Trumpa darījums ar Ķīnu: Tirdzniecības zaudējumi paliks, loģistikas firmas un mazumtirgotāji saka

Prezidents Donalds Trumps paziņoja par tirdzniecības karu ar Ķīnu “izdarīts” trešdien, savukārt tirdzniecības sekretārs Hovards Lutniks sacīja, ka tarifi Ķīnas precēm tiks ieslodzīti ar pašreizējo 55% likmi bez papildu pieauguma. Pat ja rezolūcija cīņai ar lielāko ASV ienaidnieku Trumpa tirdzniecības karā ir reāla, piegādes ķēdes, ASV patērētāja un ekonomikas kaitējums paliks, teiksim, loģistikas un mazumtirdzniecības nozares vadītāji.

Jaunākie virsraksti tirdzniecības karā notiek pēc pasūtījumu palēnināšanās, kad beidzās tarifu priekšējās slodzes sākuma sākums un uzņēmumi visā ekonomikā sagatavojās iespējamai palēnināšanai ASV

“Es domāju, ka pastāv iespēja, ka reālie skaitļi drīz pasliktināsies,” otrdien Morgan Stanley pasākumā pirms Trumpa administrācijas jaunākajiem komentāriem sacīja Džeimijs Dimons, valsts lielākā banka JPMorgan izpilddirektors.

Loģistikas firmas OL USA izpilddirektors Alans Bērs sacīja, ka esošais 55% tarifs Ķīnas precēm piesaistīs simtiem, ja pat tūkstošiem uzņēmumu un galu galā apdraudētu risku. “Ļoti mazām firmām ir cenu noteikšanas spēja absorbēt tarifus vai paaugstināt cenas, lai kompensētu ietekmi,” sacīja Bērs. “Galu galā patērētājs maksā.”

Baltā nama amatpersonas sacīja CNBC, ka 55% tarifs, kas minēts Trumpa sociālo mediju ziņojumā, nāk no ķīniešu tarifu kraušanas. Šī ir minimālā likme, ko maksā ASV nosūtītāji.

ASV importētāji sacīja CNBC, ka likme joprojām ir pārāk augsta, lai atsāktu pilnīgus pasūtījumus.

“55% tarifs no Ķīnas ievērojami izraisīs nestabilitāti patēriņa preču uzņēmumiem, kas no Ķīnas ienes preces,” sacīja Brūss Kaminšteins, NY Angels loceklis un bijušais tīrīšanas produktu uzņēmuma Casabella dibinātājs un bijušais izpilddirektors. “Prezidents Trumps nesen teica, ka nevēlas izgatavot t-kreklus. Kāpēc viņš to dara? Vai viņš vēlas izgatavot spatulas? Es tā nedomāju.”

Jaunākie trešdien publiskotie nacionālās inflācijas dati parādīja cenu pieaugumu par mazāku, nekā gaidīts, lai gan nepastāvība ir sagaidāma ar nenoteiktību par tarifu politiku.

Kaminšteins sacīja, ka vairums uzņēmumu strādā pie 40% -60% bruto peļņas, kas izraisīs ievērojamu cenu pieaugumu vai ievērojamu izdevumu samazināšanu, lai izdzīvotu, palielinot stresu šo uzņēmumu naudas plūsmai.

“Ziņots par 55% tarifu mūsu lielākajam amerikāņu apģērbu un apavu piegādātājam, kas sakrauts jau ar jau augstām MFN un 301. sadaļas likmēm, nav uzvara Amerikai,” sacīja Stīvs Lamārs, Amerikas apģērbu un apavu asociācijas izpilddirektors. “Mēs cieši vērojam sīkāku informāciju, wager realitāte ir šāda: gandrīz visas ASV pārdotās drēbes un apavi tagad ir pakļauti paaugstinātām tarifu likmēm. Šīs izmaksas smagi skar amerikāņu ģimenes, it īpaši tāpēc, ka tās gatavojas iepirkšanās skolai un svētku sezonai. Jauni tirdzniecības darījumi, kas rada zemākas tarifus, nevar nākt pietiekami drīz.”

Ķīnas valdība nav apstiprinājusi Trumpa paziņojumus, kas ne tikai teica, ka otrdien tā ir vienojusies par “Ženēvas vienprātības” tirdzniecības noteikumiem, kas tika izstrādāti šī gada sākumā, kad ASV Trump trešdien sacīja sociālo mediju amatu par darījumu, ka tas ir “pakļauts Trump un Ķīnas prezidenta Xi Jinping” galīgajam apstiprinājumam “.

Arī trešdien Valsts kases sekretārs Skots Bessens mainīja ideju paplašināt tirdzniecības tarifu pauzes ar valstīm, kuras godprātīgi sarunājas.

Tarifu nenoteiktība ir arī ES eksports, kas saistīts ar ASV Lutniku, trešdien paziņoja, ka ES tirdzniecības darījums, iespējams, notiks pēdējais, daļēji tāpēc, ka ir jātiek galā ar valstu bloku, nevis vienu valdību.

Patērētāju pieprasījums, tarifu pauzes laikā turpinās baidīties no lejupslīdes

Kravu pārvadātāji koncentrējās uz tirdzniecību starp ASV un ES, sacīja, ka viņi ir norūpējušies.

Endrjū Abbots, Atlantijas konteineru līniju, nišas okeāna pārvadātāja Atlantic Comprise Strains izpilddirektors, Eiropā/ASV tirdzniecības joslā sacīja CNBC, ka eksporta un importa temps ir bijis labs, taču viņš uztraucas, ka tarifu nenoteiktības un ilgstošas ​​bailes no lejupslīdes notiek liela korekcija.

“Transatlantiskajā tirdzniecībā pēdējā mēneša laikā ir palielinājies kravas apjoms abos virzienos, vidēji 15% salīdzinot ar pagājušo gadu,” sacīja Abbott. “Arvien lielāks skaits mūsu ASV importa klientu pauž bailes no samazinātas pārdošanas apjomi, jo potenciālā ASV lejupslīde otrajā puslaikā ir smaga cilvēku prātā.”

Tā rezultātā Abbott sacīja, ka daudzi uzņēmumi izvēlas stratēģiju “gaidīt un redzēt” pirms jebkura darījuma.

Tirdzniecības virsraksti un bažas tiek gaidītas gaidāmā pasūtījumu pieauguma pieaugumam jūlijā un augustā, sezona, lai konteineri varētu ierasties brīvdienu iepirkšanās sezonā. Guess loģistikas eksperti saka, ka ASV ostās nebūs kovīda līmeņa palielināšanās.

“Uzņēmumi ievilkās kravas, lai izkļūtu no tarifu krustiem martā, aprīlī un maijā,” sacīja Dat Freight & Analytics galvenais analītiķis Deans Kroks. “Tajā laikā pieauga noliktavu izplatīšana. Mēs būtībā esam sezonas laikā.”

Pirmie klienti, kas izmantoja tarifu pauzes loga priekšrocības, bija tie, kuriem ir laika jutīgas kravas, piemēram, medicīnas piederumi un augstvērtīgas kravas, piemēram, automobiļu detaļas, luksusa mēbeles un mode, sacīja Maiks Īss, CH Robinson globālās starta prezidenta prezidents.

Noa Hoffmans, CH Robinson mazumtirdzniecības loģistikas viceprezidents, CNBC sacīja, ka, kad viņš pagājušajā nedēļā apmeklēja vienu no saviem lielākajiem mazumtirdzniecības klientiem, “es biju tikai pārsteigts, ka viņu izplatīšanas centrā jau bija redzams tikai Jack-O’-laternas vakariņu plāksnes.”

“Mēs esam četrus mēnešus un jau pārvietojam Helovīna priekšmetus, lai būtu gatavi veikalu piegādei nākamajā dienā,” sacīja Hofmans. “Mēs redzam to pašu mūsu mazumtirdzniecības konsolidācijas centros, kur mēs no vairākiem mazumtirdzniecības piegādātājiem ievelkam sezonas un svētku kravas.”

“Šī ir pārvadāšanas inventāra kombinācija no pagājušā gada un ar kravas priekšpusi, lai izvairītos no augstākiem tarifiem, kas ieradās aprīlī,” viņš teica.

“Bojājumi tiek nodarīti” pārvadājumos

Pēc tam, kad ASV piekrita pauzei tirdzniecības karā ar Ķīnu, tika izstrādāti nosūtīšanas plāni, kas šovasar radīs “aizņemtu četru nedēļu periodu”, sacīja Kroks. Guess “pārvadājumu pārvadātāji ir noraizējušies par pārējo gadu,” viņš piebilda. “Otrais ceturksnis parasti ir svarīgs iestatīšanas ceturksnis atlikušajam gadam, kas palielina likmes. Tas nozīmē, ka tagad viņi uztraucas, ka viņi spēlēs pieķeršanos visu atlikušo gadu.”

Pašreizējā tarifu pauzes logā vēl ir laiks nogādāt preces no Ķīnas, pirms 90 dienu logs tiek slēgts augusta vidū, sacīja Hofmans. “Vietējā tirgū mēs, iespējams, pārcelsim daļu no šīm kravas jūnija beigās un jūlijā. Tātad pircējiem, iespējams, ir mazāk priekšmetu, no kuriem izvēlēties, wager šajā brīdī to, iespējams, padarīs kvēlot tumsā skeletu un viltus vampīru zobi,” viņš sacīja.

Īpaši kravas pārvadājumu nozare saskaras ar dažādiem izaicinājumiem. Kaut arī imports rada aptuveni 10% no pārvadājumu pieprasījuma, vietējā ražošana tradicionāli ir galvenais virzītājspēks, wager pieprasījums ir samazināts. Ražošanas sezona, kas ir vēl viens nozares vadītājs, papildina pretvēja vēju aukstākas pavasara temperatūras dēļ Kalifornijā un samazina patērētāju pieprasījumu.

“Es domāju, ka kaitējums tiek nodarīts šogad,” sacīja Kroks. “Pārvadātāji centīsies atgūties šogad. Piegādes ķēde neatgūs, kamēr šie tirdzniecības darījumi netiks veikti. Kad jūs zaudējat uzticību, kā jūs pieņemat biznesa lēmumus, kad tviterī var atsaukt? Jums ir jāgaida vissliktākais scenārijs, un kaut kas labāks par to, ka tas ir otrādi. Es neredzu, kā tirgus atjaunojas.”

Apakšējā kravas daudzumu trieciena samazinājums ir redzams vairāku modālo apjomā, salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu par 7,42% un kravas automašīnu apjomā, kas ir par 13,37% samazināts gadā. Gan dzelzceļa, gan pārvadājumu rūpniecība gūst peļņu konteineru pārvietošanā.

Okeāna TEU indekss, kas apzīmē okeāna konteineru rezervāciju apjomu, parāda, ka 2025. gads ir nedaudz no gada 2024. gadā. Vēsturiski kravas apjoms ir bijis agrīns ASV patērētāju pieprasījuma prognozēšanas rīks.

Nacionālās mazumtirdzniecības federācijas prognoze, pamatojoties uz pasūtījumiem un konteineru analīzi no jūnija līdz oktobra brīvdienu kuģniecības sezonai, gadu iepriekš ir samazinājusies par 14%. Jons Golds, NRF piegādes ķēdes un muitas politikas viceprezidents, sacīja, ka pēc darījuma parakstīšanas tarifu likme Ķīnai būs kritiska biznesa lēmumiem.

“Mēs ceram iegūt vairāk informācijas no administrācijas,” sacīja Zelts. “Tomēr, piekrītot 55% tarifam, kas uztur pašreizējos IEEPA, fentanila un 301. sadaļas tarifus, joprojām ir ārkārtīgi augsti, īpaši maziem uzņēmumiem, kas turpina cīnīties ar pašreizējiem tarifiem.”

Saskaņā ar jaunāko GEP globālās piegādes ķēdes nepastāvības indeksu, kas ir vadošais indikatora izsekošanas pieprasījuma nosacījumi, trūkums, transporta izmaksas, krājumi un kavējumi, pamatojoties uz ikmēneša aptauju, kurā piedalījās 27 000 uzņēmumu, ražošana no Āzijas samazinājās līdz 17 mēnešu zemākajam līmenim, kas ir vadošais rādītāju izsekošanas pieprasījuma nosacījumi, trūkums, trūkst.

Vēl viens vadošais rādītājs, kas brīdina par ražošanas pasūtījumu un liesāku svētku krājumu samazināšanos, ir tukši okeāna kravu konteineri.

Tās loģistikas jūnija ASV ostas/dzelzceļa rampas kravas indekss parādīja, ka tukšās konteineru atgriešanās problēmas saglabājās Losandželosas un Longbīčas ostās, kas ir visaktīvākā. “Tukšais konteineru uzkrāšanās turpinās, neskatoties uz lielāku izejošo iztukšošanos; joprojām pastāv sastrēgumu problēmas,” teikts ziņojumā.

Ch Robinson paziņoja, ka tas sagaida, ka mīkstāki apstākļi saglabāsies LA un Longbīčas ostās, un apjoms jūnija sākumā mēnesī pieaugs mēnesī, wager paliek zemāks nekā šajā laikā pagājušajā gadā.

Saskaņā ar Ziemeļamerikas ostas datu analīzi no tās loģistikas, termināļi, kas apstrādā konteinerus ostās valstī, darbojas ar 60% -75% jaudu.

ASV eksporta tirgus arī turpmāk piedzīvos izaicinošus apstākļus ierobežotu kuģu dēļ pēc okeāna kravas kompāniju braucienu atvilkšanas.

Ņujorkas ostā tukšu konteineru pārpalikums ir Ņujorkas ostas termināļu rezultāts, kas ierobežo atgriešanu un ierobežo dažas eksporta rezervācijas, lai atbrīvotu kuģa vietu un uzlabotu plūsmu. “Notiekošie tukšie buras ir kavējuši pārvadātāju spēju efektīvi pārvietot aprīkojumu,” sacīja Ch Robinson. “Paredzams, ka ar ierobežotiem kuģu izsaukumiem un pieaugošajiem kavējumiem šī nelīdzsvarotība saglabāsies nākamajās nedēļās.”

Persijas līča piekrastes ostās ar tarifiem saistītās pieprasījuma maiņas un tukšie kuģi ievērojami samazināja ienākošo konteineru apjomu. “Rezultātā eksportētājiem vajadzētu gaidīt, ka savilkšanas konteineru pieejamība, it īpaši iekšzemes dzelzceļa rampās un ASV Persijas līča piekrastes ostās, piemēram, Hjūstonā, sākot ar jūliju vai augustu,” sacīja Ch Robinson.

Kovīda pandēmijas laikā tukšu konteineru pārvadāšana atpakaļ uz Ķīnu bija prioritāte pār ASV eksportu. Ražotājiem Ķīnā un Āzijā bija nepieciešami šie konteineri, lai viņi varētu tos ātri piepildīt ar produktiem, lai neatpaliktu no milzīgā ASV patērētāju pieprasījuma.

“Tā kā tarifu aktivitātes dēļ ievērojami samazinās kuģi, kas izsauc LA/LB, mēs redzam ievērojamu tukšo konteineru pieaugumu ārpus termināļiem,” sacīja Pols Brashier, globālās piegādes ķēdes viceprezidents savā loģistikā. “Viņš ir ļoti grūti atrast vietas, lai pārtrauktu iztukšojumu, un papildus daudzi okeāna pārvadātāji īsteno darbietilpīgu darba pārtraukšanas politiku,” viņš nav redzams kopš pēckolida laikmeta, viņš sacīja.

Apvienotās Karalistes tarifu pauzes rezultātā šajā tirgū tika atjaunots “normāls” apjoms, sacīja Abbott. Bailes no ES tarifu pauzes, kas beidzās jūlijā, veicināja paaugstinātos ES sūtījumus, jo ražotāji nedaudz vairāk krāja plauktus, ja Lielbritānijas tipa darījums ES un darījums ar tērauda un alumīnija tarifiem nav vienisprātis, lai atbalstītu lielāku tirdzniecību.

Guess notiekošo nenoteiktību var redzēt augstāko valstu eksportā uz ASV

Izgūtie konteineru apjomi-20 pēdu ekvivalentu vienības-šovs Itālija salīdzinājumā ar gadu ir samazinājies par 15%. Ķīna gadu iepriekš ir samazinājusies par 11%, wager Dienvidkoreja ir samazinājusies par 9%. Vjetnama un Indija, gan Ķīnas-plus-One piegādes ķēdes stratēģijas saņēmēji, ir attiecīgi palielinājušies par 21% un 13%.

Faktorings ceļojuma laikā un tirdzniecības pauzes termiņos ASV importētājiem ir tikai vēl viena nedēļa, lai no ES veiktu okeāna kravu pārvadājumu pasūtījumus, lai viņu produkti nonāktu ASV pirms tarifu pauzes termiņa.

Ķīnas rīkojumi ir jāizdara līdz jūnija beigām, lai pārspētu esošo tarifu pauzes termiņu.