Paplašinot Hītrovu, palielinās oglekļa dioksīda emisijas un varētu nodot Apvienotajai Karalistei turpmāku ceļu uz saviem klimata mērķiem, wager valdība apgalvo, ka tā var kompensēt, ka līdz Ieguldījumi pētniecībā par jauniem degvielām ar zemu oglekļa saturu lidmašīnām un elektriskajām lidmašīnām.
Tomēr jebkura šāda tehnoloģija joprojām atrodas gadu desmitu attālumā, ja tā kādreiz sasniedz komerciālu mērogu Jebkurš jauns skrejceļš Tuvākajā laikā to izmantos tas pats ar petroleju, kas ir vērsts uz augstu oglekļa saturu, kas mums šodien ir.
Klimata pārmaiņu komiteja, valdības likumā noteiktais Neto nulles padomnieks, ir vairākkārt brīdinājis, ka lidostas paplašināšana pārkāpj Lielbritānijas oglekļa budžetus, kas ir noteikti gadus iepriekš, lai sasniegtu mērķi līdz 2050. gadam Neto nulles emisijas.
Kaut arī CCC nevar izrakstīt valdības politiku, it īpaši konkrētu lēmumu gadījumā, tā ir atzīmējusi, ka jebkura lidostu paplašināšana Apvienotās Karalistes oglekļa budžetos būtu iespējama tikai tad, ja citur ekonomikas ietvaros tiek veikti ievērojami straujāki siltumnīcefekta gāzu emisijas samazinājumi. Tā Jaunākais ziņojums parlamentamKomiteja sacīja: “Jebkuram plānam palielināt lidostas jaudu jābalstās uz reālām nākotnes pieprasījuma prognozēm. Šīm pieprasījuma prognozēm jābūt saskaņotām ar mērķu klimata pārmaiņām un ņemt vērā izmaksas, kas saistītas ar aviācijas iegūšanu neto nulles emisijām.”
Kampaņas dalībnieki neuzskata, ka paplašinātā Hītrova ir iespējams darboties Lielbritānijas oglekļa budžetos. Alethea Warrington, iespējamās labdarības organizācijas aviācijas vadītāja, sacīja: “Maz ticams, ka šo paplašināšanos var veikt pašreizējā oglekļa budžetā, jo jauns skrejceļš radītu papildu lidojumus ar milzīgu daļu papildu emisiju, bez iespējas tos noņemt.”
Dougs Parrs, Greenpeace UK politikas direktors, sacīja: “Ikviens, kurš nopietni domā risināt klimata pārmaiņas, būtu ļoti piesardzīgs, padarot šo problēmu vēl lielāku, bez saskaņota plāna, kā to novērst. Vēlreiz domājot par nākotnes tehnoloģiskajiem sasniegumiem un izmaksu samazināšanu, nav saskaņota plāna un noteikti nav plaši izplatīta pamata, lai pieļautu milzīgu paaugstinājumu no trešā skrejceļa, un Hītravā. Nākotnes valdība, lai to risinātu, samazinot oglekļa izmaksas. ”
Tomēr varētu būt alternatīvas, ja valdība ir pietiekami drosmīga, lai tās aptvertu. CCC ir ieteicis, ka aviācijas nozare ir jāpiespiež “samaksāt par pastāvīgu inženierijas izņemšanu, lai līdzsvarotu visas atlikušās emisijas”. Tas būtu dārgi – veidi, kā pastāvīgi noņemt oglekļa dioksīdu no atmosfēras, piemēram, gāzes uztveršana un tās glabāšana, joprojām tiek attīstīta.
Vienkāršāks par to, kāpēc gan neaizstāt vilciena braucienus lidošanai? 2021. gadā bija vairāk nekā 3M lidojumi Lielbritānijā No jūlija līdz septembrim vien ir 15 lidojumi dienā uz Briseli, kas ir nedaudz vairāk kā divu stundu attālumā ar vilcienu no Londonas.
Pēc biļetenu veicināšanas
Wager lidojumi bieži ir lētāki nekā vilcieni, pat nelielos attālumos – ar nodokļu sistēmu faktiski tiek subsidēta lidošana. Lai mudinātu cilvēkus trenēties, nevis vietējos lidojumus, valdībai būtu jāpadara dzelzceļa braucieni lētāki vai lidojumi dārgāki. Pirmajam būtu nepieciešami ieguldījumi, un otrais kaitinātu dažus vidusšķiras vēlētājus. Tāpēc arī nešķiet iespējams.
