Pašbraucoša kravas automašīnu startēšana Kodiak robotika Plāno publiski, izmantojot apvienošanos ar īpaša mērķa iegādes uzņēmumu ARES Acquisition Company II.
Darījuma vērtības Kodiak, kas līdz šim ir piesaistījis aptuveni 243 miljonus dolāru, pirms naudas līdz 2,5 miljardiem USD. Jauni un esošie Kodiak institucionālie investori, piemēram, Soros Fund Administration, ARK Investments un ARE, ir finansējuši vai apņēmušies finansēt vairāk nekā 110 miljonus dolāru, lai atbalstītu darījumu, kā arī aptuveni 551 miljonu dolāru skaidras naudas, kas tiek turēta uzticībā.
Paredzams, ka darījums tiks slēgts 2025. gada otrajā pusē.
Piedāvājums, izmantojot SPAC, ir interesants gājiens laikā, kad pašpiedziņas kravas automašīnu telpa ir piedzīvojusi dažus nozīmīgus hitus, tostarp augsta līmeņa spēlētājus, piemēram, Iegremdēšanos un Tusimple slēgšanu. Arī SPAC ir zaudējuši lielu daļu no sava spīduma no 2021. gada ziedojuma, īpaši kapitāla intensīviem uzņēmumiem, piemēram, AV un EV jaunizveidotiem uzņēmumiem.
Kodiakam vismaz ir kaut kas par to. Ieņēmumi, iespējams, ir minimāli, tas ir ieņēmumi. Kodiaks, kas saka, ka tas ir nobraucis 2,6 miljonus jūdžu autonomi, galu galā vēlas komercializēt ilgstošu pārvadājumu operācijas. Īstermiņā uzņēmums ir virzījis bezceļa autonomiju kā ātrāku ceļu uz tirgu.
Janvārī Kodiaks piegādāja savas pirmās divas autonomās kravas automašīnas klientu Atlas Vitality Options, atzīmējot savu pirmo komerciālo palaišanu. Atlas ir apņēmies iegādāties sākotnējo 100 kravas automašīnu pasūtījumu, lai palīdzētu tā darbībai piegādāt Frac Sand Rietumu Teksasas attālo Permijas baseinu.
Šie ieņēmumi apstiprina Kodiaka tehnoloģiju vairāk nekā pirms atkārtotas jaunuzņēmumus, kas pēdējo gadu laikā ir veidojuši lielāko daļu SPAC apvienošanās, un tas varētu pavērt durvis investīcijām. Tomēr ceļš uz rentabilitāti ir ilgs, un autonomijas kapitāla vajadzības ir masīvas.
TechCrunch sazinājās ar Kodiak, lai uzzinātu vairāk par to, cik ilgi ir viņu pašreizējais skrejceļš, wager nesaņēma tūlītēju atbildi.
Kodiak publiskā tirgus debija notiek nemierīgā periodā publiskajos tirgos, lielā mērā sakarā ar prezidenta Trumpa tarifiem un sekojošo tirdzniecības karu. Tas nāk arī kā viens no Kodiaka galvenajiem konkurentiem Aurora Innovation, ir paredzēts, lai šomēnes sāktu pilnībā bez vadītāja komerciālo pārvadājumu operācijas.
Kodiak izpilddirektors Dons Burnette līdzdibināja uzņēmumu 2018. gadā pēc gadu pieredzes autonomās braukšanas jomā. Iepriekš viņš strādāja pie pašpiedziņas tehnoloģijas Google pirms aiziešanas 2016. gada sākumā, lai palīdzētu sākt Otto-AV startup, kas dibināts kopā ar Entoniju Levandovski, Lior Ron un Claire Delaunay. Otto ātri iegādājās Uber, wager lietas ātri atšķīrās, kad Waymo iesūdzēja tiesā Uber, apsūdzot Levandovski komercnoslēpuma zādzībā. Uber galu galā apmetās ar Waymo, un Levandowski vēlāk tika apsūdzēts krimināllietā un atzina savu vainu. Viņam tika piespriests 18 mēnešu cietumsods, wager prezidents Trumps apžēloja pirms kalpošanas laika.
Burnette, kura jau bija atstājusi Otto pirms Levandovska drāmas, izdevās izvairīties no nokrišņiem un sasniegt savu galveno mērķi – viņa tēze bija tāda, ka kravas pārvadājumi būs slepkavas lietotne autonomijai.
“Mēs uzskatām, ka ienākšana publiskajos tirgos paātrinās mūsu stratēģiju, lai paplašinātu esošās partneru attiecības, sniegtu mūsu tehnoloģiju plašākai klientu bāzei un sniegtu uzlabotus risinājumus komerciālo kravas pārvadājumu un publiskā sektora nozarē,” teikts Burnette paziņojumā.
