Varenais Maklarens Maksam Verstappenam neatbilst Itālijas Grand Prix.
Pink Bull šoferis nodrošināja dominējošo sniegumu, vienu no Classic Verstappen kvalitātes, lai uzvarētu svētdien ikoniskajā Monza cirkā. Tas bija vienkārši jauki, vai ne?
Papaijas pāris Lando Norris un Oskara Piastri apmetās attiecīgi otrajā un trešajā vietā.
Verstappens šajā nedēļas nogalē bija praktiski ideāls, un viņam vajadzēja būt McLaren Upend. Noriss kvalifikācijas laikā uzstādīja ātrāko apļa laiku, kāds jebkad bijis Formulation 1 vēsturē, līdz Verstappen pagriezās vienā labākā, lai izvilktu savu ārpuskreisa Padel partneri, lai iegūtu pole pozīciju.
Verstappena vienīgais žagas nāca tūlīt pēc starta, kad viņš sagrieza stūri, lai saglabātu pārsvaru plkst Variante del rettifilo (Kad iekšā Roma Monza, jūs nevarat to vienkārši saukt par 1. vai 2. pagriezienu).
Verstappens pēc viņa komandas pieprasījuma atzina Norisa pārsvaru, jo, iespējams, sacensību amatpersonas būtu nonākušas tādu pašu secinājumu (vai vēl sliktāk) pēc incidenta pārskatīšanas.
Tas bija arī gudrs lēmums, ļaujot Verstappen ātrāk atgriezties pie uzņēmējdarbības, kā viņš to darīja 4. aplī līdz Slingshot garām Norisam un atkal pārsvarā.
No turienes neilgi pēc tam, kad Verstappen pazuda tālumā.
Tā vietā, lai bedrētu pusceļā un pārietu no vidējas uz cietām riepām, McLaren izvēlējās noturēties par potenciālo drošības automašīnu (kas nekad nenāca) un sacensību noslēguma apļu laikā nomainīt uz softiem. Tas vienkārši neizdevās. Verstappena pārsvars bija nepārvarams, jo viņš šķērsoja finiša līniju 19.207 sekundes priekšā Norisam.
Tā bija trešā uzvara sezonā Verstappenam un trešā viņa karjeras uzvara Monzā. Verstappens arī kļuva par pirmo, kurš uzvarēja trasē no Pole pozīcijas kopš Ferrari Čārlza Leclerča 2019. gadā.
Pēc tam, kad Verstappens atcēla pārcelšanos uz Mercedes agrāk vasarā, a Nākotne Ferrari tagad veido baumu dzirnavas. Sirēnas zvans ir skaļš un ienesīgs, taču svētdienam vajadzētu kalpot par atgādinājumu, ka Pink Bull ir tas, kur pieder Verstappen un kur viņam ir vislabākās iespējas atkal uzvarēt. Turklāt Verstappen vienkārši ir jāskatās uz bijušajiem pasaules čempioniem Fernando Alonso, Sebastianu Vettelu un tagad Lūisu Hamiltonu, lai redzētu, kāda būs šī nākotne Ferrari.
McLaren radīja savas strīdus (atkal), jo komanda pirms Norisa izsauca Piastri bedrēs, lai aptvertu ceturtās LeClerc draudus. Kavēšanās ar priekšējo kreiso riepu aizturēja Norisu kastē, ļaujot Piastri nokārtot savu komandas biedru 48. aplī. Hmm.
Atskats uz Ungāriju pagājušajā gadā, kur lomas tika mainītas, kad Noriss izvirzījās vadībā no Piastri. Maklarenam bija jāsniedz Noriss, lai apmainītos ar pozīcijām, ļaujot Piastri nopelnīt savu Maiden GP uzvaru Formulation 1.
Šoreiz nebija problēmu. Iespējams, ka Piastri nebija tam vienojies, guess viņš nodeva vietu atpakaļ nākamajā aplī un pēc tam varēja brīvi sacensties ar savu komandas biedru.
Lai arī Verstappens par to smējās savā komandas radio – “Ha! Tikai tāpēc, ka viņam bija lēna apstāšanās?” – Ņemot vērā, ka gafe nebija Norisa vaina un bija komandas kļūda, pozīciju apmainīšana bija par labāko, lai saglabātu harmoniju.
Noriss samazināja Piastri pārsvaru autovadītāju čempionātā no 34 punktiem līdz 31, kas šobrīd joprojām ir ievērojama plaisa.
Vai viss būtu bijis savādāk, ja tas būtu bijis vadībā? Vai kā būtu, ja Norisam pagājušajā nedēļā nebūtu bijis DNF mehāniskā jautājuma dēļ un čempionāta pakaļdzīšanās bija tuvāka? Vai kā būtu, ja tas būtu kā Ungārija un Norisam tika lūgts nodot vietu atpakaļ Piastri?
Komandu pasūtījumi diemžēl ir sporta daļa, un to aizliegšana tikai noved pie tā, ka komandas atrod nepilnības. Dzīve, uh, atrod ceļu.
Maklarena dēļ, cerams, neviens no šiem citiem scenārijiem vēlāk šajā sezonā neattiecas un piespieda tos citā Ungārijas murga scenārijā.
Viena lieta ir pārliecināta: Verstappen nebūtu pārslēdzies atpakaļ.
McLaren ir arī uzbūvējis 337 punktu pārsvaru pār Ferrari konstruktoru čempionātā un varētu panākt savu otro titulu jau nākamreiz Baku pie Azerbaidžānas Grand Prix.
Ferrari cīņa ar Mercedes, nevis McLaren
Ja ir viena lieta, ko Ferrari ir labs, tas ieaudzina lielas cerības uz tā fanu bāzi. Līdz tifosi bija pilnā spēkā Monzā, tāpat kā tradīcijas, un optimistiski pēc tam, kad Hamiltons un LeClerc piektdienas atklāšanas prakses laikā papildināja ātruma diagrammas.
Jūs droši vien varat uzminēt, kurp tas notiek.
Hamiltons jau bija vērsts pret kalnu cīņu, jo viņš pagājušās nedēļas holandiešu ģimenes ārstu nēsāja piecu vietu tīkla sodu par to, ka viņš nepalēninās zem dubultā dzelteniem karogiem. Septiņkārtējais pasaules čempions sākās 10. vietā, un tas bija “āmura laiks” agri, kad viņš izgrieza laukumu līdz sestajam, kur viņš pabeidza sacīkstes. Nevis zvaigžņu, guess pozitīvs virziens.
LeClerc, kurš kvalificējās ceturtajam, bija savi brīži sākumā, flirtējot ar potenciālo pjedestāla pozīciju, guess galu galā tika izslēgts no svinībām. Aizsardzības sacensību uzvarētājs bija jautrā tango ar Piastri, jo abi nomainīja trešo vietu turp un atpakaļ, atklājot pāris apļus.
Piastri apsūdzēja LeClerc komandas radio par pārvietošanos bremzēšanas laikā, milzīgs nē-nē, kas varēja izraisīt sodu, ja viņš tiktu atrasts pie vainas. Tas kļuva par strīdīgo punktu, kad Piastri 6. aplī paslīdēja garām Leclerc un atbrīvojās no Ferrari sajūga.
LeClerc palika satraukums, kā rezultātā Piastri iegūst bedres prioritāti, guess Ferrari finišēja nedaudz vairāk par četrām sekundēm McLaren.
Lai arī Ferrari pagājušajā gadā aizveda McLaren līdz sezonas pēdējām sacīkstēm cīņā par konstruktoru čempionātu, tās cīņa ir ar Mercedes, lai noturētos otrajā vietā. Džordžs Rasels, kurš novietojās starp Ferraris, finišēja piektais par sudraba bultām, kamēr komandas biedrs Kimi Antonelli šķērsoja līniju astotajā vietā, guess tika klasificēts devītais pēc piecu sekunžu soda saņemšanas par Aleksa Albona piespiešanu no trases.
Tas Ferrari dod 20 punktu buferi kopvērtējumā, ar Pink Bull arī papildu 21 punktu atpakaļ ceturtajā vietā.
Cepures pie Isack Hadjar. Pēc tam, kad pagājušajā nedēļā holandiešu ģimenes ārstu ieguva savu pirmo karjeras pjedestālu, izskatījās, ka šajā nedēļas nogalē tā būtu liela komēdija. 20 gadus vecais sacīkšu buļļu jauniesaucamais tika izslēgts pirmajā kvalifikācijas sesijā un bija spiests sākt no bedres joslas enerģijas vienības maiņas dēļ.
Neticami, ka Hadjaram izdevās uzlauzt labāko 10, finišējot 10. vietā, lai ieņemtu pēdējo punktu apmaksātu pozīciju. Šis vientuļais punkts arī sasita Hadjaru pirms Sauber Nico Hulkenberg devītajā vietā autovadītāju kopvērtējumā.
Nākamais Hadjaram: kolēģis jauniesaucamais Antonelli astotajā vietā.
• Tomēr Astonam Martinam bija liela komēdija. Pēc divkāršo punktu sacīkstēm ne Fernando Alonso, ne Lance staigāšana šoreiz trekoja prime 10. Alonso izliecās pēc 24. apļa, ņemot vērā apturēšanas problēmu – norādiet zvanus, ka spānis ir visu laiku neveiksmīgākais autovadītājs – savukārt ilgstoša bedres apstāšanās nosūtīja pastaigu uz pakas aizmuguri 18. datumā. Kamēr Alonso komandas radio žēlojās, ka tas ir “neticami”, varbūt viņam nevajadzēja skriet virs apmales. Tikai ieteikums.
• Mēma ir dzīva: Haas Driver Esteban Ocon saņēma piecu sekunžu laika sodu par to, ka sacensību sākumā ir piespiesta pastaigāties no trases. Starp Okona soda sitienu un Verstappena sniegumu varbūt atkal ir 2023. gads.
• “Ātruma templis” izturēja līdz rēķiniem. Svētdiena bija ātrākās sacīkstes F1 vēsturē, kad Verstappens šķērsoja līniju vienā stundā, 13 minūtēs. Tik daudz par F1 izpilddirektora Stefano Domenicali ieteikumu šīs nedēļas sākumā par sacīkšu saīsināšanu, jo jūs zināt, jaunāku fanu īsās uzmanības koncentrācijas. Varbūt vienkārši ir vairāk dziesmu, piemēram, Monza?
