Tātad Lucid izstrādāja patentētu “pastiprināšanas” tehnoloģiju-tā atteicās sniegt precīzu informāciju par vadu-, lai palielinātu ienākošo 500 voltu jaudu, lai tā atbilstu pakas 926 voltiem. Tas saka tikai to, ka, lai to izdarītu, tas izmanto aizmugurējo motoru, domājams, caur vienu no tinumiem, kas darbojas kā DC-DC invertors. Enhance funkcija nodrošina līdz 225 kW no Supercharger V3.
Lucid arī pārcēla gravitācijas lādiņa porta durvis no kreisās frontes spārna uz kreiso aizmuguri, tāpat kā šodien tas ir šodien Tesla automašīnās-visnotaļ smagums izmantot pašreizējos Tesla V3 kompresorus ar to raksturīgo īsajiem kabeļiem. Kamēr divām pirmsprodukcijas automašīnām piedziņas pasākumā bija abas ostas, jebkuram gravitācijai, ko varat iegādāties, nāk ar NACS savienotāju-kopā ar CCS-NACS adapteri. Un, slaveni, uzņēmums strādāja ar Tesla, lai veiktu programmatūras integrāciju, kas ļauj pareizi spraudīt un uzlādēt Tesla Chargers: iespraust automašīnu, aiziet promenade un visa autentifikācija un norēķini tiek veikti aizmugurē, automātiski.
Uzturot 12 voltu baterijas veselīgu
Vēl viens elektriskais triks: gravitācijas jomā tiek izmantots “mikro DC-DC pārveidotājs”, lai uzlādētu gravitācijas 12 voltu baterijas no vilces akumulatora, nevis uz uzlādēšanu tos tikai periodiski. Tas ievērojami pagarina jebkura 12 voltu akumulatora dzīvi-gadsimtu vecu tehnoloģiju, kas nav paredzēta regulārām dziļām izplūdēm pirms uzlādēšanas. Kāpēc divas 12 V baterijas? Atlaišanai tas var droši novietot automašīnu ceļa malā, pat ja avārijā ir bojāts viens akumulators.
Lucid saka, ka gravitācijas sensora komplekts-12 ārpuses un divas iekšējās kameras, 5 radari, viens lidars un 12 ultraskaņas sensori-“iespējo 3. līmeņa autonomiju”, tas joprojām tiek ieviests no dažām savām premium ADAS funkcijām, izmantojot gaisa atjauninājumus. Pilns DreamDrive 2 Professional kopums ir plānots krišanas piegādei; Tas ietver ne tikai brīvroku pastiprinātu kruīza kontroli, wager arī unikālo “Curb izsitumu brīdinājumu”, lai skaņu skaņu būtu trauksme, ja autovadītājam ir briesmas nokasīt ar riteni uz apmales.
Nav Butch SUV, wager kas tas ir?
EV dizains dažreiz izmanto iepakojuma iespēju priekšrocības ar īsu slīpu degunu un garāku kajīti (sk. Tesla 3. modeli, Jaguar I-Tempo). Citi veidotāji (piemēram, BMW) kautrējas no visa, kas liek domāt, ka viņu EV nav “parastās” automašīnas, kas nozīmē proporcijas, kurās priekšā varētu izvietot sadegšanas motoru. Lucid stingri atrodas pirmajā nometnē. Aizmugurējās durvis ir milzīgas, piekļuve trešajai rindai ir tikpat vienkārša kā jebkurš transportlīdzeklis, kuru mēs esam pārbaudījuši, un 6’6 “kolēģis spēja uzkāpt šajā trešajā rindā un sēdēt ar zināmu komforta līdzību.
Ar Lucid Motors pieklājību
Ar Lucid Motors pieklājību
Tas viss ir saistīts ar vilkmi vai precīzāk, samazinot to līdz katram pēdējam iespējamajam pakāpei, lai lielāks diapazons no dotās akumulatora ietilpības. Lucid citāti vilkšanas koeficients 0,24, kas ir ievērojams ar šo lielo transportlīdzekli, kaut arī dažādu ražotāju CD skaitļus nevar salīdzināt, ņemot vērā dažādas mērīšanas metodes. Apvienojumā ar ievērojami vieglu tikai 6000 mārciņu svaru (pateicoties alumīnija konstrukcijai), slidens dizains rada efektivitāti līdz 3,6 jūdzēm/kWh (450 jūdzes no 123 kWh pakas). Tas mainās atkarībā no riteņa izmēra (mazāks ir labāks) un pasažieru konfigurācija (pieci sēdekļi ir labāki par septiņiem).
Brauc ar mazāku nekā tas ir
Mūsu transportlīdzeklis, septiņu sēdekļu modelis ar 20 un 21 collu riteņiem (priekšpusē un aizmugurē), parādījās tikai 2,22 jūdzes/kWh pēc enerģiskas brauciena caur Los Olivos pakājē, Kalifornijā. Guess mūsu braukšana diez vai bija raksturīga turīgajiem priekšpilsētas un ģimenes pienākumiem, ko gravitācija, visticamāk, redzēs.
Mēs veicām dažus paātrinājuma braucienus, īsi to paņēmām līdz ārpustulāram ātrumam uz ierobežotas piekļuves automaģistrālēm un regulāri braucām ar velosipēdu starp trim piedziņas režīmiem: gludiem (normāliem), Swift (Sport) un Dash (ātrākais). Gluda deva nedaudz aizņemtu braucienu, kamēr Svifts jutās kontrolētāks un precīzāks. Dash bija visvairāk “vācu” no trim. Mēs lielākoties pārslēdzāmies starp pēdējiem diviem, wager atšķirības starp tām bija smalkākas un daudz mazāk izteiktas nekā citos EV vadu vados.
