Ir grūti atcerieties tagad, ka cilvēki agrāk bija skeptiski pret elektriskajiem velosipēdiem. Velosipēdisti nevēlējās nelicencētus mehāniskos transportlīdzekļus velojoslās; cilvēki, kuri nedarīja velosipēds tos atrada bīstami. Pat ja arvien vairāk cilvēku tos izmanto, lai risinātu ar oglekļa emisiju vai satiksmi saistītos jautājumus, e-bikes joprojām ir daudz problēmu. Lētus nav iespējams salabot. Jaukajiem ir stingras cenas, it īpaši, ja šis ir jūsu otrais vai trešais transportlīdzeklis. Viņiem ir mācīšanās līkne, kad runa ir par jāšanu.
Es jau gadiem ilgi esmu pārskatījis elektriskos velosipēdus un, kā to dara daudzi recenzenti, mēdz tos novērtēt kā dažādu specifikāciju kopumu. Augstas kvalitātes patentēts rāmis, Bosch motors, drošības sertifikāti? Dārgāka. Tieši patērētājam, lētas bremzes, nav drošības sertifikātu? Mazāk dārgi. Manuprāt, šādi tiek tirgoti un pārdoti visi velosipēdi, ne tikai elektriskie. Kad Kriss Ju, prezidents Rivian micromobility spinoff Arīlūdza man uzminēt, cik maksā uzņēmuma jaunais ebike, ņemot vērā tā iespējas, es kliedzu: “Uh, 25 000 USD!” kad es priecīgi steidzos pa ielu ar divriteņu mašīnu.
Ju — brauca man blakus ar elektrisko velosipēdu — smējās. Arī bāzes modelis TM-B, kas šodien ir pieejams priekšpasūtīšanai, maksā mazāk nekā 4000 USD, daudz mazāk nekā mans Tern GSD ebike. Uzņēmums izziņo divus papildu modeļus, TM-B Efficiency un TM-B Restricted Launch Version, papildus diviem kvadracikliem kravas piegādei. Es kopumā esmu skeptisks pret automašīnu ražotājiem, kas uzsāk elektrisko velosipēdu līnijas, taču es nedomāju, ka tas ir triks. Man ļoti patīk šis velosipēds.
Video: Adrienne So
Ieslēgts
Var arī daļēji paveikt šo varoņdarbu jo uzņēmums ir Rivian spinoff. Tas nenozīmē, ka abi uzņēmumi ir viens un tas pats — Yu uzmanīgi atzīmēja, ka tie tādi ir pilnīgi atsevišķi; Rivian pieder mazākuma akcijas, savukārt Additionally ir piesaistījis savus līdzekļus. Rivian veselība kā uzņēmums nav tieši ietekmēt arī, taču tas padara dažas velosipēdu uzņēmuma priekšrocības, piemēram, iespēju iegādāties velosipēdu pie Rivian izplatītāja, nedaudz grūtāk realizēt, ja Rivian cīnītos.
Uzņēmuma velosipēdi būs arī remontējami Rivian vietās, kas atrisina vienu no manām lielākajām neapmierinātībām ar e-bike — visi patentētie komponenti bieži tos padara ārkārtīgi grūti salabot.
Tāpat kā Rivian, arī izvēlējās pārveidot elektrisko velosipēdu no paša sākuma. “Mēs izmantojām šo vertikāli integrēto pieeju, ko Rivian ir izmantojis automobiļu telpā, un atkārtoti optimizējām to un mainījām tā izmērus režīmiem, kas ir mazāki par automašīnu,” Yu saka. Šīs sistēmas sirds ir piedziņa ar nosaukumu DreamRide. Yu atsaucas uz DreamRide kā “pedālis ar vadu”. Nav pārnesumu, nav pārslēdzēju, nav iekšējās rumbas pārslēgšanai. Tā vietā alumīnija sakausējuma rāmja pamatnē atrodas dators ar noņemamu akumulatoru.
