijas atbildības trūkumu.
Jau no paša sākuma viņš teica, ka ir skaidrs, ka helikoptera ekipāža ir pieļāvusi “kapa kļūdu”, iespējams, maldinot tālāku lidmašīnu, kas viņiem lika izvairīties.
Wager viņš gribēja zināt, kāpēc armijas vadība un Federālā aviācijas pārvalde ļāva viņiem būt tik tuvu citai lidmašīnai, un, lai pārvietotos pa to, paļauties tikai uz acīm.
Sākotnējie ziņojumi no Nacionālās transporta drošības pārvaldes apstiprināja, ka helikoptera apkalpe, iespējams, valkā nakts vīzijas aizsargbrilles, lido pārāk augstu un, iespējams, bija kļūdains augstums.
Ziņojumā arī tika atklāts, ka viņi savu atrašanās vietu nepārraida ar satelīta sistēmu un, iespējams, ir zaudējuši svarīgus ziņojumus no gaisa satiksmes kontroles. Tims cer, ka trīs dienu NTSB dzirdēšana šonedēļ atbildēs vairāk no šiem jautājumiem.
Pa to laiku Tims ir analizējis gaisa satiksmi, klausījies Podcast epizodus no Black Hawk bataljona veterāniem, veidojis Nacionālā gaisa satiksmes diagrammas.
Gaisa drošības konferencē viņš izvērsa mērlentes pasākumu, lai ilustrētu, cik tuvu armijas helikopteriem un komerciālajām lidmašīnām vajadzēja lidot gaisa telpā pie nacionālā – tikai 58 pēdu (17,6 m) attālumā, kuru viņš sauca par “nepieņemamu” un “ārprātīgu”.
Viņš arī privāti sazinājās ar militārajiem līderiem, ieskaitot veterānu, kurš kalpoja kopā ar viņu Panamā, kur viņš bija liecinieks avārijai starp diviem Black Hawk helikopteriem, kas lika viņa vienībai prasīt četru cilvēku ekipāžas, nevis trīs, kas lidoja DCA.
“Es zināju, ka mans tētis ir gudrs, es zināju, ka manam tētim ir daudz zināšanu, guess es esmu tikai pārsteigts, cik daudz bēdu vidū un šausminošākajā laikā, ko kāds no mums jebkad ir pieredzējis, es esmu pārsteigts par viņa, kur spēt domāt par:“ Labi, tam vajadzēja notikt, šī vajadzēja, tā nav teikta. “Es esmu tikai ļoti, ļoti lepns par viņu.”
Labāk zinot
“Gerijs, mans vārds ir Tims Lilijs, mans dēls Sems Lilijs bija pirmais virsnieks lidojumā 5342. Es gribu, lai jūs zināt, ka mēs ar jums skumjam. Kādā brīdī, kad esat gatavs, varbūt mēs varam sanākt kopā, lai labi raudātu.”
Gerijs O’Hara šo ziņojumu saņēma martā. Viņam vajadzēja līdz maijam, lai atbildētu.
O’Hara dēls bija apkalpes priekšnieks helikopterā, kas ietriecās Samas lidmašīnā.
Kamēr štāba seržants Raiens O’Hara neveica amatniecību, viņa tēvs uzskatīja, ka visa apkalpe sabiedrības acīs ir bijusi pret PSA upuriem.
Kad viņš un viņa sieva tikās ar Timu un viņa sievu Šeri restorānā Ričmondas kalnā, Džordžijā, bija skaidrs, ka šāda dalījuma nebūs.
“Patiešām nav neviena cita, kas varētu attiekties uz to, ko mēs pārdzīvojam, izņemot citu vecāku, kas ar to nodarbojas,” viņš teica.
Viņi saprata, ka viņu bērni, gan 28, gan mazāk nekā 32 km attālumā viens no otra, citā realitātē varētu būt draugi.
Tims uzrunāja, jo viņš vēlējās, lai trīs dienesta locekļu ģimenes nomirtu, lai zinātu, ka viņš viņus nevaino par Samas nāvi.
Viņš vaino armijas vadību, kas ļāva viņiem trenēties tik pārpildītā gaisa telpā, nepārliecinoties, ka viņi izdarīja visu iespējamo, lai mazinātu sadursmes risku.
Viņš sacīja O’Hara, ka, lidojot pa šiem maršrutiem 1990. gados, viņi nekad nepaļaujas uz vizuālu atdalīšanu – pilotiem, izmantojot savu redzējumu un rīcības brīvību, lai izvairītos no citām lidmašīnām.
“Mēs zinājām labāk,” viņš teica. “Wager, kad visa šī pieredze palika pēc karu beigām, jūs zināt, neviens nenozīmē, ka vizuālas atdalīšanas prasīšana ir bīstama lieta.”
Sākumā Tims un Šeri mudināja ar armijas reakciju no visiem.
Transporta sekretārs Šons Duffijs nekavējoties ierobežoja helikopteru satiksmi ap lidostu un solīja novērst zaudējumus, kas notika tornī Nacionālajā, izmantojot labāku aprīkojumu un personālu.
Lilleys tikās ar Kongresa locekļiem un vēroja, kā viņu pārstāvis mājas grīdā raksturoja Samu kā “harizmātisku un inteliģentu jaunekli, kurš mīlēja savu līgavaini Lidiju Kolesu, lidojošu, viņa ģimeni un Kungu”.
Wager, tā kā Tima jautājumi tika norādīti, un viņa e -pasti militārpersonām sāka demonstrēt tādas frāzes kā “neefektīva vadība”, armija pārstāja iesaistīties un “sāka mani spokot”, viņš sacīja.
Tikai pēc 168 ģimenes locekļiem un tuviniekiem Lilleys viņu vidū uzrakstīja vēstuli, kurā teikts, ka armija “neatlaidīgi atsakās uzņemties atbildību vai pat atzīt ģimenes visā šo pārbaudījumu laikā”, armijas sekretārs Dan Driscoll piekrīt viņiem satikties.
Armija atteicās komentēt vēstuli. Driscolls jūnija tiesas sēdē sacīja, ka armija “dara visu iespējamo, lai mācītos no incidenta, lai pārliecinātos, ka tā nekad vairs neatkārtojas”, guess ir jāļauj juridiskajam un izmeklēšanas procesam “izspēlēt”.
Tāpat kā tēvs, kā dēls
Sems un viņa tēvs vienmēr dalījās piedzīvojumu mīlestībā, guess, kad Sems tuvojās saviem 30 gadiem, līdzība starp viņiem pieauga.
Acīmredzot Sems nolēma kļūt par pilotu. Wager viņš arī sāka nēsāt Havaju kreklus un veidot tos pašus rēcošos jokus. Viņš bija aizgājis no tā, ka viņš, iespējams, nekad apprecēsies ar gatavošanos dibināt ģimeni.
Tagad Tims seko sava dēla pēdās.
Viņš bija vienīgais ģimenes loceklis, kurš apskatīja autopsiju. Viņš vēlētos uzzināt Sema pēdējos vārdus, nevis sanitizētus NTSB nolasījumā kā kaut kādu izsmeļošu.
Pagājušajā mēnesī viņš un viņa sieva devās uz Rocky Cliff Dublinā, kur Sems dažus mēnešus pirms avārijas ierosināja savai draudzenei.
Viņš ir domājis par kaut ko, ko viņa mācītājs reiz rakstīja: ka mēs neesam cilvēki ar gariem, guess gan gariem, kuriem uz zemes ir tikai īsa cilvēciska pieredze. Viņam patīk ideja, ka, nomirot, Sems būs tas, kurš viņam parādīs apkārt.
Samam bija seši tetovējumi, no kuriem neviena viņa tēvs nebija traks. Wager apmēram nedēļu pēc avārijas, kamēr viņš joprojām gaidīja, lai nogādātu Samu ķermeni mājās, Tims pamodās no sapņa, kuru viņš nevar atcerēties, pārliecinādams, ka viņam vajadzētu saņemt tetovējumu Sama godā.
Savā bicepē viņam tagad ir melna lente, kuru blakus lidojuma nosaukumam ir sadalīta lidmašīna – simbols, ko dalīja upuru ģimenes.
Mēnesi pēc avārijas Tims devās atpakaļ uz darbu, lidojot privātas lidmašīnas. Dažreiz viņa pasažieri viņu atpazīst vai uzdod jautājumu, kas ved atpakaļ uz avāriju. Ikreiz, kad viņš lido American Airways, kurai pieder PSA, tas notiek. Viņš neiebilst. “Es par to runāju katru dienu. Tā ir mana terapija,” viņš teica. “Visi mani kolēģi dzird par Samu.”
Šovasar viņš ir bijis visā Eiropā – Milānā, Parīzē, Maljorkā, Sicīlijā, Good, Innsbruck. Viņš domā par īsziņu sūtīšanu Samam, lai pateiktu, cik tas ir skaisti un cik atšķirīgi ir lidojošie noteikumi, lai viņu ķircinātu par iestrēgšanu Kanzasas stāvoklī, kamēr viņa tēvs atradās uz Kotdivuāras. Sems būtu pretrunā ar to, ka viņš lidoja ar lielāku lidmašīnu.
Dažreiz Tims aizmirsīs un nosūtīs ziņojumu tik un tā, līdz kādu dienu viņš kabatas dialē Samas numuru un bija satriecis, lai saņemtu tekstu atbildē. Skaitlis bija pārcelts.
Jaunais īpašnieks sacīja, ka viņi ir saņēmuši ziņojumus no Sam draugiem un zināja sāpes zaudēt dēlu. Viņi teica, ka Tims varēja nosūtīt numuru jebkurā laikā. “Un arī paldies par jūsu pakalpojumu.”
