IPhone Air plānais dizains varētu būt pievilcīgs, un inženierzinātņu daudzums, kas tika miniaturizēts tā loģikas dēļa, ir iespaidīgs. Bet saskaņā ar Gēnu Berdichevsky, akumulatoru ražotāja līdzdibinātāju un izpilddirektoru Silaīstais izrāviens varētu slēpties citur alumīnija un stikla iežogojuma iekšpusē.
“Akumulators jaunajā iPhone ir diezgan ievērojams,” TechCrunch sacīja Berdichevskis. “Pilnīgi patvaļīga, divdimensiju forma-jūs skatāties uz formu, un tā ir diezgan pārsteidzoša.”
“Es tikko atgriezos no Āzijas un, un man bija iespēja redzēt dažas no šīm šūnām,” viņš piebilda. “Tas ir revolucionārs akumulatora tehnikas gabals.”
Berdichevskis zina kaut ko vai divas par baterijām. Kā Tesla septītais darbinieks, viņš vadīja inženieriju uz sākotnējā Roadster akumulatora, kas kļuva par veidni nākamajām Teslas. Mūsdienās viņš vada Silu, kas ražo silīcija anoda materiālus patēriņa elektronikai un drīz vien elektriskajiem transportlīdzekļiem.
IPhone Air iegrieztu dizainu padara iespējamu, izmantojot Apple Apple patentēts ko sauc par metāla kannu akumulatoru. Galvenā detaļa ir nosaukumā: metāla apvalks, kas ieskauj visu šūnu, pievienojot izturību un fizisko izturību. Lielākā daļa bateriju, ko izmanto patēriņa elektronikā, ir maisiņu šūnas, kurām ir mīksts plastmasas apvalks, kuru ir lēts ražot un ļauj zināmu pietūkumu.
Apple gadiem ilgi ir izmantojis L formas baterijas iPhone. Visas litija jonu baterijas zināmā mērā uzbriest, un, kad notiek pietūkums, L iekšējais stūri kļūst par šķipsnu punktiem.
“Tie ir ļoti smalki, un tas būtībā padara to par ložu necaurlaidīgu. Tagad jūs varat būvēt baterijas jebkurā divdimensiju formā, kuru vēlaties,” sacīja Berdičevskis.
TechCrunch pasākums
Sanfrancisko
|
2025. gada 27.-29. Oktobris
Metāls var baterijas ļauj Apple maksimāli izmantot nelielu vietu iPhone gaisā. “Viņi spēj nokļūt ļoti tuvu malām,” viņš teica. Tas ļauj akumulatoram tārpu nokļūt jebkurā telpā, kas ir brīva pēc dažādu shēmu plates novietošanas.
Galu galā Berdichevsky domā, ka vairums tālruņu pieņems metāla baterijas, neskatoties uz to pievienotajiem izdevumiem. Papildu enerģijas uzkrāšana būs tā vērta.
Viņš teica, ka tas būs arī “ļoti galvenais” mazākām ierīcēm, piemēram, AR un VR brillēm, piebilstot, ka, atrodoties Ķīnā, viņš redzēja dažus prototipus. “Tas vēl vairāk ir enerģijas blīvuma uzlabojums, jo tas ļauj jums iekļūt dīvainās formās,” sacīja Berdičevskis.
Pāreja uz tik sarežģītu akumulatoru, iespējams, ir iemesls, kāpēc Apple nav nomainījis oglekļa anodus litija jonu baterijās silīcija smagajām versijām, kas pazīstama arī kā silīcija-ogleklis.
“Ja jūs atvedat [a new battery design] Tiešsaistē jūs kaut kā ejat: “Jūs zināt, ko? Izmantosim vakardienas ķīmiju, ” sacīja Berdichevskis.
Bet pāreja uz metālu var tuvākajā laikā atvieglot pāreju uz silīcija anodiem. Tīras silīcija anodi var uzglabāt par aptuveni 50% vairāk enerģijas nekā tradicionālie grafīta anodi, bet materiāls ir pakļauts pietūkumam. Uzņēmumi, piemēram, Sila, ir izstrādājuši patentētus veidus, kā pārvaldīt šo pietūkumu materiālā, taču tas joprojām ir jāņem vērā šūnu līmenī.
“Tas noteikti palīdzēs ieviest silīciju šāda veida ierīcēs,” sacīja Berdičevskis. “Tas ļauj mums vairāk virzīt uzveduma robežas. Mums vienmēr ir bijuši šie kompromisi, un mums ir jāpārdomā uzbriest. Jums tas joprojām ir jādara, bet jūs varat to mazliet vairāk virzīt. Tas ir diezgan revolucionārs.”
