Augstākais federālais transportlīdzekļu drošības regulators ir nosūtījis Ford An izsmeļošs jautājumu saraksts par brīvroku autovadītāja palīdzības sistēmu, kas pazīstama kā Bluecroise. Tā ir jaunākā izmeklēšanas attīstība, kas sākās vairāk nekā pirms gada pēc divām nāvējošām avārijām, kas saistītas ar programmatūru.
Nacionālās lielceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) defektu izmeklēšanas birojs (ODI) 18. jūnijā nosūtīja vēstuli Fordam, kurā ir 25 jautājumi. Daudzi no tiem ir pamata, piemēram, lūdzot Ford detalizētu transportlīdzekļu sarakstu, kas ir aprīkoti ar zilumu. Guess NHTSA vēlas arī iekšējos Ford dokumentus, kas saistīti ar avārijām, kas izraisīja zondi, bluecroise attīstību, programmatūras veiktu izmaiņu aprakstus un daudz ko citu.
Tas ir pirmais “informācijas pieprasījums”, ko NHTSA ir nosūtījis Ford kopš tā laika, kad tas janvārī uzlaboja izmeklēšanu uz līmeni, kas pazīstams kā “inženiertehniskā analīze”. Šī progresēšana ir nepieciešamais solis, pirms NHTSA var lūgt Ford izsniegt atsaukšanu.
Ford pārstāvis sacīja TechCrunch, ka uzņēmums sadarbojas ar NHTSA, lai atbalstītu šo izmeklēšanu.
ODI izmeklēšanu atklāja 2024. gada aprīlī pēc divām letālām avārijām. Katrā no šiem incidentiem autovadītāji izmantoja zilumu, kad viņi ietriecās transportlīdzekļos, kas bija nekustīgi. Tie bija pirmie zināmie nāves gadījumi, kas radās avārijās, kas saistītas ar bluecruise izmantošanu.
Ford ļauj autovadītājiem izmantot tikai BlueCruise uz iepriekš kartētām automaģistrālēm. Brīvā brīvroku sistēma izmanto kameras, radara sensorus un programmatūru, lai apstrādātu stūrēšanu, ātrumu un bremzēšanu uz noteiktām automaģistrālēm. Programmatūra ir savienota pārī ar kabīnes kameru ar acu izsekošanas sistēmu, kas paredzēta, lai nodrošinātu, ka autovadītāji pievērš uzmanību priekšā esošajam ceļam. Sistēma, kas maksā 495 USD gadā Vai arī 2 495 USD kā vienreizējs pirkums ir pieejams Ford Explorer, Ford Expedition, Ford F-150 kravas automašīnā un visu elektrisko Ford Mustang Mach-E.
Avārijas 2024. gada sākumā izvirzīja jautājumu par to, cik spējīga Ford sistēma ir stacionāru objektu atpazīšanā-problēma, kas gadiem ilgi ir skārusi Tesla pašas vadītāja palīdzības programmatūru.
NHTSA janvārī, kad tā uzlaboja izmeklēšanu, paziņoja, ka ir atklājusi “ierobežojumus stacionāro transportlīdzekļu noteikšanā noteiktos apstākļos” un ka Bluecruise veiktspēja “var būt ierobežota, ja nepietiekama apgaismojuma dēļ ir slikta redzamība”. (Abas letālas avārijas notika naktī.)
Jaunajā vēstulē NHTSA ir lūgusi Ford, lai iegūtu vairāk informācijas par BlueCruise programmatūras “loģiku un/vai algoritmiem, ko izmanto bīstamības noteikšanā un klasifikācijā transportlīdzekļa priekšā”.
Fordam līdz 6. augustam ir jāiesniedz atbildes uz 25 jautājumiem vai jāsaskaras ar civiliem sodiem.
