Iedomājieties, ka laiva darbina nevis ar benzīnu, wager ar tīru ūdeņraža degvielu. Tas ir tieši tas, ko Yamaha kopā ar Roush Industries un Regulator Marine strādā šobrīd. Viņi izstrādā pasaulē pirmo ūdeņraža un sadrumstalotības ārējo motoru, kura mērķis ir padarīt zaļāku un ilgtspējīgāku laivošanu.
Šī ir daļa no Yamaha lielā plāna līdz 2050. gadam sasniegt oglekļa neitralitāti, izmantojot elektrisko, alternatīvo degvielu un tagad ūdeņraža tehnoloģijas sajaukumu.
Ūdeņraža degvielas motors (Yamaha) (Kurts “Cyberguy” Knutsson)
Lielais, lielais brīdis: pirmais ūdeņraža piepildījums
Lai sasniegtu savu mērķi, uz ūdeņraža degvielas uzpildes staciju tika nogādāta speciāli modificēta regulatora Marine 26XO laiva. Komanda pirmo reizi piepildīja tvertnes ar ūdeņradi, kas bija milzīgs pagrieziena punkts. Šī 26 pēdu laiva darbojas ar Yamaha jaudīgā 450 Zs XTO ārējā motora pielāgotu versiju, wager benzīna vietā to veicina gāzveida ūdeņradis.
Metjū Van Bensčotens no Roush, kurš ir dziļi iesaistīts projektā, to sauca par “lielu brīdi”. Viņš veica sarežģīto darbu, izstrādājot un integrējot ūdeņraža degvielas sistēmu, pārliecinoties, ka viss ir drošs un strādāja vienmērīgi.
Ūdeņraža degvielas tvertnes (Yamaha) (Kurts “Cyberguy” Knutsson)
Brauciet pa viļņiem ar visu laiku vismodernāko modināšanas laivu
Kas atšķiras no šī ūdeņraža piekarinātības?
Yamaha sāka ar savu lielāko ārzonu piekarināmo XTO 450 un veica dažas gudras izmaiņas, lai apstrādātu ūdeņradi. Viņi pielāgoja daļas, piemēram, cilindru galviņas, degvielas līnijas un inžektorus, lai strādātu ar ūdeņraža unikālajām īpašībām. Wager lielākā daļa motora joprojām ir tāda pati kā benzīna versija.
Pati laiva tika modificēta tā, lai tā ietilptu trīs augsta spiediena ūdeņraža tvertnēs, katrai no tām bija degviela pie 700 bāriem (tas ir tremendous augsts spiediens). Šīs tvertnes ir paredzētas paplašināšanai, kad tās piepildās, tāpēc Yamaha inženieriem bija jānāk klajā ar gudriem montāžas risinājumiem, kas ļauj tvertnēm mazliet pārvietoties, neradot problēmas. Lai arī Yamaha nav atklājusi ūdeņraža tvertņu benzīna ekvivalenci, tās cenšas sasniegt optimālu jaudu jūras rūpniecības lietojumprogrammām.
Ūdeņraža degvielas tvertnes (Yamaha) (Kurts “Cyberguy” Knutsson)
4-kājas ar ūdeņradi darbināmu robotu, ar kuru jūs faktiski varat braukt
Vispirms drošība: viedās sistēmas uz kuģa
Drošība šeit ir milzīga uzmanība. Laiva izmanto standarta ūdeņraža degvielas uzpildes savienotāju un ievēro stingrus protokolus, lai pārliecinātos, ka piepildīšana ir droša un efektīva. Starp laivu un degvielas uzpildes staciju ir pat atgriezeniskā saite, kas uzrauga tvertnes apstākļus un var pārtraukt degvielas uzpildīšanu, ja viss kļūst pārāk karsts.
Laivas iekšpusē vairāki ūdeņraža detektori seko līdzi gāzes līmenim. Ja sāk veidoties ūdeņradis, sistēma brīdina kapteini. Ja tas kļūst pārāk augsts, motors izslēdzas un droši atver gāzi. Plus, Roush izstrādāja īpašu ventilācijas sistēmu, lai pārliecinātos, ka jebkurš noplūdis ūdeņradis izplūst no laivas augstākajiem punktiem, jo ūdeņradis ir vieglāks nekā gaiss un paceļas.
Ūdeņraža degvielas motors (Yamaha) (Kurts “Cyberguy” Knutsson)
Ūdeņraža degvielas šūnu kravas automašīnas nonāk ceļos Gruzijā
Parādot tehnoloģiju un kas notiks tālāk
Yamaha vispirms parādīja šo ūdeņraža piekarinātību Maiami laivu izstādē, pēc tam aizveda to uz SEMA izstādi Lasvegasā, lai iegūtu automobiļu un jūras industriju, runājot par ūdeņraža infrastruktūru. Viņi līdz šim ir uzbūvējuši divas laivas: vienu displejam un otra reālās pasaules pārbaudei. Tagad komanda ir vērsta uz sistēmas precizēšanu, drošības testu veikšanu un izdomāšanu, cik tālu laiva var iet uz ūdeņraža tvertnes. Viņi arī strādā pie tā, lai degvielas uzpilde būtu ātrāka un ērtāka.
Ūdeņraža degvielas motors (Yamaha) (Kurts “Cyberguy” Knutsson)
Ūdeņraža tehnoloģijas izaicinājumi un iespējas
Pašlaik tvertnes ir cilindriskas un aizņem daudz vietas, ierobežojot to, cik daudz ūdeņraža var pārvadāt laiva. Tomēr nākotnē Yamaha cer izmantot citas tvertnes alternatīvas, lai efektīvāk integrētos un labāk iederētos laivas korpusā. Nav viegli atrast pareizās daļas šīm tremendous augstā spiediena ūdeņraža sistēmām; Piegādes ķēde joprojām tiek panākta. Tomēr ar tādiem partneriem kā Roush un Regulator Marine Yamaha izspiež šos izaicinājumus.
Un tas tur neapstājas. Yamaha nesen iegādājās elektrisko piekarināmo ražotāju Torqeedo, parādot, ka viņi nopietni izpētīs visu veidu tīras jūras vilces tehnoloģijas.
Bens Speciale, Yamaha’s ASV jūras biznesa vienības prezidents, stāsta Cyberguy: “Mūsu ūdeņraža ārējā koncepcija tagad ir uz ūdens, un mēs vairāk uzzinām, kā katru dienu optimizēt tā veiktspēju. Mēs uzskatām, ka vairāku tehnoloģiju risinājums ir labākais veids, kā panākt tīrāku produktu sasniegšanu ūdenī, un ūdeņraža pārstāvis ir viens no šiem veidiem, kas mūsu produktu veidošanā ir optimistiski, ņemot vērā ūdeņraža nākotni. pieejams. “
Ūdeņraža degvielas motors (Yamaha) (Kurts “Cyberguy” Knutsson)
Kurta galvenie paņēmieni
Yamaha ūdeņraža ārējais projekts ir domāts par to, kā mēs darbinām savas laivas drošībā, praktiski un ilgtspējīgā veidā. Kamēr vēl ir jāstrādā, šī sadarbība ir reāls virzība uz tīrākiem ūdeņiem un zaļākiem piedzīvojumiem. Ja ūdeņradis var pacelties laivā, tas varētu mainīt spēli visai jūras rūpniecībai.
Vai jūs domājat, ka ar ūdeņradi darbināmi borta dzinēji ir reālā laivošanas nākotne vai vienkārši ideja, kurai vēl tāls ceļš ejams? Paziņojiet mums, rakstot mūs Cyberguy.com/contact.
Lai uzzinātu vairāk par maniem tehnoloģiju padomiem un drošības brīdinājumiem, abonējiet manu bezmaksas Cyberguy Report biļetenu, dodoties uz Cyberguy.com/newsletterApvidū
Uzdodiet Kurtam jautājumu vai dariet mums zināmu, kādus stāstus jūs vēlētos, lai mēs aptvertuApvidū
Sekojiet Kurtam viņa sociālajos kanālos:
Atbildes uz visvairāk ņemtiem kiberguy jautājumiem:
Jauns no Kurta:
Autortiesības 2025 Cyberguy.com. Visas tiesības aizsargātas.
