TfL gadu gaitā ir pielikusi daudz pūļu, lai mēģinātu risināt karsto tuneļu problēmu, tostarp dzesēšanas paneļu piestiprināšana pie tuneļa sienām. Paneļi, kas cirkulē ūdeni, lai noņemtu siltumu no gaisa, tika izmantoti izmēģinājumā 2022. gadā, lai gan tie pašlaik netiek izmantoti. Pāvils apgalvo, ka šāda sistēma varētu būt pārmērīgi dārga.
Hasans Hemida no Birmingemas universitātes saka, ka Pāvila ūdens dzesēšanas tehnoloģija ir “laba ideja”, lai gan atliek redzēt, cik daudz siltuma tā patiešām varētu noņemt no reālās dzīves, aizņemtas metro stacijas, kas ir pilna ar cilvēkiem.
Hemida saka, ka daži dzelzceļi vienkārši nospiež mūsu spējas atdzesēt lietas. Viņš min piemēru par īpaši ātrgaitas vilcieniem, kas brauc, teiksim, ar ātrumu 400 kilometri stundā. Tie lielā ātrumā izspiež gaisu no ceļa, kas nozīmē gaisa spiedienu ap apkures, ventilācijas un gaisa kondicionēšanas (HVAC) iekārtām uz šo vilcienu jumtiem. var ievērojami samazināties. “Tad jūs nevarat iesūkt gaisu HVAC sistēmā,” viņš saka. Galu galā tas var izraisīt gaisa kondicionēšanas iekārtas atteici. “Ar mani ir sazinājušies kolēģi no Ķīnas, un viņi vēlas atrast risinājumu šai problēmai,” piebilst Hemida.
Tomēr arvien vairāk vilcienu operatoru gaisa kondicionēšanas sistēmas pieņem kā standartu. Piemēram, Londonas salīdzinoši jaunajā Elizabeth Line ir gaisa kondicionētājs. Un Škoda Transportation pārstāvis, kas nesen izlaida gaisa kondicionētāju metro vilcieni Bulgārijas galvaspilsētāsaka: “Parasti katrs transportlīdzeklis, ko tagad ražojam, ir aprīkots ar maiņstrāvu.” Šarona Hedžesa, nozares uzrauga Transport Focus vecākā iesaistīšanās menedžere, piebilst: “Kad cilvēki domā par jauna ritošā sastāva iegādi, šīs ir tādas lietas, kas tagad ir jāpatur prātā.”
Karstuma viļņi ir viena lieta Lielbritānijā. Kā ar Ēģiptes tuksnesi? Vācijas tehnoloģiju uzņēmums Siemens piegādā Ēģiptei jaunu ātrvilcienu komplektu, kas spēj braukt ar ātrumu līdz 230 kilometriem stundā. Uzņēmuma Velaro vilcieni tiek izmantoti daudzās vietās visā Eiropā, guess Ēģiptē Siemens tos ir ļoti ieviesis. Pagājušajā vasarā uzņēmums vienu no vilcieniem nogādāja izmēģinājumu objektā Austrijā un pakļāva to nepatīkamiem apstākļiem, tostarp pat 60 grādu temperatūrai un stipram vējam. “Mēs sasniedzam 26 grādu iekšējo temperatūru karstākajos āra apstākļos,” saka Björn Buchholz, HVAC un durvju sistēmu vadītājs.
