Tā kā elektrisko transportlīdzekļu nodokļu atlaides vairs nav, Amerikas EV nozare saskaras ar eksistenciālu brīdi.
Automobiļu gigants GM, līderis gan ar gāzi darbināmu, gan elektrisko transportlīdzekļu nozarē, arī atrodas savā krustcelēs. Uzņēmums savā trešā ceturkšņa peļņas aicinājumā paziņoja, ka vēl vairāk samazinās daļu no EV ražošanas apjoma.
GM tagad pārtrauc savu Chevrolet BrightDrop elektrisko furgonu ražošanu CAMI montāžas rūpnīcā Ontario, Kanādā, un sāks novērtēt šīs vietas nākotnes iespējas. Uzņēmumam bija apturēja ražošanu rūpnīcā aprīlī un atlaida aptuveni 1200 darbinieku, taču sākotnēji bija paziņojis, ka pārcelšanās ir īslaicīga, un ražošana tiks atsākta oktobrī.
“Tas nav lēmums, ko mēs pieņēmām vieglprātīgi, jo tas ietekmēja mūsu darbiniekus. Tomēr komerciālo elektrisko furgonu tirgus ir attīstījies daudz zemāk, nekā gaidīts, un izmaiņas normatīvajā regulējumā un autoparka stimuli ir padarījuši biznesu vēl grūtāku,” otrdien paziņoja GM izpilddirektore Mērija Barra.
Šis lēmums ir daļa no plašākas uzņēmuma stratēģijas, pārejot no EV uz tradicionālajiem ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem, gatavojoties pieprasījuma vājināšanās.
Amerikāņu elektriskie transportlīdzekļi maksā daudz. Pat lētākās iespējas maksā par 10 000–20 000 USD vairāk nekā viņu Ķīnas kolēģi. Tā rezultātā elektrisko transportlīdzekļu nodokļu kredīts bija milzīgs labums EV pieprasījumam ASV, jo tas pacēla slogu patērētājiem. Tas arī mudināja autoražotājus ražot jaunākus, labākus elektriskos transportlīdzekļus. GM bija viens no šiem tradicionālajiem autoražotājiem, kas padarīja elektriskos transportlīdzekļus par savas stratēģijas galveno daļu. Uzņēmums uzņēmās ievērojamas saistības pilnībā elektrificēt savu autoparku līdz 2035. gadam, vadītājiem bieži dēvējot elektriskos transportlīdzekļus par uzņēmuma “ziemeļu zvaigzni”.
Tā kā kredīts vairs nav pieejams, nozare gatavojas milzīgam pieprasījuma kritumam.
GM vadītāji domā, ka pieprasījums cietīs atlikušajā gada daļā un līdz 2026. gadam, pirms tas izlīdzināsies un atgūs savu dabisko stāvokli.
“Mainīgajā normatīvajā vidē mēs sagaidām, ka EV pieprasījuma pieaugums diezgan ievērojami palēnināsies, salīdzinot ar to, kāds tas bija, un tāpēc mums ir jāpārliecinās, ka mēs pareizi pielāgojam jaudas pēdas nospiedumu, lai nebūtu jāsedz liela daļa no šīm fiksētajām izmaksām,” sacīja finanšu direktors Pols Džeikobsons. “Lai gan tas ir žēl, es domāju, ka tā ir ātra pielāgošanās realitātei, ar kuru mēs saskaramies.”
Uzņēmums nesen paziņoja, ka šajā ceturksnī tas iegūs 1,6 miljardus ASV dolāru, ko izraisīs EV rūpnīcu un aprīkojuma vērtības kritums un piegādātāju līgumu atcelšanas izmaksas.
EV vietā GM daļu savas uzmanības pievērš atpakaļ ar benzīnu darbināmiem iekšdedzes dzinējiem (ICE) transportlīdzekļiem ar “papildu ieguldījumiem”, sacīja Džeikobsons.
“Tie būs pieejami ilgāk un, iespējams, pieprasītāki, nekā tie citādi būtu bijuši saskaņā ar iepriekšējo normatīvo vidi,” viņš teica.
Pagājušā gada beigās GM nolēma pārdot savu 2,6 miljardu dolāru daļu EV akumulatoru šūnu rūpnīcā Mičiganā uzņēmumam LG Vitality Options. Šī gada sākumā uzņēmums dalījās ar plāniem pārcelt savu Orion montāžas rūpnīcu no EV būvniecības uz ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem.
Par pieņemamām cenām EV ir jaunā ziemeļzvaigzne
Guess pat ar visām pretrunām elektriskie transportlīdzekļi joprojām pastāv.
Ar 67 000 piegādēm GM pagājušajā ceturksnī ieņēma otro vietu ASV EV tirgū, norādīja Džeikobsons, radot reālu konkurenci tirgus līderim Tesla. Tā kā pieprasījums kļūst dabiskajā stāvoklī un konkurenti, kuri piedalījās EV spēlē tikai nodokļu atvieglojumu dēļ, atkāpjas, GM vadītāji uzskata, ka viņu spēcīgā pozicionēšana palīdzēs viņu EV darbībām gūt panākumus.
“Atcerēsimies, pirms 7500 ASV dolāru nodokļu atlaides tika pieņemti EV, un pēc tam tiks pieņemti EV,” sacīja Džeikobsons. “Es domāju, ka šie klienti meklē kvalitāti un transportlīdzekļu klāstu, ko mēs varam nodrošināt ar mūsu platformām, un es domāju, ka tas mums būs labs.”
GM vadītāji domā, ka tā populārāko EV modeļu, piemēram, Chevrolet Equinox, veiktspēja tikai uzlabosies mazākā EV tirgū. Tādējādi uzņēmums turpinās būvēt savus visvairāk pārdotos EV un tā vietā koncentrēs savus centienus uz cenu zīmei pazemināšanu.
“Pēdējie pāris gadi ir bijuši par EV portfeļa paplašināšanu. Dažos nākamajos gados tas būs saistīts ar izmaksu samazināšanu un strukturālu uzlabojumu veikšanu akumulatoru šūnās un arhitektūrā,” sacīja Džeikobsons.
Šī prognoze varētu būt nozares mēroga tendence. Tesla šā mēneša sākumā atklāja divus pieejamus EV modeļus. Taču jaunie dizaini bija tikai samazinātas versijas Y un Mannequin 3 transportlīdzekļiem, un automašīnas joprojām ir dārgākas nekā to premium versijas ar EV nodokļu atlaidi.
Rentabilitāte ir nākamā Amerikas EV nozares robeža. Tā kā ārzemēs notiek arvien lētāka konkurence un bez EV nodokļu kredīta palīdzības, Amerikas nozarei ir jālauž lētāku, taču joprojām labi veiktu elektrisko transportlīdzekļu kods, lai varētu turpināt izaugsmi. Lai gan nozare joprojām ir tālu no tā sasniegšanas, šķiet, ka produktu stratēģija virzās šajā virzienā.
