Autonoma robotikas startēšana Kartonskas pazīstams ar četrriteņu robotiem, kas piegādā ēdienu koledžu pilsētiņās un caur Tokijas rosīgajām ielām, ir atradis jaunu fokusa jomu: rūpniecības līdzekļus.
Cartken līdzdibinātājs un izpilddirektors Kristians Bersčs sacīja TechCrunch, ka tā piegādes robotu piemērošana rūpnieciskiem apstākļiem vienmēr bija viņa prāta aizmugurē, kad viņi uzcēla startup. Kad uzņēmumi sāka sazināties ar savu robotu izmantošanu rūpnīcās un laboratorijās, Kartkens tuvāk apskatīja.
“Tas, ko mēs atklājām, ir tas, ka faktiski ir patiesa liela vajadzība rūpnieciskos un uz vietas lietošanas gadījumos,” sacīja Bersch, kurš līdzdibināja startup kopā ar citiem bijušajiem Google inženieriem, kas atrodas aiz Bookbot projekta. “Dažreiz ir pat [been] Tiešāka vērtība uzņēmumiem, optimizējot viņu materiālu plūsmas vai ražošanas plūsmas. ”
2023. gadā startup pieņēma savu pirmo lielo rūpniecības klientu, Vācijas ražošanas uzņēmumu ZF Lifetec. Sākotnēji ZF LifeTec izmantoja esošos piegādes robotus, ko sauc par Cartken kurjeru, kas var turēt 44 mārciņas un atgādina iglo atdzesētāju uz riteņiem.
“Mūsu pārtikas piegādes robots sāka kustināt ražošanas paraugus apkārt, un tas ātri tiek pārvērsts par mūsu aizņemtāko robotu,” sacīja Bersch. “Tas ir tad, kad mēs teicām, hei, aiz tā ir kā reālas lietošanas gadījumi un reāla tirgus, un tas ir tad, kad mēs arvien vairāk sākam mērķēt šo segmentu.”
Tajā laikā Cartken joprojām virzījās uz priekšu savam piegādes ietvju biznesam, ieskaitot bloķēšanu sadarbībā ar Uber Eats un Grubhub par pēdējās jūdzes piegādes operācijām ASV koledžu pilsētiņās un Japānā.
Guess šie agrīnie panākumi ar ZF mudināja starta dibinātājus, kas ietver Džeiku Stelmanu, Jonasu Vitu un Anjali Naiku, paplašināt savu biznesa modeli. Kartkena robotu pārslēgšana no pārtikas piegādes uz rūpniecisku vidi nebija liela izaicinājums, sacīja Bersch. AI aiz robotiem ir apmācīts par pārtikas piegādes datiem gadiem, un ierīces ir paredzētas, lai šķērsotu dažādus reljefus un laika apstākļus.
TechCrunch pasākums
Sanfrancisko
|
2025. gada 27.-29. Oktobris
Tas nozīmē, ka roboti var ceļot starp iekštelpu un āra iestatījumiem. Pateicoties datiem, kas savākti no pārtikas piegādes Tokijas ielās, roboti spēj reaģēt un manevrēt ap šķēršļiem.
Cartken, kas ir piesaistījis vairāk nekā 20 miljonus dolāru no 468 Capital, Incubate Fund, Vela Companions un citām riska firmām, ir sākusi veidot savu robotizēto floti, lai atspoguļotu savu šarnīru rūpniecībai. Uzņēmums izlaida Cartken kravas automašīnu šī gada sākumā, kas ir lielāka Cartken Courier versija un var turēt līdz 660 mārciņām. Uzņēmums arī izlaida Cartken Runner, kas paredzēts piegādēm iekštelpās, un strādā arī pie kaut kā līdzīga robotizētai autokrāvējam.
“Mums ir navigācijas kaudze, kas ir parametrējama dažādiem robotu izmēriem,” sacīja Bersch. “Visi AI un mašīnmācīšanās un apmācība, kas nonāca, ir kā pārnešana tieši uz citiem robotiem.”
Cartken nesen paziņoja, ka tas padziļina četru gadu attiecības ar Japānas autoražotāju Mitsubishi, kas sākotnēji palīdzēja uzņēmumam iegūt nepieciešamos sertifikātus, lai vadītu savus piegādes robotus Tokijas ielās.
Melco Mobility Options, uzņēmums Mitsubishi lietussargā, tikko paziņoja, ka tas nopirks gandrīz 100 cartken kravas roboti lietošanai Japānas rūpniecības telpās.
“Mēs noteikti redzam daudz vilces dažādās rūpniecības un korporatīvajās vietnēs, sākot no automobiļu uzņēmumiem līdz farmācijai līdz ķīmiskai vielai,” viņš teica. “Visiem šiem uzņēmumiem parasti ir cilvēki, kas pārvietojas no vienas ēkas uz otru, neatkarīgi no tā, vai tas notiek ar rokām, uz ratiņiem vai nelielu autokrāvēju, un tas tiešām ir tas, uz ko mēs mērķējam.”
Cartken joprojām turpinās savu pārtiku un patērētāju piegādes biznesu pēdējās jūdzes, taču tas to nepaplašinās, sacīja Bersch, piebilstot, ka viņi joprojām daudz pārbauda jaunas iespējas šajos esošajos pēdējās jūdzes piegādes maršrutos.
