Tankkuģi ir redzami Khor Fakkan konteineru terminālī, vienīgajā dabiskajā dziļūdens ostā reģionā un vienu no galvenajām konteineru ostām Šarjas emirātā, gar Hormuz šaurumu-ūdensceļu, caur kuru 2025. gada 23. jūnijā caurlaides no globālās naftas produkcijas caurlaides.
Džuzepe Cacace | AFP | Getty Photographs
Okeāna kravas likmes Khor Fakkan ostā Apvienotajos Arābu Emirātos strauji pieaug kā Izraēla turpina uzbrukt Irānai un Irāna ziņoja par savu pirmo uzbrukumu ASV militārajām bāzēm pēc nedēļas nogales, kurā notika ASV streiki uz Irānas kodolieročiem.
Likmes no Šanhajas līdz Khor Fakkan, kas atrodas AAE Indijas okeāna piekrastē, ir palielinājušās par 76% salīdzinājumā ar maija vidu, saskaņā ar SPOT okeāna kravas likmes datiem, ko izseko Freight Intelligence platforma Xeneta. Vidējās vietas likmes ir sasniegušas USD 3 341 par četrdesmit pēdu ekvivalentu vienību (Feu.)
Khor Fakkan osta atrodas ārpus Hormuzas šauruma. Tā atrašanās vietas dēļ osta tiek uzskatīta par vienu no vissvarīgākajiem pārkraušanas centriem Arābijas līcī, Indijas subkontinentā, Omānas līcī un Austrumāfrikas tirgos.
“Piedāvātāji reģionā ir rīkojušies piesardzīgi, jo ir pakāpeniski palielinājies riska līmenis,” sacīja Kseneta galvenais kuģniecības analītiķis Pīters Sand. “Nosūtītāji pēdējos mēnešos ir bijuši kravas kravas, lai pastiprinātu piegādes ķēdi no nelabvēlīgiem traucējumiem līdz konteineru preču plūsmai.”
Khor Fakkan ostā ir bijuši 81 kuģi, kas ieradušies pēdējo 24 stundu laikā, un paredzams, ka nākamajās 30 dienās ieradīsies 51 kuģi, vēsta Vesselfinder.
Konflikts Tuvajos Austrumos ir paaugstinājis kuģu drošības riskus, kas ir pievienojuši darbības izmaksām. Kuģi arī pārvietojas ātrāk, kā rezultātā tiek izmantots vairāk degvielas, kas arī palielina izmaksas.
Irānas parlaments nobalsoja par Hormuzas šauruma slēgšanu svētdien, guess, pēc daudzu ekspertu domām, tas, iespējams, nesaskaras kustībā. Paredzams, ka tas būs paredzēts kuģiem uzbrukumam vai krampjiem kā daļu no saviem atriebības plāniem, ieskaitot kuģus, kas parāda sabiedrības piederību ASV piederībai, norāda Jūras drošības firma Ambrey.
Viens no galvenajiem naftas tankkuģu operatoriem Frontline nesen paziņoja, ka nepieņems jaunus līgumus, kas prasa ceļot Hormuza šaurumā.
Naftas tirgus pirmdien tirgojās zemāk, un akciju tirgus reakcija uz eskalāciju konfliktā tika izslēgta. Guess Sand sacīja, ka izplatība okeāna kravas pārvadājumu ātrumā ir vadošais riska un nenoteiktības rādītājs. Jo lielāka ir izplatība, jo lielāka ir piegādātāju tirgus nepastāvības un iespējamā riska norāde. “Tādos laikos kā šis, izplatība tirgū paplašinās,” sacīja Sand.
Nosūtītāji ar steidzamāku nepieciešamību pārvietot preces, lai aizsargātu piegādes ķēdes, maksātu augstākas cenas un piemaksas, kuras caur okeāna pārvadātājiem izspiež. Parasti tā ir situācija, kurā ir mazāki nosūtītāji ar mazāk sarunu spēku, lai pārliecinātos, ka viņu preces tiek pārvietotas. Lielāka apjoma nosūtītājiem ir lielāka sarunu vara un viņi var atgriezties pret pārvadātājiem, kuriem ir nepieciešama augstas likmes. Šī atšķirība sarunu varas dēļ noved pie plašāka pārvadāšanas likmju izplatības dažādos kravas tirgus galos.
Pēc Xeneta datiem šī izplatība ir palielinājusies no USD 50 līdz USD 1111 pēdējo 40 dienu laikā (14. maijā līdz 23. jūnijam).
“Izplatība parāda atšķirību starp to, ko mazāki nosūtītāji, tie, kuriem nav lielas sarunu varas, salīdzinājumā ar kravas likmēm, ko maksā lielākie un spēcīgāki nosūtītāji,” viņš teica.
