Palermo saka, ka skaņu var samazināt, braucot kruīzā, pēc tam pastiprina dinamiskākas braukšanas laikā. Tiek apgalvots, ka ir pat iespējams izjust, kad aizmugurējais ritenis sabojā vilci, jo akselerometrs tiks noteikts šī motora apgriezienu skaita pieaugumam. Viņš arī saka, kā latentums – laiks starp motora apgriezienu izmaiņām un skaņu, kas sasniedz vadītāja ausi – ir “zem cilvēka uztveres sliekšņa… uzreiz”.
Skaņa tiks pielāgota arī atkarībā no tā, kā vadītājs iesaistās stūre ratiņu airos reģeneratīvai bremzēšanai un griezes momenta iesaistes sistēmai. Wager pagaidām Ferrari atsakās komentēt, kā Motor Sound tiek pārraidīts salonā – vai to caur automašīnas skaņas sistēmu vai kādiem citiem līdzekļiem – un kā tiks radīta ārēja skaņa. Spēcīga Ferrari apņemšanās izmantot autentisku piedziņas skaņu, Palermo piebilst: “Tas ir devices, nevis zvana signāls.”
Individuāli kontrolēti riteņi
Jāatzīmē, ka uzņēmumam, kura automašīnas ir sinonīmi teātra histrionikai, Ferrari saka, ka normālas braukšanas laikā tiek dota priekšroka “klusēšanai, lai maksimāli palielinātu akustisko komfortu”. Šajā nolūkā tas ir smagi strādājis, lai apgaismotu troksni, vibrāciju un skarbumu (nozarē pazīstams kā NVH), jo vairs nav skaļa motora, lai to visu noslīcinātu.
Elettrikas balstiekārta ir aktīvās sistēmas evolūcija, ko izmanto Ferrari Purosangue SUV un F80 Hypercar, kurā tiek izmantoti 48 voltu motori, lai katram amortizatoram piemērotu griezes momentu, aktīvi strādājot, lai novērstu laukumu un ripošanu.
Tāpat kā citām elektromobiļiem, smagais akumulators grīdā palīdz samazināt smaguma centru; Šajā gadījumā par 80 mm, salīdzinot ar līdzvērtīgu EV. Lai arī tā nevar izaicināt fiziku, Ferrari apgalvo, ka tā balstiekārtas viltība un četrkāršā motora iestatīšana padara Elettrica rokturi tā, it kā tas būtu gandrīz 1000 mārciņu vieglāks.
Rezultāts ir automašīna, kurā katram ritenim ir savs individuāli kontrolēta jauda, bremzēšana, balstiekārta un stūrēšana – ar aizmugurējiem riteņiem pat var patstāvīgi vadīt neatkarīgi viens no otra līdz 2,15 grādiem abos virzienos. Katrs no četriem motoriem var arī darboties paši savu reģeneratīvo bremzēšanu, ar iespējamu līdz 0,68 g palēnināšanās ar visgresīvāko regen līmeni. Tas ir vairāk nekā puse no bremzēšanas spēka, kas piedzīvots ārkārtas pieturas laikā parastajā automašīnā.
