Ford Motor Firm šorīt paziņoja, ka par to veic 5 miljardu dolāru likmi elektriskais transportlīdzeklis nākotne. Izmaksa ir USD 30 000 vidēja lieluma elektriskā pikapa kravas automašīna, kas ierodas, tiklīdz 2027. gads. Investīcijas ietver tā Kentuki un Mičiganas montāžas un akumulatoru rūpnīcu pārskatīšanu, no jauna izgudrot montāžas līniju un attīstot jaunu Ford Common EV platformu, kas būs nākamās paaudzes pieejamu elektrisko transportlīdzekļu pamatā, izmēri, izmēri un skalas.
Elektriskā kravas automašīna USD 30 000
Sāksim ar visatbilstošāko daļu. Pasākumā Ford’s Luisville asamblejas rūpnīcā Kentuki Ford prezidents un izpilddirektors Džims Farlijs paziņoja, ka tā nākamais jaunais transportlīdzeklis būs pieejama, vidēja lieluma elektriskā pikapa kravas automašīna, kuras mērķis ir sākuma cena USD 30 000 apmērā.
Tiek apgalvots, ka vēl nenosauktais EV lepojas ar “vairāk pasažieru telpu nekā Toyota RAV4”. Tās F-150 zibens līdzīgais priekšējais stumbrs (vai “nestabils”) un kravas gultne piešķir tam “daudz vietas pieciem pieaugušajiem, velosipēdiem, vējdēļiem, darba aprīkojumam, neatkarīgi no tā, kas jums nepieciešams, tas viss ir transportlīdzeklī”, pēc Farley teiktā. Fords arī saka, ka pikaps būs “ātrāks par Ford Mustang Twin-Turbo”, kas mazāk nekā 5 sekundēs sprints līdz 60 jūdzēm stundā.
Fārlijs turpināja apgalvot, ka jaunā kravas automašīna atbalstīs ātru uzlādi, lepojas ar “apbrīnojamo diapazonu”, un, pateicoties tās divvirzienu uzlādes iespējām, varēs darbināt māju līdz sešām dienām. Fords apgalvo, ka tas atbalstīs atjauninājumus ēterā un pilnu tehnoloģiju un radību ērtību komplektu par USD 30 000 sans stimulu-iespējams, rakt Nesen paziņots par Slate EV kravas automašīnuBarebones elektriskais pikaps, kura mērķis bija no stimula atkarīgs 20 000 USD tīkls.
Lasīt vairāk: lētākās 2025. gada elektromobiļi
Ford Common EV platforma
Jaunais elektriskais pikaps būs pirmais transportlīdzeklis, kas būvēts uz nesen paziņotās Ford Common EV platformas, kas galu galā atbalstīs pieejamu elektrisko automašīnu, kravas automašīnu un SUV saimi. Jaunā platforma tika izstrādāta ātrākai, vienkāršākai montāžai (kas samazinātu ražošanas izmaksas) un zemu, ērtu apkopi (kas samazinātu īpašumtiesību izmaksas).
Fords stāsta, ka tās jaunākais EV izmantos par 25% mazāk stiprinājumu nekā iepriekšējie, tradicionāli uzbūvētie EV. un ka kopumā būs par 20% mazāk detaļu, pateicoties gudrākai lēmumu pieņemšanai projektēšanas un attīstības posmā. Zonālā arhitektūra ļauj elektriskajām sistēmām ietaupīt apmēram 10 kg stiepļu zirglietas – atšķirībā no tā, ko mēs esam redzējuši Rivian ar tās darāmo Atjaunināti R1T un R1SApvidū
Pārdomājot un vienkāršojot automašīnas sanākšanu, Ford lēš, ka jauno EV kravas automašīnu var salikt par 15% ātrāk nekā, teiksim, a Mustang Mach-E Electrical SUVApvidū Tās vienkāršākā būvniecība, domājams, radīs zemākas īpašumtiesību izmaksas piecu gadu laikā nekā “trīs gadus vecais lietots Tesla modelis y“kas ir savādi specifisks salīdzinājums. Wager EV lētāka saglabāšana būtu uzvara.
Montāžas koks
Ikviens, kurš pārzina Amerikas vēsturi T modeļa montāžas līnija pirms vairāk nekā 100 gadiem. Ar savu jauno Common EV platformu autoražotājs atkal pārdomā, kā tas būvē automašīnas, attīstot savu montāžas līniju montāžas kokā.
Transportlīdzekļi, kas balstīti uz Common EV platformu-sākot ar šo jauno kravas automašīnu, tagad tiks iebūvēti trīs daļās uz trim paralēliem montāžas zariem: priekšpusi, aizmuguri un konstrukcijas akumulatora apakšgrupas. Pēc pabeigšanas šie apakšuzņēmumi tiks savienoti uz bagāžnieka līnijas, kur notiks galīgā montāža.
Sazarotās montāžas līnijas nav īsti jauna ideja. Nesen es apmeklēju Hyundai Singapūras inovāciju centru, kur tiek pārbaudītas līdzīgas idejas. Tomēr šī ir pirmā reize, kad esmu redzējis pasažieru automašīnu, kas iebūvēta trīs diskrētās daļās, kas sakrīt kopā kā LEGO, un es esmu ieinteresēts redzēt, kā šī būvniecības tehnika izspēlē ilgtermiņa transportlīdzekļu uzticamību.
Fords saka, ka tas līdztekus Common EV platformas vienkāršojumiem ir potenciāls samazināt transportlīdzekļu montāžas laikus līdz pat 40%, jo tas nākotnē palielina automatizāciju. Es redzu, kā tas varētu ļaut tonnu elastību, lai būvētu transportlīdzekļus ar vairākām spēka piedziņas konfigurācijām (priekšējā, aizmugurējā vai visu riteņu piedziņa) vai ķermeņa konfigurācijām (pikapiem un apvidus auto) vienā un tajā pašā objektā.
5 miljardi USD likmi
Lai to visu notiktu, Ford Motor Firm kopumā iegulda USD 5 miljardus jaunās platformas un transportlīdzekļu izstrādē un ražošanas iekārtās, 2 miljardu dolāru apmērā virzoties uz savu Luisvilas montāžas rūpnīcas, kur tiks uzbūvēta jaunā elektriskā kravas automašīna, kapitālā remonta remonta remontēšana. Pārējais tiks sadalīts starp pētniecību un attīstību un Ford Blueval akumulatora parka rūpnīcu Mičiganā, kur autoražotājs apgalvo, ka tiks būvētas pirmās ASV ražotās prizmatiskās litija dzelzs fosfāta (LFP) baterijas. Tiek uzskatīts, ka LFP baterijas ir mazākas un vieglākas nekā Ford pašreizējā litija jonu tehnoloģija, un to konstrukcijā nav nepieciešama dārga kobalta vai niķeļa.
Forda augstās likmes elektriskā likme notiek laikā, kad klājs šķiet sakrauts pret elektrisko transportlīdzekļu nākotni ASV. Pašreizējās federālās administrācijas politika, kas nesen ietvēra EV stimulu novēršana klientiemšķita pilnīgi naidīgs pret elektromobiļiem un zaļo enerģijuApvidū
“Tā ir likme. Pastāv dangers,” Fārlijs sacīja šodienas paziņojuma straumes laikā. “Automobiļu rūpniecībai ir kapavieta, kas pakaišiem ar pieejamiem transportlīdzekļiem, kas tika palaisti mūsu valstī ar visiem labiem nodomiem … Fordā mēs nolēmām pārtraukt šo ciklu. Vairs nav atbilstības automašīnu. Vairs nav zaudējumu vadītāju. Mēs runājam par transportlīdzekli, kas var uzturēt sevi, ir spēcīga peļņa, tāpēc visiem mūsu darbiniekiem ir faktiski ilgtspējīga nākotne.”
