2022. gadā ASV Patēriņa preču drošības komisija nosūtīja a burts Mudinot vairāk nekā 2000 Ebikes ražotāju un importētāju pārskatīt attiecīgos drošības standartus un nodrošināt, ka viņu produkti tos atbilst.
“Bija gatavs izveidot obligātus federālos standartus litija jonu akumulatoru drošībai,” saka Lovell, “guess aģentūra šobrīd ir apstājusies jaunu noteikumu izveidošanas ziņā, kamēr to pārskata Trumpa administrācija.”
Pašlaik UL elektrisko velosipēdu sertifikācija ir nepieciešama tikai Ņujorkā un Hobokenā, Ņūdžersijā. “PeopleForbikes ir iestājies par modeļa likumdošanu, kuru izstrādājusi velosipēdu rūpniecība, kas pieņem gan UL standartu, gan litija jonu bateriju un e-sistēmu standartu,” saka Lovell. Šis modeļa likumdošana ir likums Ņujorkas štatā un Kalifornijā, un drīz tas notiks arī Ilinoisā.
Lai noskaidrotu, vai ebike, uz kuru vērojat, ir trešās puses sertificēts, meklējiet uzlīmi uz rāmja vai akumulatora, kas satur informāciju par tā atbilstību.
Kāds ir DIN standarts?
Fotogrāfija: Adrienne SO
Kravas velosipēdi nes smagas kravas – bērni, pārtikas preces, celtniecības piederumi un visu citu, iespējams, var vilkt uz diviem līdz trim līdz četriem riteņiem. Tā rezultātā kravas velosipēda bremzes un citas sastāvdaļas, kas ļauj tam droši apstāties un doties, nepieciešama papildu pārbaude.
2020. gadā, Vācijas standartizācijas institūts (DIN), lai to risinātu, izstrādāja “DIN” standartu. Rezultāts ir DIN 79010, “pirmais standarts, kas norāda elektrisko un neelektrisko kravas velosipēdu testēšanas metodes un drošības prasības”, saka Lovell, piebilstot, ka gan ar vienu celiņu (divriteņu), gan vairāku trases (trīs riteņu vai vairāk) velosipēdi, kas paredzēti vispārējai kravas un/vai pasažieriem, ir apskatīti šajā standartā.
“Kamēr DIN 79010 tiek izpētīts Eiropā kā obligāts, ASV tuvākajā laikā neplāno to pieņemt kā obligātu standartu,” saka Lovell. Wager daudzi kravas velosipēdu uzņēmumi, piemēram, Tern, brīvprātīgi ievēro standartu.
Kā tarifi ietekmēs manu pirkumu?
Ja jūs skatāties eBike, mēs iesakām iegādāties vienu tūlīt, pirms tiek veikti galīgie darījumi starp Amerikas Savienotajām Valstīm un Ķīnu, kā arī citas valstis, piemēram, Vjetnama, Taivāna un Kambodža.
“Pašlaik mēs visi gaidām, lai redzētu savstarpējo tarifu galīgo formu,” saka Metjū Mūrs, PeopleForbikes vispārējais un politikas padomnieks. “Lielākā daļa elektrisko velosipēdu tiek importēti no Ķīnas, un šobrīd sakrautā tarifu likme sastāda līdz 55 procentiem.”
Ļoti augsti tarifi, Mūrs brīdina, piespiedīs ievērojamu cenu pieaugumu visā piegādes ķēdē, beidzot ar patērētāja digitālo kabatas grāmatu. Ilgstoši augsti tarifi novedīs pie pastāvīgi augstākām cenām, samazinot pieejamību un patērētāju pieprasījumu.
“Mazāki uzņēmumi vismazāk spēs pārvaldīt šīs papildu izmaksas, un daži var tikt piespiesti no uzņēmējdarbības,” saka Mūrs. “Tā kā elektriskie velosipēdi ir palielinājuši izaugsmi mūsu ļoti konkurētspējīgajā nozarē, kur pēdējos gados kopējais vienības pieprasījums ir samazinājies, augstākas izmaksas un cenas tarifu dēļ var būt eksistenciāla krīze.”
