Apple ir izvēlējies otro pieeju ar brīdinājumiem. Baumas liecina, ka iPhone 17 Air akumulatora ietilpība būs aptuveni 2900 mAh, straujš kritums no iepriekšējiem iPhone modeļiem, it īpaši 6,6 collu ekrāna izmērā. Wager, domājams, uzņēmums to kompensē ar enerģijas taupīšanas trikiem, lai pārliecinātos, ka akumulatora darbības laiks paliek līdzīgs citiem iPhones, ieskaitot Apple efektīvāku C1 modemu, kas šī gada sākumā debitēja iPhone 16E.
Luebbe atteicās komentēt, vai grupas 14. grupas silīcija-oglekļa kompozīts tiek izmantots iPhone 17 gaisa baterijās; Sila nanotehnoloģijas un Enovix nekavējoties neatbildēja uz komentāru pieprasījumu.
Kāda ir nozveja?
Silīcija bateriju problēma ir tā, ka tās paplašinās. Kad jūs litriate neapstrādāts silīcijs, Luebbe saka, ka tas var paplašināties līdz trīs reizes lielam sākotnējam skaļumam. Arī litija jonu baterijas uzbriest; Jūs, iespējams, esat dzirdējis vai varbūt pat to pieredzējis, jo tas var notikt neskaitāmu iemeslu dēļ. Tas nozīmē, ka kaut kas ir nogājis greizi, un akumulators tagad ir drošības dangers.
Tā ir šī problēma, kuru pētnieki un uzņēmumi ir pavadījuši gadu desmitiem, cenšoties atrisināt, un risinājums slēpjas vārda oglekļa daļā. Šeit tas sāk kļūt mazliet tehnisks – un katram silīcija anoda uzņēmumam ir savs patentēts course of, guess Luebbe saka, ka 1. grupas pieeja ir sākt ar porainu oglekļa materiālu.
“Iedomājieties oglekļa sūkli, guess šīs sūkļa poras atrodas uz vienciparu molekulas, mēs runājam mazāk nekā 10 nanometru plata,” viņš saka. Šīs poras ir piepildītas ar silāna gāzi (silīcija), guess tikai apmēram pusceļā. Daļiņu, ar kuru jums paliek, veido silīcija, oglekļa un tukšā telpa. Kad litija joni pāriet no katoda uz anodu un silīcija litīmiem, tas izplešas, lai aizpildītu daļiņas tukšās vietas.
“Tas mazina izplešanos daļiņu līmenī, tāpēc akumulators neredz izplešanos, tāpēc tas stabilizē akumulatoru, un jūs iegūstat izcilu cikla kalpošanas laiku,” saka Luebbe. “Tas ir kritiskais ieskats izgudrojumā: patiešām iemācieties internalizēt šo paplašināšanos, lai tas būtu izolēts no akumulatora ķīmijas un mehāniskām darbībām.”
Vinsents Čevrjērs 15 gadus ir pētnieks silīcija laukā un ir partneris vietnē akumulatoru konsultāciju firma CyclikalApvidū Viņš saka, ka, kamēr Silicon ir šeit, lai paliktu kā materiāls, kas jāizmanto litija jonu akumulatoros, joprojām ir daži izaicinājumi plašākai adopcijai, proti, izmaksām.
Uzņēmumi, piemēram, Group14, cietā silīcija vietā izmanto Silane Fuel, kas rada labāku akumulatora veiktspēju, guess varētu būt 10 reizes lielāka par izmaksām. Tas varētu apgrūtināt savu kompozītmateriāla pārdošanu akumulatoru veidotājiem, un tas varētu paaugstināt patēriņa elektronikas cenas. Tiek baumots, ka iPhone 17 Air izmaksās aptuveni 1 099 USD, kas ir potenciāls 200 USD no iPhone 16, kā arī paredzēts aizstāt, lai gan varētu būt arī citi faktori, kas ietekmē tā cenu, piemēram, tarifus.
Chevrier arī saka, ka viņš bieži redz silīcija-oglekļa ražotājus piepūstu enerģijas blīvuma prasības. Piemēram, grupa14 savā tīmekļa vietnē saka, ka tās silīcija baterijas var piegādāt līdz 50 procentiem vairāk enerģijas blīvuma nekā parastās litija jonu bateriju. Wager, ja materiāls ir vienkārši nometis, lai aizstātu grafītu, un daudz kas cits netiek mainīts ar akumulatoru, jūs, visticamāk, redzēsit 10 procentu enerģijas blīvuma palielināšanos ar pārslēgšanu uz silīcija-oglekļa anodu. Pārveidot akumulatora šūnu, un tad būtu iespējams redzēt pieaugumu līdz 30 procentiem.
