Neatkarīgi no tā, kā Toms Gurskis Sadrāza skaitļus, nekādā gadījumā planēta nebija pietiekami ātri pārietu uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, lai sasniegtu pat pieticīgus globālās sasilšanas mērķus. Automašīnas, kas darbināmas ar gāzi, kravas automašīnas un SUV vidēji 20 gadu laikā ir uz ceļa, un to izmantojamā kalpošanas laiks turpina ilgāku laiku. Turklāt tas ir oglekļa ietilpīgs atkritums, lai priekšlaicīgi sagrautu visus tēraudus, kas piesaistīti transportlīdzekļos.
Ilggadējais mehāniskais inženieris uzskata, ka viņam ir risinājums.
Sākot ar divu automašīnu Sietlas garāžu, kas pieblīvēta ar mašīnām, kas padarītu jebkuru pārnesumkārbu, Gurski ir izstrādājis tehnoloģiju, kas var pārveidot fosilā kurināmā transportlīdzekļus par spraudņu elektriskiem hibrīdiem-automašīnas, kas var darboties ar akumulatora enerģiju ikdienas braukšanai, guess pāriet uz gāzi ilgākiem braucieniem-dažiem tūkstošiem dolāru un apmēram dienas uzstādīšanas darba dienas.
“Esmu pilnībā pārliecināts, ka tas ir risinājums, kas pasaulei vajadzīgs,” viņš teica.
Gurski palaists Zilais punkta motoru Pirms pieciem gadiem, lai komercializētu tehnoloģiju, un viņa pūles ir pārnesumi:
- Blue Dot jūnijā tika izvēlēts par atklāšanas klimata tehnoloģiju inkubatoru ar Vašingtonas Universitātes Komotiona laboratoriju.
- Blue Dot sākotnēji ir koncentrējies uz autoparka transportlīdzekļiem, un Gurski nodrošināja nolīgumus par izmēģinājuma projektiem ar skolu un koledžu Britu Kolumbijā un ir sarunās ar būvniecības uzņēmumu Skanska un Sietlas komunālajiem pakalpojumiem.
- Startup līdz šim ir ieslodzīts un tagad vada pūli Bīstams kampaņa un meklēs riska kapitālu šoruden.
- Uzņēmumam ir trīs patenti ASV un Eiropā, un tas notiek galīgajā sarunās vēl divos.
Sākotnējais prototips, kas ir produkts, saukts par Narwhal, ir paredzēts, lai savienotu pārī ar pikapiem. Tās otrā versija, ko sauc par kuprīti, būs paredzēta automašīnām un SUV.
Gurski ir ieņēmis mašīnbūves vadības lomas vairākos uzņēmumos un pirms viņa paša inženierzinātņu konsultāciju uzsākšanas, kas noveda pie Blue Dot, strādājis pie Geitsa fonda finansētiem projektiem Sanitation Expertise.
Redwood Stefensbijušais RAD Energy Bikes galvenais produktu virsnieks un bijušais inženierzinātņu uzņēmuma Synapse produktu attīstības prezidents, nesen pievienojās startup kā nepilna laika CPO. Komandā ietilpst Suzanne Ellis Wernevibiznesa attīstības, komunikāciju un politikas vadītājs.
Stefans norāda uz tehnoloģijas universālumu kā galveno pārdošanas punktu, jo biznesa mērķis ir panākt vilci ar ārējiem investoriem.
“Ja jums ir risinājums, kas ir agnostisks transportlīdzekļa izgatavošanai un modelim,” viņš teica, “tad pēkšņi adresējamais tirgus kļūst masīvs.”
Veicot griešanos
Gurski izstrādāja savu prototipu uz savu 2001. gada Jeep Cherokee – transportlīdzekli, kas saņem niecīgu 16 jūdzes uz galonu. Nesenā testa braucienā viņš ievietoja atslēgu aizdedzē, guess tā vietā, lai izšautu gāzes motoru, viņš to sāka ar vadības ierīci, kas uzstādīta uz paneļa.
“Jūs vienkārši ieslēdzat transportlīdzekli, nesākot to, ielieciet to neitrālā stāvoklī, ieslēdziet sistēmu,” viņš paskaidroja. Zems pazemojums norādīja, ka dažādas sastāvdaļas darbojas, un informācijas paneļa ierīce parādīja, ka akumulators ir gandrīz pilnībā uzlādēts, “un tad mēs ejam.”
Ātri griežoties caur dzīvojamo apkārtni, brauciens bija nedaudz skaļāks un grabējošs nekā parasts EV, ņemot vērā džipa vecumu un transmisijas funkciju, kas mainīsies galaproduktā. Guess transportlīdzeklis darbojās kā paredzēts, vienmērīgi paātrinājis un bremzējot, tas viss, neiesaucot atmosfērā CO2.
Zilā punkta konvertēšana ir tradicionālo spraudņu hibrīdu elektrisko transportlīdzekļu (PHEV) variācija. Transportlīdzekļi darbojas pilnīgi elektriski, līdz to baterijas izskrien un tie pāriet uz iekšdedzes motoriem. Hibrīdiem ir daudz īsāks akumulatoru diapazons nekā 100% EV, taču, ņemot vērā, ka vairums autovadītāju ikdienas braucienus veic 35–40 jūdžu attālumā, viņi lielākoties darbojas ar fosilo kurināmo.
“Ja paskatās uz jebkuru esošo automašīnu uz ceļa, tas jau ir 80% no spraudņa hibrīda. Tā jau ir automašīna … tā jau ir ieguvusi vienādojuma ar sadegšanu darbināmu daļu. Viss, kas jums jādara, ir pievienot vienādojuma elektrisko pusi, un jums ir spraudņa hibrīds,” sacīja Gurski. “Tātad triks ir, kā jūs to darāt tādā veidā, ko var veikt rentabli un mērogojami?”
“Ir laba jēga”
Autoražotāji, tostarp Toyota, BMW, Kia, Hyundai un citi, pārdod spraudņu hibrīdu elektriskos transportlīdzekļus no partijas, un pārdošanas apjomi ir palielinājušies. Uzņēmēji ir mēģinājuši un lielākoties neizdevās radīt modernizācijas risinājumus, lai pārveidotu ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu.
Guess Jay Donnawaybijušais prezidents Sietlas elektrisko transportlīdzekļu asociācija (SEVA) Un ilggadējs EV entuziasts ir “piesardzīgi optimistisks”, ka Blue Dot ir pieņēmis uzvaras stratēģiju. Lielākā daļa citu tehnoloģiju pievienoja akumulatora jaudu, lai palielinātu gāzes transportlīdzekļa efektivitāti, viņš teica, taču tajā nebija iekļauta spēja vadīt tīri kā EV.
“Bez tikai EV režīma jūs atstājat visvieglākus ietaupījumus uz galda,” sacīja Donnaway, “jo jūs pat nevarat braukt uz pastkasti un atpakaļ, neieslēdzot motoru.”
Blue Dot komanda gatavojas būvēt apmēram 10–12 prototipa komplektus izmēģinājumu testiem vieglajiem transportlīdzekļiem Royal Roads universitātē Vankūveras salā un Ričmondas skolas rajonā Britu Kolumbijā. Organizācijas iegādāsies komplektus, pārbaudīs tehnoloģiju sešus mēnešus un var noņemt un atgriezt sistēmas, lai saņemtu pilnu atmaksu, ja tās nav apmierinātas.
Tehnoloģijai “man ir laba jēga”, sacīja Donnaway. “Mehāniski, [Gurski] ir bijis ārkārtīgi uzmanīgs. ”
Guess zilajam punktam ir daudz izaicinājumu, lai pārvietotos. Aparatūras veidošana ir dārga, jo īpaši sākotnējai, ierobežota apjoma ražošanai. Trumpa administrācijas politika grauj EV pieņemšanu, samazinot nodokļu atlaides transportlīdzekļu pirkšanai un novēršot finansējumu infrastruktūras uzlādēšanai – lai arī atlaižu zaudēšana varētu padarīt Blue Dot ierosinājumu par izmaksu konkurētspējīgāku. Un tur ir šķērslis autovadītāju izglītošanai par šīs tehnoloģijas esamību un tās priekšrocībām.
Kā tas darbojas
NARWHAL sistēmā ir akumulators un elektronikas kārba, kas ir apmēram neliela kravas automašīnas gultas instrumentu komplekta izmēra, kas ir uzstādīts gultas iekšpusē. Sistēma ievieto motora piedziņas bloku kravas automašīnas piedziņas vārpstā, ļaujot tai pagriezt aizmugurējos riteņus ar akumulatora jaudu.
Informācijas paneļa displejs parāda akumulatora uzlādi un ļauj autovadītājiem pārslēgties starp elektrisko un gāzes jaudu. Tas sniegs dzirdamus un vizuālus brīdinājumus, ja akumulatora jauda kļūs zema. Šī tehnoloģija ietver reģeneratīvu bremzēšanu un ļauj braukt ar vienu-apakšdaļu.
Automašīnu un SUV sistēma būs līdzīga, guess motora piedziņas bloks tiks novietots uz aizmugurējiem riteņiem, un akumulatora sastāvdaļa nonāks bagāžniekā vai piekabes sakabē.
Konversijas komplekts ir vērsta uz cenu 6000 USD-9000 USD, pamatojoties uz transportlīdzekļa veidu, kā arī aptuveni 500 USD-1000 USD darbaspēka izmaksas uzstādīšanai. Sistēma ir izstrādāta, lai jebkurš mehāniķis to varētu instalēt.
Sākotnējās izmaksas ir ievērojamas, guess transportlīdzekļi ar sliktu degvielas patēriņa efektivitāti var veidot ieguldījumus trīs vai četros gados, ņemot vērā, ka elektrība ir lētāka nekā piepildīšana ar benzīnu. Ir papildu apkopes ietaupījumi, jo sadegšanas motorā būs mazāks nolietojums.
Pēc 10 gadiem, dzenoties pie spraudņa hibrīda šķīduma, Gurski domā, ka viņš ir tur.
“Jūs varētu teikt, ka labākie izgudrojumi ir tie, kas šķiet acīmredzami, kad tie ir izgudroti. Un es domāju, ka šāda veida ietilpst šajā kategorijā,” viņš teica. “Tas ir tāpat kā, jā, acīmredzot tas darbosies, guess man tas bija jānāk klajā.”
