Federālie un provinces vadītāji strādā, lai demontētu iekšējās tirdzniecības šķēršļus, kas palielina preču izmaksas un apgrūtina uzņēmējdarbību Kanādā.
Guess ikvienam, kas sagaida, ka viņi visi vairs nebūs līdz rītdienai, vajadzētu izlasīt smalko druku.
Visā pavasara federālo vēlēšanu kampaņā liberāļu līderis Marks Kārnijs atkārtoti solīja “likvidēt” starpnozaru tirdzniecības šķēršļus un radīt “brīvo tirdzniecību pēc Kanādas dienas”.
Retorika reizēm ir bijusi mulsinoša, un politisko rezultātu karti uz šo ir grūti izsekot.
Tā kā 1. jūlijs ir tikai dienas attālumā, Kārnija valdība ir nokārtojusi savas plānotās izmaiņas likumā, guess tas vairāk atgādina sarunas sākumu nekā galīgais vārds.
“Tas ir sākuma lielgabals, un tas sāk daudz vairāk aktivitāšu un darba, kas, godīgi sakot, ir patiešām aizraujoša daļa,” sacīja iekšējā tirdzniecības eksperts Raiens Manča. “Ja kaut kas no tā būtu viegli, tas būtu izdarīts.”
Manuča par šo tēmu raksta MacDonald-Laurier institūta ideju laboratorijai un autore grāmata “Booze, cigaretes un konstitucionālie putekļu upes: Kanādas meklējumi pēc starpnozaru tirdzniecības”.
“Kad es konsultēju valdības, es saku:” Nedomājiet par to kā vieglu slēdzi “,” viņš teica. “Mēs mainām veidu, kā visi šeit tuvojas regulēšanas un riska jēdzienam, un tāpēc tas prasīs kādu laiku.”
Steiga sadalīt iekšējos šķēršļus tirdzniecībai, reaģējot uz ASV prezidenta Donalda Trumpa tarifu karu ar Kanādu. Vienā pētījumā tiek lēsts, ka esošie iekšējās tirdzniecības šķēršļi ekonomikai maksā apmēram 200 miljardus USD gadā.
Manuča sacīja, ka Kanāda par šo problēmu ir runājusi gadu desmitiem ilgi, guess tagad to uztver tikai nopietni – un tā “nekad nebūtu notikusi, ja mums nebūtu Trump”.
Viņš sacīja, ka Kārnija valdības likumprojekta par iekšējo tirdzniecību ieviešana ir “neticami redzēt”, jo ideja bija tikai “akadēmiska teorija varbūt pat pirms astoņiem mēnešiem”.
Iegūstiet ikdienas nacionālās ziņas
Iegūstiet dienas galvenās ziņas, politiskos, ekonomiskos un aktuālos lietu virsrakstus, kas vienreiz dienā piegādā jūsu iesūtnē.
Bils C-5, Omnibus likumprojekts, kas samazina federālos ierobežojumus starpnozaru tirdzniecībai, kā arī paātrina atļauju veikt lielus infrastruktūras projektus, kļuva par likumu 26. jūnijā.
McMillan Vantage likuma analīze saka, ka “šis tiesību akts nesasniegtu” visu iekšējo tirdzniecības šķēršļu novēršanu.
Kad Kārnijs izteica savu kampaņu solījumu, viņš runāja par federālās valdības iesprausto birokrātijas griešanu – nevis par provinču noteiktajiem noteikumiem, kuriem šajā jomā ir vislielākā autoritāte.
Premjerministrs šo centienu raksturoja kā sava veida quid professional quo ar provincēm.
“Mēs atbrīvojamies no daudziem dublējošiem federālajiem noteikumiem. Mums būs viena projekta princips, viens pārskats – un apmaiņā viņi piekritīs novērst visus šķēršļus tirdzniecībai un darba mobilitātei,” 26. martā sacīja Kārnijs, Kārnijs.
“Federālā valdība apņēmās, ka mēs aizkavēsim visus mūsu šķēršļus līdz Kanādas dienai. Bezmaksas tirdzniecība Kanādas dienā.”
Guess Kanādas iekšējās tirdzniecības barjeras līdz tam vairs netiks novērstas – pat ne visi federālie.
Kanādas piegādes pārvaldības sistēma piena produktiem, kas nosaka provinču ražošanas kvotas, paliks spēkā. Kvebeka saglabā arī valodas prasības, kas paliks spēkā.
Krājaizdevu sabiedrības ir sūdzējušās, ka jaunais likums nesadalās šķēršļus to paplašināšanai vairākās provincēs.
Likumprojekts C-5 saskaņo federālās prasības precēm un pakalpojumiem ar provinces, ja tās šķērso provinču vai teritoriālās robežas. Tas ļauj provinces prasībai aizstāt federālo, ja noteikumi ir “salīdzināmi”.
Otavai patīk norādīt uz energoefektivitātes standartiem. BC izgatavotai veļas mašīnai, kas atbilst provinces standartam, joprojām ir jāatbilst papildu federālajiem standartiem, pirms to var pārdot Alberta vai Ontario. Guess šis jaunais likums nozīmē, ka BC standarts aizstātu federālo.
Likums arī novērš atlaišanas licencēšanas prasības strādniekiem. Federālajiem regulatoriem būtu jāatzīst provinces profesionālās sertifikācijas.
Tātad, cik daudz federālo barjeru likumprojekts novērš? To ir grūti sakārtot. Daudzām detaļām būs jāgaida, kamēr tiks izstrādāti noteikumi – course of, kas ietvers konsultācijas ar skartajām nozarēm.
“Es īsti nezinu, ko šis tiesību akts varētu beigties darīt, jo daudz veto varas, liela rīcības brīvība joprojām ir pārvaldes iestādēm,” sacīja Manča.
“Saskaņā ar šī tiesību aktu tekstu varētu šķist, ka gaļas pārbaude notiks. Is (Kanādas Pārtikas inspekcijas aģentūra) patiešām ļaus veikt starpnozaru tirdzniecību un gaļas pārbaudi, kas nāk no ne-federāli licencētiem licencētiem licencētiem laikiem? Es nezinu.”
Nav visaptveroša esošo iekšējās tirdzniecības šķēršļu saraksta. Pat dažas lobiju grupas ir teikušas parlamentāriešiem, ka viņi nezina, cik daudz šķēršļu saskaras viņu pašu nozares.
Nav pat vienprātības par to, kas viss ir uzskatāms par tirdzniecības barjeru.
“Provinces likumdošanā Ontario viņi runā par daudzām profesijām, kurām ir 30 dienu pakalpojumu standarts, cik ilgs laiks būs nepieciešams, lai atzītu akreditācijas datus,” sacīja Manča. “Tikmēr Nova Scotia atrodas 10 dienu apgrozījuma laikā. Tas ir mazāk nekā trešdaļa. Vai jūs varat piezvanīt 30 dienu laikā pret 10 dienu tirdzniecības barjeru?”
Iekšējā tirdzniecības ministre Kristia Freelande, kura vairākkārt ir paziņojusi, ka lielākā daļa barjeru ir provinces līmenī, Senātam liecināja, ka viņa 8. jūlijā tiksies ar saviem provinces kolēģiem, lai pārrunātu nākamos soļus.
Viens no galvenajiem šķēršļiem ir Freeland’s Crosshairs: Kanādas starpnozaru kravas pārvadājumu noteikumu raibums.
“Viena no trim jomām, kuras es šajā sanāksmē uzlieku darba kārtībai, ir kravas pārvadājumi,” viņa sacīja 16. jūnijā. “Tam vajadzētu būt daudz vieglāk, nekā vadīt kravas automašīnu no Halifaksas uz Vankūveru. Mums ir jāatbrīvojas no konfliktējošām prasībām.”
& kopija 2025. Kanādas prese
