Uber savulaik sevi reklamēja kā alternatīvu automašīnu īpašumtiesībām. Tomēr dati liecina, ka vairāk nekā desmit gadus kopš braukšanas revolūcijas, automašīnu īpašumtiesības ir šeit, lai paliktu — pat vietās, kur plaukst Lyft, Uber un Waymo.
2023. gadā Uber bija a ienesīgs gads –tā vispirms kopš tā kļuva publiska un sāka atklāt savus finanšu datus. Tāpēc ir vērts atgriezties ceļojumu sākumposmā, lai vēlreiz apskatītu skaisto nākotni, ko ierosināja tā laika izpilddirektors Treviss Kalaniks. Tajos laikos, kad Ubers tikko bija uzsprādzis, viņš aprakstīja savu “vīziju” Wall Street Journal kā šis:
Tātad, kāda ir šī vīzija?… Tas atspoguļo mūsu misiju pārvērst sauszemes transportu par nevainojamu pakalpojumu. Būtībā padariet automašīnu īpašumtiesības par pagātni… Ja palūkojaties uz Sanfrancisko, sauszemes transporta tirgus tikai Sanfrancisko — kur cilvēki maksā, lai iekāptu automašīnā un kaut kur dotos neatkarīgi no tā, vai viņiem pieder automašīna vai kas cits — ir 22 miljardi USD. Nav brīnums, ka mēs esam vairākus simtus miljonu lieli tikai SF, un šogad augam ātrāk nekā pagājušajā gadā.
Uber tagad ir nesošs tehnoloģiju ekonomikas pīlārs, un izbraukuma pakalpojumi tagad ir ierasta dzīves iezīme, tāpēc šķiet piemērots brīdis, lai pārbaudītu Kalanika redzējumu. Šķiet, ka viņš apgalvoja, ka viņa lietotnes panākumi Sanfrancisko 2011. gadā liecina par jau notiekošo pāreju no personīgās automašīnas īpašumtiesībām. Vai viņa sapnis piepildījās?
A īss ziņojums publicēts trešdien, apkopots no tautas skaitīšanas datiem, būtībā saka: LOL.
Dati par automašīnu īpašumtiesībām liecina, ka ne tikai pārvietošanās nav kļuvusi tik vienkārša kā tālruņa pieskāriens, izsūknēšana un nekad vairs nav jāuztraucas par riepu rotāciju, wager arī tendences izskatās, ka tās virzās nedaudz pretējā virzienā. Blīvās teritorijās, ko apkalpo izbraucienu pakalpojumi, automašīnu īpašumtiesības būtībā ir nemainīgas kopš Uber izveides vai pat nedaudz pieaugušas.
Ziņojums ir no pensionēta autobūves pētnieka Glena Mersera, kurš raksta biļetenu ar nosaukumu “Automašīnu diagrammas”, kas ir par automašīnu kartēm.
Aplūkojot kopējos kopējos rādītājus, nekontrolējot citus faktorus, Mercer atklāja, ka 2000. gadā valsts mērogā bija 800 automašīnas uz 1000 amerikāņiem un aptuveni 850 uz 1000 amerikāņiem tagad — daudz vairāk automašīnu, kā ikviens varētu uzminēt.
Taču tā vietā, lai to atstātu tur, viņš rūpīgi aplūkoja galvenās lielpilsētu teritorijas, koncentrējoties uz skaitīšanas rādītājiem, kas atklāj “mājsaimniecības locekļiem pieejamo transportlīdzekļu” skaitu, kur ir populāri braucienu pakalpojumi. Mercer koncentrējas uz noteiktiem reprezentatīviem gadiem no 2005. līdz 2024. gadam — pirms Uber, Uber uzplaukuma laikā un pēdējo gadu ar datiem.
Šajā laikā tās bija izmaiņas diagrammas neapstrādātajā metrikā ar vienu punktu pieaugumu vai samazinājumu, kas būtībā atbilst “vienai simtajai automašīnas vienai mājsaimniecībai”:
- Bostona: +4 punkti
- Čikāga: -1 punkts
- Sanfrancisko: bez izmaiņām
- Losandželosa: +7 punkti
- Ņujorka: -1 punkts
- Dalasa: +10 punkti
Citiem vārdiem sakot, nekur nav būtisku izmaiņu, lai gan viena desmitā daļa no automašīnu pieauguma Dalasā ir nedaudz uzacis.
Mercer analīze ir tāda, ka viņš “neredz nekādu reālu ietekmi uz automašīnām katrā mājsaimniecībā. Pat līča apgabalā, kas ir All Issues App senču mājvieta, nav kustības.”
Paturot to prātā, vai zinājāt, ka vidējās jaunās automašīnas izmaksas ASV šobrīd ir? vairāk nekā 50 000 USD? Brūkingsa 2023. gada ziņojums to apgalvo jauniešiem pieder mazāk automašīnu nekā vecāku paaudžu pārstāvji vienkārši tāpēc, ka viņiem nav pietiekami daudz naudas automašīnu iegādei. A Deloitte ziņojums gada sākumā atklāja, ka 44% pieaugušo, kas ir jaunāki par 34 gadiem, būtu gatavi atbrīvoties no savām automašīnām, izvēloties derīgu alternatīvu.
Tāpēc šķiet, ka Kalanika “vīzijai” nebija nekā slikta. Tas būtu lieliski. Žēl, ka braucienu pakalpojumi nav izrādījušies veids, kā to padarīt par realitāti. Katrā ziņā vēl nē.
Gizmodo sazinājās ar Uber, lai saņemtu komentāru, un atjauninās, ja saņemsim atbildi.
