GWM vadītājs saka, ka joprojām vēlas ienākt ASV EV tirgū. Galu galā.

Pārkers Ši, GWM grupas viceprezidents un GWM Worldwide prezidents, ASV prezidentu Donaldu Trampu uzskata par veiksmīgāko cilvēku pasaulē pēc noteiktiem rādītājiem. Tomēr tajā pašā laikā Tramps joprojām ir nozīmīgs šķērslis Ķīnas autoražotāja centienos piekļūt globālajam tirgum.

“[People are] meklē varu, meklē naudu, un viņi meklē vārdu. vai ne? Donalds Tramps ir tas, “Šis sacīja savai auditorijai GWM globālajā tehnoloģiju dienā Austrālijā šī mēneša sākumā. “Wager ko bizness meklē? Zīmols, apjoms, peļņa. Apjomu var aizstāt ar tirgus daļu.”

GWM Tech Day bija daļa no tā starptautiskajiem zīmola veidošanas centieniem, atvedot dažus tā augstākos vadītājus uz Melburnu, lai apspriestu uzņēmuma globālās izaugsmes plānus. Lai gan Ķīna ir lielākais auto tirgus pasaulē, GWM ir viens no daudzajiem EV ražotājiem, kuru ambīcijas sniedzas krietni ārpus viņu mītnes valsts robežām. Uzņēmums ir bijis Austrālijas tirgū kopš 2009. gadakad tas kļuva par pirmo Ķīnas autoražotāju, kas pārdeva savas automašīnas valstī.

Tomēr, lai gan GWM mērķis ir kļūt par ievērojamu spēlētāju globālajā EV arēnā, lielais, taču nepieejams ASV tirgus joprojām rada acīmredzamu izaicinājumu šīm ambīcijām — tāpat kā visiem Ķīnas autoražotājiem.

Kad GWM transportlīdzekļi nonāks ASV tirgū?

Runājot ar Mashable, Ši to apstiprināja GWM bija vēlējies ienākt ASV tirgū līdz 2021. gadamveicot pētījumus, plānojot produktus un pat izveidojot infrastruktūru un darbiniekus. Diemžēl politiski jautājumi un tarifi šādus plānus uz nenoteiktu laiku ir aizkavējuši.

“Mēs gatavojāmies ASV tirgum daudzus gadus,” sacīja Ši. “Mums tur ir ēka, tur mums ir pētniecības un attīstības komanda. Taču politisko problēmu dēļ acīmredzot nav īstais brīdis izstrādāt plānu ASV. Tāpēc tas ir atklāts noslēpums. Man nekas nav jānoliedz. Politisko problēmu dēļ ir grūti investēt. [in a] ražotne tur.”

Konkrēti, Shi atzīmēja augstās muitas nodevas un tarifus, ko ASV pašlaik uzliek EV no Ķīnas. Uz šādiem transportlīdzekļiem iepriekš attiecās a standarta 2,5 procentu tarifs līdz Trampa pirmajam termiņam 2018. gadā, kad viņš ieviesa papildu 25 procentu tarifu Ķīnas precēm. Pēc tam prezidents Džo Baidens palielināja tarifus līdz 100 procentiem 2024. gadā.

Kopš tā laika ASV tarifi Ķīnas EV ir ļoti svārstījušies pašreizējās Trampa administrācijas laikā, vienā brīdī sasniedzot milzīgi 247,5 procenti. Saprotams, ka šādi faktori nozīmē, ka ASV investīciju izmaksas šobrīd pārsniedz ieguvumus.

“[If] tu gribi turp doties [to the U.S.]jums ir jāiegulda sava nauda rūpnīcu celtniecībai vai rūpnīcu iegādei,” sacīja Ši. “Mums ir produkts, kas piemērots ASV tirgum. Wager problēma ir tā, ka ieguldījumi ražošanā ir kļuvuši sarežģīti. Tā ir barjera. ASV tirgum ir nepieciešamas tiešās investīcijas.”

GWM joprojām ir ambīcijas ASV, un Shi paziņoja, ka uzņēmums nevēlas atteikties no iespējas iekļūt tik lielā tirgū. Tomēr ieceļošana ASV vienkārši nav iespējama, kamēr ASV administrācija joprojām ir aktīvi naidīga pret Ķīnas autoražotājiem. Paaugstinot tarifus Ķīnas EV pagājušajā gadā, Baidens apgalvoja, ka Ķīnas valdības EV subsīdiju programmas ļauj Ķīnas uzņēmumiem to darīt “krāpties”, pārdodot automašīnas par “negodīgi zemām cenām”, atstājot ASV ražotājus konkurētspējīgus.

“Mums ir daži darījumi Meksikā… wager tagad tas arī mainās,” sacīja Ši, atzīstot ASV amatpersonu teikto. baidās, ka Ķīnas autoražotāji varētu doties caur Meksiku, lai piegādātu savas automašīnas amerikāņu autovadītājiem. Ķīna ir Meksikas vadošais automašīnu piegādātājs. “Viņiem vajadzētu apturēt Ķīnas investīcijas Meksikā. Varbūt viņi domā, ka mēs izmantojam Meksiku kā bāzi eksportam uz ASV. Tas ir nedaudz sarežģīti.”

GWM tiesā starptautiskos tirgus, kas nav ASV

Kredīts: ar GWM atļauju

Tikmēr GWM ir pievērsis uzmanību citām valstīm, piemēram, Austrālijai. Uzņēmums apmetās uz dzīvi Viktorijas Langlangas izmēģinājumu laukumā šī gada sākumā, lai pārbaudītu un pielāgotu savus transportlīdzekļus Austrālijas apstākļiem, pielāgojot savu pieeju atkarībā no dažādu valstu īpašajām vajadzībām. Ši uzsvēra, ka GWM mērķis ir strādāt ar un saprast cilvēkus dažādos reģionos, norādot, ka tikai 10 no 110 GWM darbiniekiem Austrālijā ir no Ķīnas.

“Ar vietējo, par vietējo. Ar taizemiešu, par taju. Ar austrālieti, par austrālieti,” sacīja Ši. “Tāda ir filozofija [which guides us]…. Jums ir jāpadara sevi lokālāku. Ne tikai zīmols. Produkts, pakalpojums, operācijas…. Visam jābūt vietējam.”

Šķiet, ka šādi apsvērumi ir daļa no iemesla, kāpēc GWM ražo ne tikai EV, wager arī piedāvā benzīna un hibrīda transportlīdzekļus, piemēram, Tvertne 300 un Lielgabals Alfa. Infrastruktūras un uzlādes iekārtu trūkums dažos tirgos ir palēninājusi EV izplatību, un valdības atbalsta un stimulu līmenis dažādās jomās ievērojami atšķiras.

Tādējādi Shi atzina, ka joprojām ir nepieciešami tradicionāli ar benzīnu darbināmi transportlīdzekļi, jo īpaši valstīs, kurām, iespējams, vēl nav budžeta plašai EV iekārtu ieviešanai. GWM cer satikt starptautiskus klientus tur, kur viņi tikmēr atrodas.

“Mēs uzskatām, ka nākotne varētu būt jauni enerģijas transportlīdzekļi,” sacīja Ši. “Protams, Ķīnas tirgum, noteikti tāpēc, ka valdība sniedz lielu atbalstu, stimulus, nodokļu samazinājumus, tāpēc EV izplatība ir ļoti augsta… Tāpēc, ja jūs runājat par jaunajiem enerģijas transportlīdzekļiem Ķīnā, tā ir vairāk nekā 50 procentu tirgus daļa. Wager citi tirgi, manuprāt, varētu darboties lēni, jo valdības stimuli vai valdības atbalsts ir ļoti ierobežots.

“Daži tirgi, kurus mēs saprotam, benzīns, dīzelis, īpaši komerciālajiem transportlīdzekļiem… [continue to remain] uz ilgu laiku, jo iekārtas uzlādes, viņiem ir nepieciešams laiks [to be built]. Un valdības budžets, lai veicinātu elektroniskos transportlīdzekļus, lai veicinātu plug-in hibrīda transportlīdzekļus, [is] joprojām ļoti lēni…

“Mēs cenšamies ievērot [future] tendence, protams,” Shi turpināja. “EV varētu būt ļoti labvēlīgs videi, varētu būt lieliskas ērtības. Taču mēs uzskatām, ka dažādās valstīs var būt dažādi lietošanas scenāriji.”

Ši piedāvāja piemēru, kā austrālieši brauc starp Melburnu un Sidneju, divām pilsētām, kuras atrodas aptuveni 544 jūdzes (876 km) attālumā viena no otras. Šādā scenārijā autovadītāji var būt noraizējušies par pāreju uz nākamo lādētāju. Turklāt Shi izteica pieņēmumu, ka pieejamie lādētāji var būt mazāk attīstīti un prasa ievērojamu laiku, lai uzlādētu. Tādējādi viņš ierosināja, ka no elektrotīkla pievienojamie hibrīdie elektriskie transportlīdzekļi būtu piemērotāki braukšanai apvidū, norādot, ka GWM mazais Ora EV ir paredzēts lietošanai pilsētā.

“Tāpēc mēs neinvestējam [in] lieli modeļi, lielas automašīnas EV,” Shi turpināja. “Daži citi Ķīnas spēlētāji, viņiem ir piecus metrus liels SUV…. Mēs to nedarām. Mums ir iespējas to izdarīt, wager mēs nedomājam, ka tā būs nākotne. It īpaši [as] mēs saskaramies ar globālo tirgu. Tik dažādi scenāriji, dažādas vajadzības.”

Darbs, lai nodrošinātu datu, uzticības un tirgus daļas drošību

Kredīts: ar GWM atļauju

Uzņēmumam GWM paplašināšanās ārpus Ķīnas “ir obligāta”. Tomēr ārvalstu valdības pēdējos gados ir paudušas pieaugošas aizdomas pret Ķīnas tehnoloģiju uzņēmumiem, apsūdzot tos par Ķīnas valdībai piekļuvi klientu datiem. Lai gan nav publiski pierādījumi, ka tas notiekšāda iespēja ir likumdevējiem neapmierināta. Tādējādi Ķīnas uzņēmumiem ar globāliem centieniem bija jāpiešķir ievērojami resursi, lai nomierinātu valdības un cīnītos pret šādu piesardzību.

“Ja jūs mēģināt būt globāls spēlētājs dažādās valstīs, mums ir jāievēro valstu noteikumi un noteikumi,” sacīja Ši. “Šī ir būtība. Tas ir numur viens.”

Kā daļu no tā Shi norāda, ka GWM glabā klientu datus serveros viņu attiecīgajā valstī. Piemēram, Austrālijas autovadītāju dati tiek glabāti Austrālijas serveros.

“Mēs esam izolējuši klientu datus, jo klientu dati ir ļoti, ļoti jutīgi,” sacīja Ši. “Tas ir likums… Mums ir jāievēro likums un [ensure GWM is in] atbilstība. Tas ir galvenais. Jūs nepārkāpjat apakšējo līniju. Jūs šķērsojat apakšējo līniju, jūs sadedzināsit savu roku… Mēs negribam, [in the] īstermiņā, padariet kaut ko vienkāršu [and end up with a] daudz nopludināts, nopludināts, nopludināts daudz klienta datu. Nē, nē, nē. Tas nav atļauts.”

GWM ir Austrālijā jau gandrīz divas desmitgades. No jūlija, GWM šogad bija septītais vislabāk pārdotais autoražotājs valstīun visvairāk pārdotais Ķīnas auto zīmols. Uzņēmums joprojām turpina nostiprināt savu pozīciju, Tech Day laikā paziņojot, ka tas ir jauns Tank 500 plug-in hibrīda septiņvietīgs SUV izmaksās austrāliešiem 79 990 USD — aptuveni USD 52 000.

Diemžēl vēl paies ilgs laiks, līdz ASV autovadītāji varēs paši izmēģināt GWM transportlīdzekļus.

“Es domāju, ka mums ir iespējas [to enter the US market]. Mums ir produkts, mums ir tehnoloģija, mums ir pieredze globālā darbībā,” Mashable sacīja Ši. “Mēs plānojam, mēs novērojam, mēs skatāmies. Mēs vērojam ASV politiku [are] mainās…. Mums ir komanda, wager, mainoties administrācijai, viss ir mainījies. Atvainojiet par to!”