Nacionālā transporta drošības pārvalde vēlas, lai gandrīz 2000 Learjet lidmašīnu īpašnieki, kas jau sen ir bijuši saistīti ar bagātajiem un slavenajiem, steidzami pārbaudītu to šasiju, lai pārliecinātos, ka tie nesabruks, kā tas notika februārī notikušajā nāvējošā avārijā, kurā bija iesaistīta privātā lidmašīna, kas pieder Mötley Crüe dziedātājam Vince Neil.
NTSB trešdien izdeva ziņojumu, kurā teikts, ka Federālā aviācijas administrācija jūlijā pieļāva kļūdu, kad nolēma nepieprasīt pārbaudīt ikoniskas privātās lidmašīnas, kuras tika ražotas aptuveni sešus gadu desmitus. Daudzas privātas kompānijas un slavenības, sākot ar Frenku Sinatru un beidzot līdz Bejonsei un Jay-Z, gadu gaitā ir lidojušas ar Learjets, lai gan lidmašīnu kopš pēdējā Learjet piegāde 2022. gadā. Bombardier beidza Learjets ražošanu, lai varētu koncentrēties uz ienesīgākiem modeļiem.
Katastrofas izmeklētāji ir īpaši nobažījušies, jo līdz šim ir pārbaudīti tikai aptuveni 12% no 1883 lidmašīnām, kuras varētu tikt ietekmētas, lai gan to ražotājs Bombardier to ieteica martā – neilgi pēc avārijas Skotsdeilā, Arizonā.
“FAA lēmumu ir īpaši grūti pamatot, ņemot vērā nenovēršamo dzīvības zaudēšanas risku līdzīgā negadījumā, minimālās pūles, kas nepieciešamas, lai izpildītu SB (Service Bulletins) — aptuveni 2 stundas vienai lidmašīnai – un to, ka Bombardier pati ir mudinājusi FAA nodrošināt atbilstību,” raksta NTSB.
FAA trešdien nekavējoties neatbildēja uz jautājumiem par ieteikumiem.
Izmeklētāji noskaidro, kāpēc attiecīgais Learjet nobrauca no skrejceļa Arizonā un uztriecās biznesa lidmašīnai, nogalinot vienu cilvēku, ātri to noteica kreiso galveno šasiju nolaižoties bija atdalījies no lidmašīnas. Un NTSB konstatēja trīs iepriekšējos incidentus, kas notikuši pirms vairākiem gadiem, jo atslēgas stiprinājuma skrūve nebija pareizi noturēta ar tapu.
Katastrofā gāja bojā lidmašīnu Learjet kapteinis, 78 gadus vecais Džoijs Vitoskis, un tika ievainots lidmašīnas pirmais virsnieks un pasažieris, kā arī kāds Gulfstream, kuram tā ieskrēja, pasažieri.
NTSB paziņoja, ka šī problēma nav viegli konstatējama kārtējās apkopes vai pirmslidojuma pārbaužu laikā, taču to varētu viegli atrast, ja lidmašīnas īpašnieki ievērotu Bombardier ieteikumu.
NTSB norādīja, ka FAA ir arī jāpieprasa mehāniķiem vizuāli pārbaudīt šasijas stiprinājuma skrūves un zaru tapas stāvokli ikreiz, kad viņi veic šasijas apkopi. Pretējā gadījumā šasijas iekārta var nebūt droši piestiprināta lidmašīnai.
Arizonas katastrofā izmeklētāji konstatēja, ka lidmašīnai 2024. gada jūnijā Oklahomā bija smaga nosēšanās, kas sabojāja šasiju. Pēc tam veiktais remonts ietvēra abu galveno šasiju noņemšanu, lai tās pārbaudītu.
