Nākamā gada laikā Aurora Innovation izpilddirektors Kriss Urmsons vēlas “atbloķēt” Amerikas Savienoto Valstu sauļošanās jostu-dienvidu maršrutu, kurā tās pašpiedziņas kravas automašīnas pārvadās preces tādiem uzņēmumiem kā Uber Freight un Hirschbach motorlīnijas.
Aurora, kas šajā pavasarī uzsāka savu bez vadītāja komerciālo pašbraucošo kravas automašīnu pakalpojumu, jau ir guvusi zināmu progresu šī mērķa sasniegšanai. Uzņēmums trešdien savā otrajā ceturkšņa vēstulē akcionāriem ziņoja, ka tagad tai ir trīs pašpiedziņas kravas automašīnas, kas komerciāli darbojas starp Dalasu un Hjūstonu, un līdz jūnija beigām ir reģistrējušies vairāk nekā 20 000 jūdžu bez vadītājiem. Tās komerciālās pašpiedziņas kravas automašīnām ir cilvēku “novērotājs” kabīnē, cilvēki, kuri nav tur, lai darbotos vai iejauktos, liecina uzņēmuma dati.
Aurora ir arī atvērusi termināli Phjončhanā, kas ir vēl viena sauļošanās kravas pārvadājumu maršruta misijas fiziskā pazīme. Aurora izmēģina autonomus pārvadājumus 15 stundu maršrutā no tā termināla Fortvortā, Teksasā uz Fīniksu klientiem, Hirschbach un Werner. Uzņēmuma termināļi, kas atrodas vienas līdz piecu jūdžu attālumā no šosejas, prasa, lai bez vadītāja kravas automašīnas apstrādātu izejas un virszemes ielas.
Wager tā ir uzņēmuma spēja darboties naktī, kas palīdz tai virzīties uz jauno teritoriju. Aurora sacīja, ka trešdien tā ir apstiprinājusi kravas automašīnu bez vadītāja spēju naktī orientēties šosejās un ceļos. Tas ļauj kravas automašīnām nobraukt lielus attālumus – un ir svarīgi, lai tradicionālajiem cilvēku autovadītājiem būtu federāli pilnvarots pakalpojumu ierobežojums. Kravas automašīnu vadītājiem ir atļauts braukt līdz 11 stundām 14 stundu laikā; Un viņi to nevar izdarīt dienu no dienas. Kravas automašīnu vadītājiem ir arī jāveic 10 stundu pārtraukumi pēc tālsatiksmes maršruta pabeigšanas.
“Vērtība patiešām ir garāka – tātad 600 jūdzes noteikti ir labs diapazons, kur tas atrodas uz robežas, kas cilvēkiem ir iespējama,” nesenajā intervijā Urmsons sacīja TechCrunch, piebilstot, ka galu galā viņš cer, ka Aurora kravas automašīnas pārvadā kravas no Maiami uz Kaliforniju.
Urmsons daļēji kreditē Aurora patentēto, tālsatiksmes LIDAR, kas var atklāt objektus tumsā, kas atrodas vairāk nekā 450 metru attālumā, jo tā spēja darboties naktī. LiDars var identificēt gājējus, transportlīdzekļus un gružus līdz 11 sekundēm ātrāk nekā tradicionālais autovadītājs, norāda uzņēmums. Aurora ir iegādājusies divus LiDar uzņēmumus kopš tā dibināšanas 2017. gadā. Uzņēmums 2019. gada maijā nopirka Blackmore, Montanā bāzētu LiDar startēšanu, un mūsu tehnoloģiju 2021. gadā.
Tagad Urmsons un pārējie Aurora inženieri strādā, lai apstiprinātu bez vadītāja kravas automašīnu spēju darboties lietū.
TechCrunch pasākums
Sanfrancisko
|
2025. gada 27.-29. Oktobris
“Līdz gada beigām mēs sagaidām, ka darbosimies dienā, naktī un lietū – ja jūs nevarat braukt cauri lietum, galu galā ir grūti atbalstīt šīs garās operācijas, jo kaut kur kaut kur līst,” viņš teica.
Mūsdienās Aurora attīstības flote darbojas lietū un pietiekami labi, ka Urmsons atzīmēja, ka lielākajai daļai būtu jautājums, kāpēc uzņēmums neļauj savām komerciālajām kravas automašīnām rīkoties tāpat. Aurora šodien nav pabeigusi to validāciju, un “tāpēc mēs neesam gatavi ievietot šo čeka zīmi blakus tam un ļaut tai tur iziet,” viņš atzīmēja.
Mūsdienās uzņēmums uzrauga laika apstākļus savā vienā komerciālajā maršrutā starp Dalasu un Hjūstonu. Ja pēkšņi rodas nelabvēlīgi laika apstākļi, piemēram, lietus, šīs kravas automašīnas spēj to atklāt un izvilkt sevi no ceļa pašas par sevi, kur viņi gaidīs, kad tiks izglābti, sacīja Urmsons.
“Šis gads patiešām ir saistīts ar spēju instrumentu komplekta veidošanu, lai transportlīdzekļi varētu braukt tur, kur viņiem nepieciešams,” viņš teica, pamājot ar uzņēmuma koncentrēšanos uz braukšanas apstiprināšanu naktī un lietū.
Nākamgad Aurora koncentrēsies uz sava ceļa tīkla mērogošanu attālumu un flotes ziņā. Aurora plāno līdz gada beigām “desmitiem bezvadu kravas automašīnu” darboties uz koplietošanas ceļiem un “simtiem” līdz 2026. gada beigām.
Tas viss, sākot ar bez vadītāja kravas automašīnu spēju darboties naktī un lietū līdz vairāk maršrutu atvēršanai un ar lielāku floti, būs kritiska, ja Aurora kādreiz cer sasniegt rentabilitāti.
Ienākumu atšķirība no ienākumiem šodien ir liela. Aurora otrajā ceturksnī ziņoja par ieņēmumiem USD 1 miljona apmērā un neto ienākumu zaudējumi 201 miljonu dolāru apmērā, saskaņā ar tā normatīvo dokumentuApvidū
