Indrive, kas pazīstams ar savu solīšanu balstīto braukšanas modeli visā Āzijā un Latīņamerikā, izvērš “super-lietotnes” stratēģiju, kas paredzēta pierobežas tirgiem-paplašinot ārpus kabīnēm, lai tās lietotājiem piegādātu ikdienas pamatus.
Sākot ar pārtikas preču piegādēm Kazahstānā, Indrive plāno izvērsties vairākās vertikālēs nākamo 12 mēnešu laikā tā labākajos tirgos, ieskaitot Brazīliju, Kolumbiju, Ēģipti, Pakistānu, Peru un Meksiku. Maiņa nāk uz vairāk nekā 360 miljonu lietotņu lejupielāžu un 6,5 miljardu darījumu papēžiem visā pasaulē, nostiprinot tās kā pozīciju kā Otrā pasaulē visvairāk lejupielādētā braukšanas lietotneaiz Uber, kopš 2022. gada.
“Ja klienti jūs lieto biežāk, tad, protams, viņi paliek ilgāk, viņi ir vērtīgāki ekosistēmā, un viņi kopumā ir tikai lojālāki,” ekskluzīvā intervijā sacīja Indive galvenais izaugsmes biznesa virsnieks Andrijs Smits.
Indrive izvēlējās pārtikas preču piegādi par savu pirmo paplašināšanas gājienu pēc tam, kad bija redzējis straujo piegādes segmenta pieaugumu-vairāk nekā 41 miljonu pasūtījumu tika pabeigti visā pasaulē 2024. gadā un vairāk nekā 14 miljonus 2025. gada 2. ceturksnī-padarot to par vienu no visstraujāk novērtētajām kategorijām uzņēmuma portfelī.
Kalifornijā bāzētā Kalifornijas uzņēmums ir uzsācis savu pārtikas preču piegādes pakalpojumu Kazahstānā, piedāvājot vairāk nekā 5000 produktu ar 15 minūšu piegādes solījumu. Sākotnējie piloti Centrālāzijas valstī deva neto veicinātāja punktu skaitu 83% – signalizējot par augstu klientu apmierinātību – un vidēji pieci pārtikas preču pasūtījumi uz vienu lietotāju mēnesī, paziņoja uzņēmums.
Smits sacīja TechCrunch, ka Indrive izmanto tumša veikala modeli pārtikas preču piegādēm Kazahstānā, un lielākā daļa priekšmetu ir vērsti uz ēdienreizēm gataviem ēdieniem un apmēram 10%, kas sastāv no svaigiem produktiem-daļa no stratēģijas klientu saglabāšanas veicināšanai. Viņš piebilda, ka modelis mainīsies citos reģionos, kur uzņēmums ir atvērts partnerībai uz vietas, it īpaši tirgos ar blīvu mammu un popu veikalu tīklu.
Neveicot specifiku, Smits sacīja, ka uzņēmums kopš augusta ir pievienojis par 30% vairāk tumšu veikalu valstī.
TechCrunch pasākums
Sanfrancisko
|
2025. gada 27.-29. Oktobris
Kāpēc Kazahstāna ir pirmais tirgus?
Indrive šobrīd darbojas 982 pilsētās 48 valstīs visā pasaulē un vada astoņus no tām. Wager kāpēc tad tā ir izvēlējusies Kazahstānu par pirmo savu superparīku tirgu?
Smits sacīja TechCrunch, ka uzņēmums nolēma to darīt pēc tam, kad ir redzējis “milzīgu kāpumu” patērētājiem, kas valstī digitāli digitāli digitāli, kas ir lielākā ekonomika visā Vidusāzijā. Indrive ir arī lielākais darbinieku skaits Kazahstānā, kas kalpo kā centrālais centrs tā pētniecībai un attīstībai un operācijām.
Indrive neatklāja īpašus izaugsmes rādītājus tā darbībai Kazahstānā. Tomēr nesenais Dealroom ziņojums, kas publicēts sadarbībā ar valdības atbalstīto tehnoloģiju parku Astana Hub, atzīmēts ka uzņēmums pēdējo 12 mēnešu laikā piedzīvoja 44% pieaugumu valstī.
Ziņojumā arī tika vērtēts Kazahstānas tehnoloģiju ekosistēma par 26 miljardiem USD-18 reizes lielāks lēciens kopš 2019. gada-, kas liecina par strauju vietējās starta veidošanās, finansējuma un digitālo pakalpojumu pieaugumu.
Kazahstānai jau ir pārtikas preču piegādes lietotnes, lai izpildītu daļu no pieprasījuma. Neskatoties uz to, Indrive vēlas uzvarēt tirgū galvenokārt ar cenu noteikšanu par pieņemamām cenām – cenšoties būt tiešsaistes pārtikas preču Aldi.
“Ir pieeja un nevienlīdzība, un pat piekļūst jautājumiem ar dažām pārtikas precēm,” sacīja Smits. “Daži no mūsu izmaksu apzinīgajiem patērētājiem galu galā nepērk no pareizajām vietām vai nepērk pareizās preces, un viņi to atzīst, guess viņiem šķiet, ka viņiem nav citas izvēles.”
Indrive’s Tremendous-Apple: diferenciālis vai déjà vu
Daudzi uzņēmumi ir mēģinājuši gūt panākumus ar tremendous lietotnēm. Kamēr daži, piemēram, WeChat un Gojek, ir guvuši panākumus, citi – ieskaitot meta – ir cīnījās, lai iegūtu vilciApvidū
Smits, kurš strādāja ar WeChat savā iepriekšējā lomā 2016. gadā, piedzīvoja, kā labi darbojās integrētā pieredze Ķīnas lietotnē. Viņš pastāstīja TechCrunch, ka, izmantojot savas zināšanas un izmantojot AI iespējas, Indrive plāno, lai tā super-lietotnes stratēģija būtu veiksmīga. Viņš sacīja, ka AI integrācija palīdzētu lietotājiem piesaistīt personalizāciju un padarītu pakalpojumus pieejamus cilvēkiem ar invaliditāti un tiem, kuriem ir zemāka lasītprasme.
2023. gada novembrī Indrive paziņoja par uzņēmējdarbību un apvienošanās un iegādes daļu, lai nākamajos gados ieguldītu līdz 100 miljoniem USD. Smits pastāstīja TechCrunch, ka šī riska darījums, apmēram 30% jau ir izvietoti SuperP stratēģijā.
Uzņēmums Ieguldīts Pakistānas pārtikas preču startā, Krave Martdecembrī kā daļa no šī riska. Tomēr nav konkrēta laika grafika, kad Indrive lietotne Pakistānas lietotājiem piedāvās pārtikas preces.
Indrive arhīva konkurents Uber ir arī paplašinājis savu pakalpojumu portfeli, pievienojot vertikāles, piemēram, pārtikas piegādi caur Uber Eats atsevišķos tirgos. Smits sacīja, ka Indrive ir vērsts uz citu klientu segmentu – tādu, kuru parasti nekalpo Uber, lai gan noteiktos reģionos ir zināma pārklāšanās.
“Kopumā mēs patiešām atbalstām un spēlējam patērētāju, kas apzinās izmaksas,” viņš teica.
Indija kā “mīklas” tirgus
Papildus pierobežas tirgiem, ieskaitot Kazahstānu, Indrive kādu laiku darbojas Indijā, sacenšoties ar Uber, kā arī ar pašmāju spēlētājiem, piemēram, Ola un Rapido. Tomēr Dienvidāzijas tautā uzņēmums nav uzņēmis. Uber pat izmēģināja Indrive solīšanas modeļa versiju Indijā, mēģinot atkārtot pieeju.
Dati no AppFigures tikai koplietoti ar TechCrunch rāda, ka Indrive bija par 1,07 miljoniem mazāk lejupielāžu gada laikā, salīdzinot ar to pašu periodu 2024. gadā-samazinājās par 22,6%. Turpretī Uber pievienoja 8,02 miljonus lejupielāžu, kas ir par 60,6%, guess Ola ieguva 1,55 miljonus, pieaugot par 13,2%. Rapido parādījās kā visstraujāk augošais spēlētājs ar 14,9 miljoniem papildu lejupielāžu-80,9% pārspriegumu.
“Indija mums ir mīkla,” Smits sacīja Techcrunch. “Indija joprojām aug, un mēs esam koncentrējušies … mēs esam nolēmuši ļoti ātri koncentrēties uz galvenajām pilsētām, kurās mēs patiešām domājam, ka vēlamies darboties spēcīgi.”
Uzņēmums pārbauda dažādus modeļus, it īpaši kravu biznesā, lai gan tas ir pazīstams ar to, ka braucēji ļauj ķērīties pie autovadītājiem. Tie ietver dažādus maksājuma mehānismus, lai autovadītāji saņemtu samaksu katru dienu un pat iet ar noteiktu uzņemšanas likmi, sacīja Smits.
Indrive saskārās ar agrīniem izaicinājumiem un sākumā redzēja ierobežotus panākumus-pat tādos tirgos kā Pakistāna, kur tā vēlāk kļuva par vadošo braukšanas platformu pēc Uber aiziešanas.
“Mums ir bijuši gulšņu tirgi, kur tirgi ir dreifēti, un tad jebkurā gadījumā varbūt viens no konkurentiem nomāc,” sacīja Smits.
Vairāk nekā ducis braucēju un autovadītāju Indijā sacīja TechCrunch, ka drošības problēmas ir galvenais iemesls, kāpēc viņi vairs nevēlas izmantot Indrive. Daži autovadītāji sacīja, ka braucēji ir izmantojuši lietotnes solīšanas modeli – un dažos gadījumos pat kolēģi autovadītāji, kas kā braucēji pozē, lai apgrūtinātu savus vienaudžus, agresīvi ķēroties.
Smits sacīja, ka uzņēmums par prioritāti izvirza drošību un klientu apkalpošanu.
“Jā, mums ir jādara daudz vairāk, runājot ar šo drošības uztveri un mācot un izglītojot mūsu autovadītājus un pasažierus,” viņš teica.
Nākamās vertikāles plānos
Indrive plāno paplašināt savu super-lietotnes piedāvājumu, uzsākot jaunus pakalpojumus, kas pielāgoti vietējā tirgus vajadzībām. Smits sacīja TechCrunch, ka tie varētu ietvert finanšu pakalpojumus. Viens piemērs jau ir dzīvs tirgos, ieskaitot Brazīliju un Meksiku, kur autovadītāji var Piekļūstiet maziem aizdevumiem, izmantojot lietotni ar braukšanuApvidū Uzņēmums pēta veidus, kā to attiecināt uz pasažieriem – un, iespējams, maziem uzņēmumiem, kas iesaistīti piegādēs, piebilda izpilddirektors.
Uzņēmums arī plāno izpētīt pakalpojumu, kas ļauj mikrokomplektānam, ļaujot patērētājiem izveidot savienojumu ar vietējiem uzņēmumiem un sabiedriskā transporta pakalpojumiem.
“Mēs vēlamies būt specifiski pilsētai, un tas varētu būt dažādu pakalpojumu pušķis,” sacīja Smits. “Mēs vēlamies uztvert galvenās vertikāles, kuras mums ir iespējas, ka mēs zinām un esam ļoti tuvu savam kodolam… guess, ja mums nav pieredzes skriešanā, šāda veida pakalpojumiem mēs noteikti vienkārši sadarbosimies ar pareizo spēlētāju.”
