Jauns amerikāņu elektrisko transportlīdzekļu startēšana ar nosaukumu Šīfera auto ir debitējis, un tas ir apmēram tikpat anti-Tesla, cik tas notiek.
Tas ir pieņemams, dziļi pielāgojams un ļoti analogs. Tam ir manuāli logi, un tam nav galveno informācijas un izklaides ekrāna. Heck, tas pat nav krāsots. Tas var arī pārveidoties no divvietīgu pikapa uz piecvietīgu SUV.
Trīs gadus vecais jaunuzņēmums atklāja savu transportlīdzekli pasākuma laikā ceturtdienas vakarā Longbīčā, Kalifornijā, un apsolīja, ka pirmās kravas automašīnas būs pieejamas klientiem par zem 20 000 USD ar federālais EV nodokļu atlaide līdz 2026. gada beigām.
Pasākums notiek tikai dažas nedēļas, kopš TechCrunch atklāja sīkāku informāciju par Slate Auto plāniem iekļūt ASV EV tirgū, būvēt kravas automašīnas Indiānā un ka uzņēmumu finansiāli atbalsta Amazon dibinātājs Džefs Bezoss.
Auto industrija “ir tik ļoti koncentrējusies uz autonomiju un tehnoloģijām transportlīdzeklī, tā ir virzīta cena uz vietu, kuru vairums amerikāņu vienkārši nevar atļauties”, pasākuma laikā sacīja galvenais komerciālais virsnieks Džeremijs Snyders, kas EVS tiešraidē straumēja. “Wager mēs esam šeit, lai to mainītu.”
“Mēs būvējam pieejamu transportlīdzekli, kas jau sen ir solīts, wager nekad nav piegādāts,” piebilda izpilddirektors Kriss Bārmans.
Specifikācijas
Slate precīzi nesaka, cik maksās tā kravas automašīna – vairāki avoti ir teikuši TechCrunch pēdējo nedēļu laikā, kad uzņēmums ir gājis turp un atpakaļ uz numuru. Un tik daudz var mainīties no šī brīža līdz 2026. gada beigām.
Uzņēmums ir Sakot, ka tas sāksies mazāk nekā 20 000 USD pēc federālā nodokļu atlaides (nodrošinot, ka tas joprojām pastāv nākamgad). Ieinteresētie pircēji uzņēmuma vietnē var novietot USD 50 atmaksājamu rezervāciju.
Slate kravas automašīnas pamattersija izspiestu 150 jūdzes no 52,7 kWh akumulatora, kas uz aizmugurējās ass darbosies ar vienu 150 kW motoru. Cilvēkiem, kuri nedaudz spoko par šo numuru, Slate piedāvā lielāku akumulatoru, kas, pēc tā teiktā, būs aptuveni 240 jūdžu attālumā no diapazona. Tas uzlādēsies, izmantojot Ziemeļamerikas uzlādes standarta portu, standarta Tesla konstatēja, ka gandrīz visi galvenie autoražotāji tagad izmanto.
Kravas automašīnai ir 17 collu riteņi un piecu pēdu gulta, un tai ir paredzēta 1400 mārciņu kravas jauda ar 1000 mārciņu vilkšanas jaudu. Tā kā tas ir EV, priekšā nav motora. Tās vietā ir priekšējais stumbrs (vai frizēts) ar 7 kubikpēdu uzglabāšanas vietu, kurai ir notekas gadījumā, ja īpašnieks vēlas to piepildīt ar ledu šai bagāžas nodalījuma ballītei.
Šī vilkšanas spēja ir zemāka par spējīgāku Ford F-150 un ir pat mazāka par mazāku Ford Maverick, kas var vilkt apmēram 1500 mārciņas.
Runājot par Ford Maverick, šīfera kravas automašīna ir mazāka. Šīfera EV garenbāze ir 108,9 collas un kopējais garums 174,6 collas. Maverick ir 121,1 collu garenbāze un kopējais garums 199,7 collas
Viss pārējais par kravas automašīnas bāzes versiju ir šausmīgi saudzīgs – un tas ir jēga. Slate patiešām maksimāli palielina bāzes modeļa ideju un klientu uzstādīšanu, lai maksātu, lai pielāgotu EV pēc viņu patikas.
Paraža… viss
Slate ir dziļi apņēmusies pēc pielāgošanas idejas, kas to atšķir no jebkura cita EV starta (vai tradicionālā autoražotāja).
Uzņēmums paziņoja, ka ceturtdien tā tiks atklāta ar vairāk nekā 100 dažādiem aksesuāriem, kurus pircēji var izmantot, lai personalizētu kravas automašīnu pēc savas patikas. Ja tas ir milzīgi, šīferis ir izstrādājis vairākus dažādus “startera pakotnes”, no kurām var izvēlēties ieinteresētie pircēji.
Kravas automašīna pat nenāk krāsota. Tā vietā šīferis spēlē ideju par savu transportlīdzekļu iesaiņošanu, kaut ko vadītāji teica, ka viņi pārdos komplektos. Pircējiem var būt vai nu šīfera, kas viņu labā izdara, vai arī uzlikt iesaiņojumus sev.
Tas ne tikai palielina ideju, ka pircējs var personalizēt savu transportlīdzekli, wager arī samazina uzņēmuma milzīgu izmaksu centru. Tas nozīmē, ka šīferim nebūs nepieciešams krāsu veikals savā rūpnīcā, ļaujot tai tērēt mazāk, lai nokļūtu tirgū, vienlaikus izvairoties arī no vienas no visvairāk regulētajām transportlīdzekļu ražošanas daļām.
Slate klientiem saka, ka viņi var nosaukt automašīnu visu, ko viņi vēlas, piedāvājot iespēju iegādāties reljefu iesaiņojumu aizmugurējai durvīm. Pretējā gadījumā kravas automašīnu tikai dēvē par “tukšu šīfera”.
Kā jau iepriekš ziņoja TechCrunch, pielāgošanas gabals ir galvenais, kā uzņēmums cer palielināt starp citādi par salīdzinoši netīrumu lētu transportlīdzekli.
Wager tā ir arī daļa no draudzīgā laukuma šīfera, ko ražo klientiem.
Bārmans ceturtdien sacīja, ka cilvēki pirkuma brīdī var “padarīt tukšu šīfera izgatavošanu jūsu, vai arī laika gaitā mainās jūsu vajadzības un finanses”. Tas tiek norēķināts par papildinājumiem kā “viegli DIY”, ko var risināt “ne-preču galviņas”, un saka, ka tā tiks atvērta Slate College norēķinu komplektam.
“Pērciet savus aksesuārus, ātri piegādājiet tos un instalējiet tos pats ar vienkāršiem videoklipiem Slate U, mūsu satura centrā,” lasāms vietne. “Nevēlaties iet pa DIY ceļu? Slice pilnvarots partneris var nākt un darīt to jūsu vietā.”
Slate tīmekļa vietnes pielāgojumu agrīnā bibliotēka svārstās no funkcionālās līdz kosmētikai. Pircēji var pievienot informācijas un izklaides ekrānus, skaļruņus, jumta bagāžniekus, vieglos pārsegus un daudz ko citu.
Visnozīmīgākās ir iespējas, kas pircējiem ļauj “pārveidot” kravas automašīnu par ietilpīgāku SUV formas faktoriem. Wager tie nav pastāvīgi lēmumi. Slate saka, ka cilvēki varēs mainīt savu transportlīdzekli uz SUV un atpakaļ no tā, ja viņiem patīk – “nav nepieciešama mehānikas sertifikācija.”
Visu to sakot, šīfera kravas automašīna ir standarta ar dažām federāli pilnvarotām drošības funkcijām, piemēram, automātisku avārijas bremzēšanu, gaisa spilveniem un rezerves kameru.
Sprādze
Ceļš uz veiksmīgu amerikāņu automobiļu starta izveidi ir piepildīts ar neveiksmēm. Dažos pēdējos gados Canoo, Fisker un Lordstown Motors visi ir iesnieguši bankrota pieteikumu. Un tas ir tikai daži, lai nosauktu dažus. Tie uzņēmumi, kas joprojām ir apkārt, piemēram, Rivian un Lucid Motors, asiņo naudu, mēģinot iegūt tirdzniecību ar lielu apjomu, pieejamākus modeļus.
Slate ir pilnīga šīs pieejas apvērsums. Tas notiek pēc zemu izmaksu EV, pirmkārt, un cer padarīt šo biznesu dzīvotspējīgu, papildinot to ar naudu no šīs dziļās pielāgošanas spēles.
Wager, līdzīgi kā Rivian un Lucid Motors, tam ir arī dziļi kabatas. Tā paaugstinātais līdz šim ir ieguvis vairāk nekā 111 miljonu dolāru (precīzs skaitlis joprojām nav publisks). Un, izņemot Bezosu, ir paņēmis naudu no Marka Valtera, Guggenheim Companions izpilddirektora un kontrolējošā La Dodgers īpašnieka, kā ziņoja TechCrunch šomēnes.
Uzņēmums ir nolīgusi gandrīz 400 darbiniekus, kas strādā, lai sasniegtu visus savus ambiciozos mērķus, un šobrīd mēģina nolīgt vairāk. Slate, domājams, nevarēja izvēlēties nepastāvīgāku laiku, lai debitētu, taču tas ir vērsts arī uz vietējo ražošanu, un to var izolēt no dažiem satricinājumiem, kas saskaras ar citiem jaunizveidotiem uzņēmumiem un izveidoti autoražotāji.
“Mēs uzskatām, ka transportlīdzekļiem vajadzētu būt pieejamiem un vēlamiem,” ceturtdien sacīja Bārmans, piebilstot, ka šīfera kravas automašīna “ir transportlīdzeklis, ko cilvēki patiesībā mīl un lepojas ar to, ka pieder.”
