Ko darīt, atgriežoties uz Zemes pēc trim kosmosa ceļojumiem?
Tas ir jautājums, ar kuru saskārās kanādiešu astronauts Kriss Hedfīlds, veicot savu pēdējo misiju.
“Jūs no tā kuģa izkļūstat gandrīz jaundzimušais,” sacīja Hedfīlds epizodē Grāmatu skapji ar Mattea Roach.
“Tas ir patiešām labs brīdis, lai izvērtētu un padomātu: “Ko es tagad gribu darīt? Kas mani aizrauj un saviļņo un kas mani izaicina?” Un varbūt vēl svarīgāk: “Ko es vēlos paveikt?”
Viena no šīm lietām bija grāmatas rakstīšana. Un Hadfīlds to ir izdarījis — daudzas reizes.
Viņa darbā ir iekļauta nedaiļliteratūra, bērnu grāmatas un pavisam nesen trīs ātrdarbīgi trilleri, kuru pamatā ir viņa piedzīvojumi kosmosā un ko sauc par Apollo slepkavību sēriju.
Galīgā orbīta ir jaunākā kolekcija kolekcijā, un tās darbība norisinās 1975. gadā aukstā kara laikā, kad ASV un Padomju Savienība sacentās kosmosa sacensībā.
Hadfīlds pievienojās Roakam, lai apspriestu viņa pāreju no astronauta par autoru un reālās dzīves stāstus un pētījumus, kas iekrāso viņa daiļliteratūru.
SKATĪTIES | Kriss Hedfīlds vietnē Bookends kopā ar Metju Rouku:
Mattea Roach: Kāpēc būt par autoru vienmēr bija daļa no pēcastronauta dzīves plāna?
Kriss Hedfīlds: Tas bija mans mīļākais priekšmets skolā. Tā bija lieta, kas man bija visintuitīvākā. Man patika lasīt. Man patika rakstīt. Es rakstīju dzeju. Es rakstīju īsus stāstus. Es uzrakstīju limeriku grāmatu. Man tikko šķita patiešām interesanta valodas izpēte un manipulācijas ar valodu, kā arī spēja dalīties idejās, izmantojot rakstīto vārdu. Tur es uzzināju lielāko daļu lietu, ko zināju.
Es zināju, ka, ja es iegūtu angļu valodas lit grādu, viņi neļaus man komandēt kosmosa kuģi.– Kriss Hedfīlds
Tāpēc es vienmēr gribēju rakstīt, wager es zināju, ka, ja es mācīšos angļu valodā, viņi neļaus man komandēt kosmosa kuģi. Tātad, es to vienkārši atliku.
Galīgā orbīta darbība norisinās 1975. gada jūlijā reālas kopīgās misijas laikā starp ASV un Padomju Savienību. Kas notika šajā misijā, un kāda ir tās garā aste?
Tas radās lēnām aizmugures sarunām starp padomju augstākā līmeņa darbiniekiem un amerikāņu augstākā līmeņa darbiniekiem. Tas prasīja piecus gadus ilgu darbu, ko vadīja Glins Lunnijs no NASA, kurš ir iekļauts grāmatā, un vesela virkne citu cilvēku, kuriem bija jāizdomā, kā savienot kopā divus kuģus, kuriem nav saderīgu dokstacijas mehānismu.
Kā jūs sazināties, ja mēs neizmantojam vienas un tās pašas frekvences vai valodas? Un kā Mission Management Maskavā runās ar Mission Management ASV
Tas bija pietiekami sarežģīti, wager tāpat bija arī ģeopolitikas un mērķa maiņa, kā arī visu cilvēku un dažādu līmeņu pārliecināšana, ka šis ir vērtīgs pasākums.
Galu galā mēs vienkārši izlēmām par Sojuz un Apollo doku kopā. Viņi izvēlējās ārkārtīgi pieredzējušas apkalpes abās pusēs un 75. jūlijā spēja veiksmīgi piestāt un atkāpties, un parādīt, ka pat tumsas laikā ir gaismas stari.
Es gribu runāt par šo galveno varoni, kurš parādās visā sērijā, Kazu Zemecki. Viņš ir lidojumu kontrolieris un zaudēja aci no sadursmes ar putnu, lidojot ar lidmašīnu. Vai varat padalīties ar stāstiem, kas notika ar jums un ar jūsu draugu, kas iedvesmoja šo negadījumu?
Es biju izmēģinājuma pilots. Katru lidmašīnu, ar kuru kāds jebkad lido, ir tūkstošiem reižu pārbaudījis īpaši kvalificēts un apmācīts pilots.
Viena no lietām, ko mēs pārbaudījām lidmašīnā, bija veids, kā tā uztver ātrumu un augstumu. Viens no veidiem, kā jūs to darāt, izklausās diezgan dīvaini, taču jūs lidojat precīzā augstumā virs ūdens. Sākumā jūs braucat ar 200 mezgliem, tad 250, pēc tam 300. Jūs ejat garām mazam novērošanas tornī, un tehniķi novērošanas tornī vēro, kā jūs nākat, un tajā brīdī jūs ierakstāt, ko rāda visi jūsu instrumenti, un tie ieraksta, kas notiek ārēji, un pēc tam viņi var kalibrēt visu jūsu sistēmu. Tātad tas ir vecmodīgi, wager tas darbojas. To sauc par lidojošo torni.
Es lidoju garām tornim ar maksimālo ātrumu, 550 mezgli, tātad deviņas jūdzes minūtē. Kad es atsitos pret pirmo torni, es redzu kaut ko savā vējstiklā tālumā savā heads up displejā. Tad es sapratu, ka tā ir kaija. Es braucu ar 550 mezgliem, tādu ātrumu, kādu jūs diez vai pat varat saprast.
Brīdī, kad es grasījos trāpīt kaijai, tā pieļāva liktenīgu kļūdu, nirstot, kas derēja lielākajai daļai lietu, wager ne F-18, kas brauc tik ātri, un tā pacēla spārnus. Tā vietā, lai tas būtu nācis tieši caur manu vējstiklu, kas bija paredzēts, es vienkārši pagriezu lidmašīnu pa labi un dzirdēju, ka tā kaut kur manā lidmašīnā atsitās no sāniem. Es domāju, ka tas nokrita manā kreisajā motorā.
Tātad, ko jūs tagad darāt? Es vilku kreiso motoru tukšgaitā, palielināju tālummaiņu, jo man bija viss šis ātrums. Tāpēc es piecēlos skaisti un augstu, izsludināju ārkārtas situāciju, apbraucu, devos atpakaļ, nolaidos uz skrejceļa.
Manam draugam, kurš lidoja līdzīgos apstākļos, notrieca putns. Tas iznāca caur vējstiklu un faktiski ietriecās viņa sejā un izņēma kreiso aci. Un tad viņam bija jāaizsedz acs un jāpagriež galva, lai vējš izpūstu asinis no viņa labās acs, lai viņš pietiekami labi redzētu zemi, lai varētu nolaisties. Un viņam izdevās atgūt savu lidmašīnu uz zemes. Kopš tā laika viņa izsaukuma signāls bija ciklops.
Es paņēmu viņa stāstu un pēc tam savu F-18 stāstu un apvienoju abus, lai savainotu Kazu un sagatavotu viņu pārējai sērijai.
Šī intervija ir rediģēta garuma un skaidrības labad. To producēja Alicia Cox Thomson, pateicoties Sārai Kūperei.
