Ķīnas prezidents Xi Jinping un Indijas premjerministrs Narendra Modi apmeklē Daci’en templi 2015. gada 14. maijā Xi’an, Ķīnā.
Sheng Jiapeng | CNSphoto | VCG | Getty Pictures
Kad Foxconn pagājušajā mēnesī atgādināja simtiem ķīniešu inženieru no rūpnīcas Indijā, kā ziņots Pēc Pekinas norādījumiem, lai ierobežotu tehnoloģiju nodošanu kaimiņam, tas bija atgādinājums par nemierīgajām saitēm starp divām Āzijas lielākajām ekonomikām.
Wager, ja abas valstis saskaras ar tarifu siltumu no Vašingtonas, vai ekonomiskie izaicinājumi varētu virzīt Pekinu un Ņūdeli uz negribīgu sadarbību, pārveidojot viņu pretrunīgās attiecības?
Šī iespēja tiks pārbaudīta nedēļas nogalē Tjandzjīnā, kur Indijas premjerministram Narendra Modi ir jāsatiekas ar Ķīnas prezidentu Xi Jinping 25. Šanhajas sadarbības organizācijas samitā. Tā būs Modi pirmā vizīte Ķīnā septiņu gadu laikā pēc tam, kad nāvējošās Galvanas ielejas sadursmes starp Indijas un Ķīnas karavīriem 2020. gadā izraisīja attiecības.
New Delhi un Pekina varētu iesaistīties sarunās Tjandzjīnā, jo Indijas Ārlietu ministrija ir atzīmējusi divpusēju sanāksmju iespējamību virsotnes malā.
Indijas un Ķīnas eksperti lielākoties neredz virsotni kā ilgstošas draudzības sākumu starp abām valstīm. “Aizdomas par Ķīnu notiek dziļi Indijā,” Assume Tank Gateway namā sacīja Amit Bhandari, vecākais līdzcilvēks, enerģētika, investīcijas un savienojums. Wager, saskaroties ar ASV tarifiem un mainot piegādes ķēdes, Ķīna un Indija atrodas viena pret otru.
Divu dienu vizītes laikā Deli pagājušajā nedēļā Ķīnas ārlietu ministrs Vangs Yi sacīja, ka Indijai un Ķīnai vajadzētu uzskatīt viens otru par “partneriem”, nevis “pretiniekiem vai draudiem”.
“Maz ticams, ka ķīniešu partnerība kļūs tāda, kā Indija ir ar Krieviju vai mums,” sacīja Bhandari.
Indija bauda preču tirdzniecības pārpalikumu ar ASV, no 2024. gada stāvot USD 45,8 miljardu apmērā. No otras puses, tas ir paplašināts deficīts ar Ķīnu, kaut ko tas ir mēģinājis ierobežot, guess nav varējis izdarīt. Indijas tirdzniecības deficīts ar Ķīnu bija 99,2 miljardi USD par gadu, kas beidzās 2025. gada martā, salīdzinot ar aptuveni 85 miljardiem dolāru iepriekšējā gadā, un kopējais imports no Pekinas pieskaras visu laiku augstākajam USD 113,45 miljardiem.
“Mūsu tirdzniecības deficīta bažas ir divas daktas. Viens no tiem ir faktiskais deficīta lielums. Divas ir fakts, ka nelīdzsvarotība ir nepārtraukti paplašinājusies gadu no gada,” saskaņā ar Indijas vēstniecību Ķīnā. “Mēs turpinām iesaistīt Ķīnas pusi tirgus piekļuves problēmu risināšanai.”
Ķīnas ciešās attiecības ar Pakistānu ir vēl viens sāpīgs punkts Indijai. Saskaņā ar a ziņot Sākot no Stokholmas Starptautiskā miera pētījumu institūta, Ķīna 2020.-24. Ķīna piegādāja 81% Pakistānas ieroču importa no 2020. līdz 2024. gadam, salīdzinot ar 74% no 2015. līdz 2019. gadam, teikts ziņojumā.
Maz ticams, ka SCO sanāksme atrisinās strīdus vai dziedinās vecās brūces starp abiem kaimiņiem, sacīja eksperti. Wager Modi klātbūtne Tianjin varētu būt vēlme atrast kopīgu nostāju.
Ekonomiskā nepieciešamība
New Delhi ir centies sevi pozicionēt kā ražošanas centru globāliem uzņēmumiem, kas vēlas dažādot piegādes ķēdes promenade no Ķīnas.
Piemēram, Indija otrajā ceturksnī pārspēja Ķīnu, jo otrajā ceturksnī galvenais viedtālruņu piegādātājs, savukārt Ķīnas viedtālruņu eksporta daļa uz ASV samazinājās līdz tikai 25% no 61% gada iepriekš, liecina pētījumu firma Canalys.
Tomēr valsts joprojām nav spējusi pilnībā gūt labumu no “Ķīnas plus viena” iespēju daļēji sakarā ar tirdzniecības šķēršļiem starp Ņūdeli un Pekinu, sacīja Āzijas ekonomikas galvenā ekonomiskā Priyanka Kishore un uz politiku orientētā ideju laboratorija Asia.
“Valstīm, kas vēlas kļūt par Ķīnu+1 galamērķiem, ir jāiegūst izejvielas vai starppakāpes no Ķīnas līdz brīdim, kad viņi var attīstīt savas iespējas mājās. Vietējā Indija nespēj ražot un nodrošināt visas starpposma un izejvielas,” viņa sacīja.
Vairākas nozares Indijā ir ļoti atkarīgas no Ķīnas.
“Parastām ķīmiskām API (aktīvās farmaceitiskās sastāvdaļas) Ķīna piegādā 70% no Indijas prasībām, savukārt bioloģiski līdzīgiem API tā piegādā gandrīz 90%,” sacīja Ajay Srivastava globālās tirdzniecības pētījumu iniciatīvas vadītājs, pievienojot Ķīnas galveno elektronikas, elektrības, elektrības, mašīnu un organisko ķīmisko vielu piegādātāju.
Elektriskie transportlīdzekļi ir vēl viena nozare, kurā Indija ir ļoti atkarīga no Ķīnas piegādēm.
Ar mērķi samazināt savu neapstrādāto importa likumprojektu, Indijas valdība ir izvirzījusi ambiciozus mērķus elektrisko transportlīdzekļu pieņemšanai. Saskaņā ar Indijas valdības politikas ideju laboratorijas Niti Aayog datiem EV ir USD 30% no jaunu transportlīdzekļu pārdošanas apjoma līdz 2030. gadam, salīdzinot ar 7,6% 2024. gadā.
Tas ir garš jautājums, ņemot vērā, ka vairums Indijas EV ražotāju paļaujas uz Ķīnu, lai piegādātu galvenos elementus, piemēram, retzemju magnētus. “Mūsu valdība ir virzījusi autoindustriju tādā situācijā, kad tā paļaujas uz Ķīnu galvenajiem komponentiem, piemēram, retzemju magnētiem, litija, kobalta … tik būtībā galvenā ražošanas nozare ir neaizsargāta pret traucējumiem,” sacīja Bhandari.
Pagājušajā nedēļā, vizītes laikā Indijā, Ķīnas ārlietu ministrs apliecināja, ka viņa valsts pievērsīsies Indijas vajadzībai pēc retzemju, tuneļa garlaicīgām mašīnām un mēslošanas līdzekļiem.
Ķīna arī gūst labumu no tirdzniecības saišu stiprināšanas ar kaimiņu. Indija vairākiem Ķīnas uzņēmumiem ir aizliegusi darboties valstī. Aizliegums ir ietekmējis daudzveidīgu firmu loku no e-komercijas uzņēmumiem, piemēram, Shein līdz sociālo mediju platformai Tiktok.
Piekļuve Indijas tirgum var būt liels stimuls Ķīnas uzņēmumiem laikā, kad vietējais patēriņš ir palēninājies. Piemēram, Indijas EV tirgus piedāvā vietu Ķīnas uzņēmumiem augt, jo viņi mājās saskaras ar intensīvu konkurenci.
“BYD labprāt atvērtu rūpnīcu Indijā, tagad, kad Vjetnamas Vinfast jau ir atļauts. Ķīnas nozares nodarbojas ar pārprodukciju un pārmērīgu jaudu un ar pieprasījumu no ASV tirgus sarūkot viņiem ir nepieciešami citi tirgi,” sacīja Kišors.
Turpmāk par sasilšanas saišu pazīmi pēc Vanga vizītes tiešie lidojumi no Indijas uz kontinentālo Ķīnu, kas tika apturēti kopš CoVID-19 pandēmijas sākuma 2020. gadā, ir paredzēts atsākt. Abas puses ir vienojušās atjaunot robežu tirdzniecību trīs noteiktos tirdzniecības punktos.
Indijas uzņēmumi, piemēram, Reliance Industries un Adani Group, arī sadarbojas ar Ķīnas uzņēmumiem, jūlijā ziņots The Economic Times.
Kamēr zīmes ir pozitīvas, ilgstošas aizdomas un robežu strīdi apgrūtina abu valstu uzskatīšanu par tuviem partneriem. SCO sanāksme piedāvās lielāku skaidrību par to, cik solis būs zilonis un pūķa tango-un cik ilgi.
