Martā prezidents Donalds Trumps un Tesla izpilddirektors Elons Musks parādījās Baltā nama zālienā, lai parādītu elektrisko transportlīdzekļu līniju, uz brīdi pārveidojot galveno komandieri galvenajā automašīnās.
Pēc pieciem mēnešiem Musks un Trumps vairs nav draudzīgi, sarkanā tesla, kuru Trump iegādājās šī izskata laikā ir atstājis Baltā nama laukumuun prezidents šovasar likumā parakstīja to, kas bija pazīstams kā viens lielais skaists likumprojekts, kuru Yanks federālais atbalsts elektriskajiem transportlīdzekļiem.
Un tomēr Trump joprojām šķiet, ka pārdod elektromobiļus. Vienkārši apskatiet skaitļus: JD Energy Initiatives, kurus elektriskie transportlīdzekļi veidos rekordlielu 12,8 procentus no visiem ASV pārdošanas apjomiem augustā, kas ir par 3,2 procentiem vairāk nekā šī laika pagājušajā gadā. “Tur notiek steiga,” saka Tyson Jominy, firmas vecākais viceprezidents datu un analītikā.
Elektrisko procentu pieaugums galvenokārt izriet no 7500 USD EV nodokļu atlaides nāves, apgalvo analītiķi, kurai tika piespriests nāvessods, kad Trump 4. jūlijā parakstīja GOP atbalstīto OBBB un ir paredzēts, ka tā derīguma termiņš beidzas septembra beigās. Šķiet, ka pircēji, kurus interesē EV, saprot, ka viņiem vajadzētu iekļūt izplatīšanas partijās un izstāžu zālēs ASAP, lai izmantotu šo tagadējo darījumu.
(IRS Paskaidrots pagājušajā nedēļā Kamēr pircējiem ir jāparaksta savi līgumi un jāpieliek maksājums par viņu EV pirms oktobra, lai kvalificētos kredītam, viņiem nav obligāti jāveic transportlīdzekļa piegādi, dodot pircējiem nedaudz vairāk laika, lai nodrošinātu savus elektriskos darījumus.)
Guess ērce EV pārdošanas apjomā nav pastāvīga. Analītiķi sagaida, ka pēc septembra mēs varam samazināties uz Zemi. “Ļoti iespējams, ka šī gada beigās mēs redzēsim“ atmaksas efektu ”un varbūt 2026. gadā,” saka Jominy, kas nozīmē, ka EV pārdošanas apjomi, iespējams, palēnināsies.
Pārdošanas krituma specifika joprojām nav skaidra, un tās lielā mērā ir atkarīgas no auto ražotāju un izplatītāju reakcijām. Autoražotāji varētu samazināt cenas, cerot, ka pircēji paliks motivēti parādīties. Tirgotāji vēlas pārcelt EV no savām partijām un varētu saglabāt agresīvus pārdošanas stimulus rudenī.
Abi joprojām cīnās ar auto tarifu sekām. Tie izdara spiedienu uz pat ASV autoražotājiem, kuri ražo dažus no saviem pieejamākajiem transportlīdzekļiem Meksikā un Kanādā un saskaras ar 25 procentu tarifiem importam.
Kā izskatīsies ASV pāreja uz elektriskajiem transportlīdzekļiem bez federāla atbalsta? Daudzi nozares novērotāji ir gatavi saukt situāciju par ceļa sitienu. “Mēs joprojām esam bullish par EV pārdošanas ilgtermiņa nākotni ASV,” e-pastā raksta Marks Širmers, Cox Automotive nozares atziņu direktors. “EV ir vienkārši labāki transportlīdzekļi.” Lēnām automātiskās ar jaudīgākām baterijām, garākiem diapazoniem, ātrāka uzlādes laikiem un zemākas cenas tiek parādītas partijās. Uzlādes stacijas parādās vairākās vietās. Arvien vairāk amerikāņu jāsāk izlemt, ka viņiem ir piemērota elektriskā ietilpība.
Tomēr ASV, pārejot uz elektromobiļiem, atpaliek no pārējās pasaules. Starptautiskā enerģijas aģentūra paredzēt Tas EV šogad veidos vairāk nekā ceturtdaļu jaunu globālo automašīnu pārdošanas. Neskatoties uz šo karsto EV amerikāņu vasaru, ASV adopcija svārstās tikai par 8 procentiem. ASV autoražotājiem ir jāizdomā, kā veikt un tirgot jaunās enerģijas automašīnas pārējai pasaulei, sacenšoties ar Eiropas, Āzijas un it īpaši Ķīnas autoražotājiem, vienlaikus saglabājot Lagggier ASV tirgu laimīgu pa to laiku.
“Draudi patiešām sagādā ASV autoražotāju starptautisko konkurētspēju,” saka Šons Tuckers, Kelley Blue Guide galvenais redaktors. “Viņiem ir jātiek galā ar ķīniešu EV, vai arī viņi varētu kļūt par salu.”
