“Optiq algoritms samazina jūsu laiku,” sacīja Cadillac, “pamatojoties uz jūsu akumulatora stāvokli un lādētājus jūsu reģionā. Tas izvēlas maršruta un uzlādēšanas stacijas ātrākajiem [travel] laiks. Atlikušie aprēķinu aprēķini ir balstīti uz transportlīdzekļa modeļiem, izmantojot satiksmes modeļus un pacēluma izmaiņas maršrutā. Slēgšanās var rasties no izmaiņām satiksmes paradumos, vējā un vadītāja uzvedībā. ”
Noteikti dažiem darījums, kas ir darījums, nav mobilā tālruņa spoguļa, tāpēc Apple Carplay un Android Auto pilnībā nav (tāpat kā Tesla, Rivian un Lucid). Tā vietā autovadītāji ievada savus lietotāju vārdus un paroles lietotnēs DASH ekrānā, un automašīna nodrošina savienojamību salīdzinājumā ar tā mobilo savienojumu. Trīs gadus.
Pēc tam īpašniekiem jāmaksā 15 USD mēnesī, lai turpinātu “lietotņu piekļuvi”… vai atgriezties pie sava tālruņa, bez drošības, kas to atspoguļo naudas displejā. Tas ir virs USD 25 mēnesī par Tremendous Cruise pēc sava 36 mēnešu izmēģinājuma. Tas viss ir daļa no miljardiem gadā pieaugošajos “digitālo pakalpojumu ieņēmumos” autoražotāji ir apsolījuši finanšu pasaulei. Pircēji ir zaudētāji šeit; Tagad viņiem katru mēnesi jāmaksā par funkciju, kuru viņi izmantoja, lai iegūtu bez maksas.
Ak, tas aizmugures gals
Šis ir mazākais un īsākais Cadillac, un, lai gan es atradu Optiq smalka priekšējās divas trešdaļas, labākajā gadījumā aizmugurējais gals tika izkrāpts. Pār īsu aizmugurējo pārkari, zīmola vertikālajiem aizmugurējiem lukturiem un nepāra modeli trešajā sānu logā ir izveidota jostas līnija, un nepāra modelis ar neinteresētām horizontālām līnijām. Cadillac lielākie SUV un Celestiq Extremely-Luxurious sedans veic labāku un saskaņotāku darbu ar to pašu dizaina valodu.
Jostas līnija ir augsta, un tikai stikla jumts neļāva interjeram justies klaustrofobiskai. Guess kāds interjers. Tas ir jauki, ar austiem audumiem, daži maigi spilgti zili akcenti tajā, ar kuru es braucu, un nedaudz ilgtspējīgu materiālu: dzija, kas izgatavota no 100 procentiem pārstrādātiem materiāliem, kas austi ar rakstainiem akcentu audumiem, un “paperwood” finieris no tulpes koka un pārstrādātām avīzēm.
Ar Cadillac pieklājību
Ar Cadillac pieklājību
Tā ir arī viena no klusākajām automašīnām, ko jebkad esmu braucis, eV vai nē. Pasažieri tiek ārstēti ar mierīgu, gludu, patīkamu un pilnīgi jauku pieredzi iekšpusē. Tas padara to par vieglu transportlīdzekli, kurā segt jūdzes, it īpaši ar zilo kruīza rokturu adaptīvo kruīza kontroli.
Interjera telpa četriem ir dāsna, un, lai arī Ziemeļamerikas izteiksmē tā var būt “kompakts” SUV, trīs cilvēki var braukt aizmugurējā sēdeklī, ne ienīstot viens otru. Tāpat kā visi GM EV zem lielajām kravas automašīnām, nav priekšējā stumbra. Tā ir nokavēta likme. Tam arī trūkst aizmugurējā tīrītāja; Cadillac apgalvo, ka gaisa plūsma caur savu “aizmugurējo plūsmas spoilera kanāliem ir augsta ātruma gaiss”, lai aizmugurējais logs būtu tīrs. Aplieti pavasara lietusgāzes Ņujorkas štatā, kas lūdz atšķirties. Cadillac arī iesaka izmantot video aizmugures skata spoguli kā alternatīvu stiklam, kuru jūs faktiski varat redzēt cauri.
Gaidiet karsto stieni?
Optiq paātrinājumu vislabāk var raksturot kā apzinātu. Tas nav lēns, un “sporta” režīms ir perforators, ja kāds Cadillac draiveris to kādreiz izmanto. GM ir daži no labākajiem reģeneratīvajiem bremzēšanas un viena-apakšdaļas braukšanas algoritmiem biznesā, un kopumā optiq ir viegli vadīt un ir atbilstoši. Tā svars un slāpēšana gludi sliktie ceļi un padara bedrītes seklākas.
Guess tas nepiedāvā absolūti nevienu no paātrinājumiem, kas ir paātrināti, kas pirmajos gados pārdeva daudz EV. Tas norāda uz Optiq-V karstā stieņa modeli Cadillac. Tajā pašā kompaktajā krosoveru transportlīdzeklī jauda palielinās līdz citētajam 382 stundu KW (519 ZS) un 650 mārciņu pēdu (880 nm) griezes momentu. “Velocity Max” režīmā Cadillac saka, ka OPTIQ-V paātrinās no 0 līdz 60 jūdzēm stundā 3,5 sekundēs. Paredzamais diapazons ir 275 jūdzes; Tas ienāks ražošanā šoruden.
