Bez vadītājiem lielas platformas drīz var braukt pa noteiktu šoseju Teksasā. Aksiosa raksta tovēlāk šomēnes bez vadītāja kravas automašīnas plāno atbrīvot sevi 200 jūdžu garumā starp valsti 45 starp Dalasu un Hjūstonu.
Pitsburgas firma Aurora Innovation, kas dibināta 2017. gadā, ir izstrādājusi kravas automašīnu, kas aprīkota ar sensoriem un specializētu programmatūru, kas, domājams, var darboties visu diennakti, bez pārtraukumiem un bez vadītāja, pārvadājot lielu daudzumu kravu uz un tālu visā Amerikas Brīvceļu sistēmā. Aurora ir pārbaudījusi savus transportlīdzekļus slēgtā vidē, un tā ir arī Izmanto reālās pasaules apstākļu “virtuālā pārbaude”Apvidū Aurora savu AI darbināmo programmatūras sistēmu sauc par “Aurora draiveri” un plāno līdz mēneša beigām uz ceļa, lai tās būtu bez vadītāja kravas automašīnas.
Pēc Axios teiktā, jaunā nozare griežas ap biznesa modeli, kurā AI pārdevēji nomā savu automatizēto programmatūru kravas automašīnu ražotājiem, kuri pēc tam transportlīdzekļus pārdos loģistikas uzņēmumiem, kuriem ir vajadzīgas braukšanas flotes.
Ja tas viss uzbur Galamērķis tipa scenāriji, uzņēmumi, kas atrodas aiz šīs tehnoloģijas, zvēr, ka tas ir droši (un Daži dati piekrīt). Faktiski viens no kravas automašīnu bez vadītājiem reklamētajiem ieguvumiem ir tas, ka tās patiesībā ir drošāks nekā tie, kuriem ir kāds aiz riteņa. “Aurora mēs uzskatām, ka pašpiedziņas tehnoloģijas ieguvumi palielinās efektivitāti un mobilitāti, vienlaikus nodrošinot uzticamu autovadītāja piegādi un paaugstinot drošību Amerikas ceļiem,” teikts uzņēmuma vietnei. “Drošāka pasaule, kurā preces nekad nepārstāj kustēties.” Šā mēneša sākumā Aurora publiskoja ziņojumu Tas domāja izskaidrot, kā tā automatizēto lielo platformu modelis var droši orientēties ceļos.
Daudzām kravas automašīnām, kas tagad atrodas uz ceļa, ir plašas drošības funkcijas, ieskaitot automātisku avārijas bremzēšanu un brīdinājumu par sadursmi uz priekšu. 2023. gadā NHTSA ierosināja noteikumus, kas pieprasa šīs drošības funkcijas visās daļāsApvidū Kaut arī pašsajūtas automašīnas, kas brauc, varētu padarīt braukšanu drošāku, ir maz datu par to, cik droši pašbraukšanas kravas automašīnas darbosies ar galveno starpvalstu, nav teikts, kā šī statistika varētu mainīties, ja jūs ieviešat lielu skaitu programmatūras vadītu pusi uz smagi izmantotā koplietošanas ceļa. Waymo jau darbojas uz lielceļiem un starpvalstīm ar relatīvu drošībuwager tā transportlīdzekļi avārijā ir daudz mazāk bīstami nekā 18 riteņu braucējs ar pilnu slodzi.
Jāuzsver arī būtisks stimuls šīs tehnoloģijas attīstībai ir nauda, nevis drošība. AI uzņēmumi sacenšas, lai kļūtu par pirmajiem, kas virza šāda veida automatizācijas tirgu. Tikmēr pārvadājumu uzņēmumiem ir stimuls ieguldīt, jo tas nozīmē, ka viņiem nebūs jāalgo autovadītāji. Ņemot vērā autovadītāju trūkstar daudzām vainojamām zemām algām un sliktām stundām, kravas automašīnas bez vadītājiem būtu liels darījums nozarei.
Arī šobrīd ir Aurora iesūdzēt tiesā federālo automobiļu drošības aģentūruFederālā autoranču drošības administrācija. Aurora bija pieprasījusi, lai FMCSA atbrīvotu to no federālās regulas, kas paredz, ka kravas automašīnu vadītājiem ir jāizvieto ceļa brīdinājuma ierīces, kad viņi ir apturēti ceļa malā. Acīmredzot, tā kā Aurora nav cilvēku operatoru, nebūtu neviena, kas fiziski izvietotu nepieciešamās ierīces. FMCSA noliedza atbrīvojuma pieprasījumu, tādējādi izraisot tiesvedību.
