GaisaIndijas dronu startēšana, ir piesaistījusi 8,65 miljonus dolāru sēklu finansējuma, ko vada fiziskās intelekta līdzdibinātājs Lachy līgavainis, jo tas sāk dronu piegādes pilotu ar privātu slimnīcu un strādā pie viena centa piegādi, izmantojot savu īpaši vieglo, sajaukto-ķermeņa gaisa kuģi.
Sēklu kārta ietver Humba Ventures un Airbound esošo investoru Lightspeed Enterprise Companions, kā arī Tesla, Spacex un Anduril vecāko vadītāju līdzdalību.
2020. gadā to dibināja Namans Pushp-kurš tajā laikā bija 15 gadu vecumā un tagad ir 20-AirBound ir izstrādājis lidmašīnu, izmantojot astes skapja dizainu (kur drons atrodas vertikāli un palaiž vertikāli kā raķete) un oglekļa šķiedras rāmi, kura mērķis ir piegādāt zemes gabalus līdz 20 reizes zemākām izmaksām nekā parastās metodes un ievērojami lozētāja nekā esošās dronu piegādes sistēmas. Lidmašīnā tiek izmantota sajaukta spārna ķermeņa forma ar diviem dzenskrūviem, nevis izplatītāku četrcoptera konfigurāciju. Tas ļauj lidmašīnai pacelties kā raķete un lidot kā lidmašīna.
AirBound ir vērsti uz viena centa piegādēm, pārdomājot, kā enerģija tiek izmantota preču pārvietošanai, intervijā sacīja dibinātājs un izpilddirektors.
Parasti elektriskie divriteņu transportlīdzekļi Indijā izmanto, lai piegādātu kravas, kuru svars ir zem 3 kilogramiem, Pushp pastāstīja TechCrunch, kaut arī paši transportlīdzekļi sver apmēram 150 kilogramus (331 mārciņu) un maksā apmēram ₹ 2 (apmēram 0,02 USD) par kilometru enerģijā. AirBound mērķis ir samazināt šīs izmaksas līdz pat 10 paise (aptuveni 0,001 USD), izmantojot tā dronu, ko sauc par TRT, kas ir īpaši paredzēta nelielām kravām un noņem nepieciešamību pēc cilvēka vadītāja – samazinot kopējo transporta svaru aptuveni 30 reizes. Tas, pēc Pushp teiktā, nozīmē 20 reizes enerģijas izmaksu kritumu uz kilometru, padarot viena centa drona piegādi par iespējamu gala stāvokli.
“Faktiski ir neticami daudz spraugu starp to, kur šodien atrodas droni un kur tie var atrasties,” sacīja dibinātājs. “Lai paceltu vienu kilogramu kravas, jums ir nepieciešami četri kilogrami drona, kas man ir ārprātīgs. Diapazons ir salauzta metrika. Nav aerodinamiskās efektivitātes koncepcijas ar droniem”[right now].
Gaisa kuģa raķetēm līdzīgais, sajauktais spārns dizains novērš nepieciešamību pēc papildu dzenskrūvēm un smagi kustīgām detaļām, uzlabojot aerodinamisko efektivitāti salīdzinājumā ar parastajiem četrkopjiem. Izvairoties no dzenskrūvēm, kas izjauc gaisa plūsmu virs spārna, drons uztur augstāku pacelšanas un vilkšanas attiecību, samazinot vilces daudzumu, kas nepieciešams, lai paliktu augšā un padarītu uz priekšu ievērojami efektīvāku lidojumu, dibinātājs pastāstīja TechCrunch.
TechCrunch pasākums
Sanfrancisko
|
2025. gada 27.-29. Oktobris
Pirmā Airbound drona versija sver 3,3 mārciņas un tai ir līdz 2,2 mārciņu kravai līdz 2,2 mārciņām, un starta mērķis ir arī otrajai versijai, lai atbalstītu 6,6 mārciņu lielu kravu, vienlaikus sverot tikai 2,6 mārciņas.
Paredzams, ka otrās versijas prototips būs gatavs un lidots līdz pusgada vidum, un ražošana ir paredzēta 2027. gada pirmajā ceturksnī, sacīja Pushp.
“Kad jūs nonākat autonomijas pasaulē, loģistika ir tikai fizikas problēma. Tā ir efektivitātes un svara spēle. Un tā, ja jums ir mazāks svars nekā jebkuram citam un augstāka efektivitāte nekā citiem, jūs uzvarējat,” sacīja Pushp.
Viņš sāka strādāt pie Airbound CoVID-19 bloķēšanas laikā 2020. gadā, iedvesmojoties no Zipline video, kas ir pieprasījuma dronu piegādes uzņēmums. Viņš iesniedza agrīnu prototipu – izgatavotu no 2D šķēlītēm, kas turētas kopā ar zobu bakstāmajiem un lenti, pēc tam slīpi, lai līdzinātos stiklplasta korpusam – uz hakatonu, kur tas nopelnīja 500 USD dotāciju. Šī pieredze pamudināja viņu pieteikties Y Combinator, lai gan viņš netika pieņemts. Tā vietā viņš saņēma USD 1000 dotāciju no 1517. gada fonda 2021. gadā, kam sekoja 25 000 USD čeks no Model Capital un 12 000 USD stipendija no topošajiem uzņēmumiem.
17 gadu vecumā PUSHP saņēma termiņa lapu no Lightspeed, guess gaidīja līdz viņa 18. dzimšanas dienai, lai to parakstītu. “Tas bija pirmais juridiski saistošais dokuments, kuru es parakstīju,” viņš atcerējās.
Gaisa kuģi iesaiņo litija jonu baterijas-parasti lietotas litija-polimēru akumulatora komplekta vietā. Litija jonu bateriju cikla kalpošanas laiks parasti ir no 500 līdz 800 cikliem, turpretī litija polimērs ilgst apmēram 100–200 ciklus, sacīja Pushp.
“Lielākās šo dronu darbības izmaksas ir viņu akumulatora nomaiņas izmaksas,” viņš teica.
Drons maksā 2000 USD, lai nopelnītu 2000 USD un ₹ 24 (aptuveni 0,27 USD) par piegādi. Startēšanas mērķis ir samazināt piegādes izmaksas līdz zemāk par ₹ 5 (aptuveni USD 0,05) līdz 2026. gada beigām. Tas arī projicē miljonu piegādes dienā līdz 2027. gada vidum un to sasniegt, tā plāno palielināt ražošanas spēju līdz vairāk nekā 100 droniem dienā. Tas ir atkarīgs no starta pašreizējā vienas drona vienas dienas ražošanas ātruma tās Bengaluru objektā.
AirBound ir uzsācis savu pirmo izmēģinājuma programmu ar Bengaluru Narayana Well being, ar kuras palīdzību tā trīs mēnešus piegādās medicīnisko loģistiku, kuras mērķis ir veikt desmit medicīnisko testu, asins paraugu un citu kritisku krājumu dienā.
Tomēr AirBound ir vērsts arī uz citām nozarēm, ieskaitot ātro komerciju, pārtikas piegādi un “dažas citas mazākas pēdējās jūdzes” piegādes, dibinātājs sacīja TechCrunch.
AirBound arī plāno pārsniegt Indiju pēc mērogošanas līdz vienam miljonam piegādes dienā un trīs gadu laikā iekļūt ASV. Tikmēr startēšana notiek arī sarunās ar regulatoriem, ieskaitot Indijas Civilās aviācijas ģenerāldirektorātu, lai drīz sāktu savus lidojumus.
Līdz šim AirBound ir piesaistījis vairāk nekā 10 miljonus dolāru kopējā finansējumā, un tajā ir 50 cilvēku komanda.
Jaunākā kārta palīdzēs mērogot tās ražošanas iespējas un paplašināt darbības. Pilotprogramma arī palīdzēs uzlabot savu pakalpojumu un samazināt izmaksas, lai labāk sagatavotos plašākai tirgus pieņemšanai 2026. gadā, paziņoja starta.
